Страница 20 из 25
Первый состав эскадрильи «Нормандия» (на фото присутствуют почти все летчики). Иваново, зима 1942-1943 гг.
Истребители Як-1б эскадрильи «Нормандия» во время переучивания в Иваново. Начало 1943 г.
Случались и более «детективные» истории. Так, будущий командир «Нормандии» майор Пьер Пуйяд (в 1940 г. летал на двухмоторных ночных истребителях Потэ-631 в группе GCN 11/13 и имел одну не вполне подтвержденную групповую победу), прибывший в СССР во главе первого пополнения эскадрильи в августе 1943 г., после капитуляции Франции попал служить аж в Индокитай, откуда 2 октября 1942 г. на биплане-разведчике Поте-25 перелетел на контролируемую войсками Чан Кайши территорию, а потом кружным путем, через США, несколько месяцев добирался до Англии!
10 ноября 1942 г. личный состав «Нормандии» отбыл из Ливана в Багдад и далее в Тегеран, откуда на транспортных Ли-2 их доставили на территорию СССР. К началу декабря 1942 г. эскадрилья собралась на аэродроме 6-й Запасной Авиабригады ВВС РККА в Иваново.
В принципе, дальнейшее пребывание «Нормандии» в СССР уже многократно и подробно описывалось различными авторами (правда, описания боев и побед обычно даются по данным советских источников, без сопоставления с немецкими документами, и несут некоторый пропагандистский оттенок, имея тенденцию к завышению собственных успехов). Нам повторяться в данном случае не стоит. Напомним читателям только ряд наиболее известных эпизодов.
Интересная история была, к примеру, с типом самолетов, на которых должна была воевать «Нормандия». Официальная советская версия гласит, что «французам предлагали на выбор любые советские и импортные истребители, состоявшие на вооружении в ВВС РККА и они добровольно выбрали «Яки», как лучшие из них». Звучит это утверждение довольно странно, С одной стороны, французы до прибытия в Россию видели советские самолеты разве что на картинках. С другой стороны, большинству французских летчиков были хорошо известны английские «Харрикейны», на которых они летали в Африке в составе ВВС «Свободной Франции», а некоторые из них в 1942 г. успели ознакомиться и с американскими Р-39 и Р-40. Все эти три типа истребителей поставлялись в СССР по ленд-лизу, а переучиванием советских летчиков на них занималась все та же 6-я ЗАБР в Иваново. На этом фоне «выбор» Як-1б, которые были не по профилю для 6-й ЗАБР, выглядит весьма странным, Возможно, французы сначала действительно собирались воевать на импортных истребителях, но вот почему они «передумали» – большой вопрос. В реальности им скорее всего вообще не предоставляли выбора (хотя в воспоминаниях некоторых очевидцев есть даже упоминания о том, что французы всерьез подумывали об оснащении «Нормандии» штурмовиками Ил*2{?!), «Нормандию» собирались использовать на фронте в качестве эскадрильи в составе какого- либо советского истребительного авиаполка и в данном случае командование явно стремилось максимально избежать разнотипности. Кстати, выбор истребителей отечественных типов тогда тоже был не особо велик – Як-1, Як-7/9, ЛаГГ-3 и Ла-5 (последний в конце 1942 г. только-только начали производить серийно). Есть мнение, что в выборе «помог» зам. наркома авиапромышленности А.С. Яковлев, который потом, в своих мемуарах упоминал о том, что «французы выбрали Яки, как лучшие советские истребители». Все может быть. Во всяком случае, нет никакой информации о том, что французов хотя бы фрагментарно ознакомили с ЛаГГ-3 и Ла-5. Зато есть описание случая, когда в конце апреля 1943 г. «Нормандия» вошла в состав 303-й ИАД и на аэродром Васильевское, где базировалась эскадрилья, прилетел на своем персональном Ла-5 командир этой дивизии генерал-майор Г.Н. Захаров. Майор Ж. Тюлян выполнил ознакомительный полет на Ла-5 и настолько впечатлился боевыми характеристиками «Лавочки», что потребовал перевооружить французскую эскадрилью на этот тип истребителей. Советское командование невнятно ответив что-то в стиле «Яки ничем не хуже», предпочло спустить вопрос о перевооружении на тормозах, а поскольку французы не очень настаивали, то к концу 1943 г. этот эпизод был благополучно забыт и снят с повестки дня.
тренировочный Як-7В. Этот самолет будет разбит в январе 1943 г. и, Безье ном
Марсель Альбер в кабине того самого Як-7В. Иваново. Январь 1943 г.
Суровая зима 1942-1943 гг. стала для французов настоящим испытанием. Летный состав «Нормандии», при соответствующем обмундировании и питании, кое-как адаптировался к русским морозам, а вот с эксплуатацией техники сразу же начались проблемы. Французские механики вообще не представляли, что можно работать на технике при температуре -15°С и ниже, не говоря уже про все остальное.
В начале декабря 1942 г. французы в Иваново приступили к учебно-восстановительным полетам – и сразу же начались вопросы относительно их профпригодности. То ли перед этим в Северной Африке они практически не летали, то ли местные условия настолько сильно отличались от всего того, что они видели ранее. Во всяком случае, французы практически не ориентировались визуально над покрытой снегом местностью и допускали грубейшие ошибки в технике пилотирования. Так, первоначально назначенный на должность командира «Нормандии» майор Жозеф Пуликен (участник еще Первой мировой войны) в первом же вылете на УТ-2 чуть не разбил машину и не угробил себя и советского инструктора капитана П. Друзенкова. В итоге он был вынужден подать рапорт «о переходе на другую работу по состоянию здоровья», а командование «Нормандией» принял вышеупомянутый майор Жан Тюлян. Вообще, есть мнение, что высокая аварийность всегда была характерна для «советского» периода истории «Нормандии». Кое-кто из очевидцев считал, что в 1943-1945 гг. французами в небоевых условиях было разбито более 50 самолетов (что сопоставимо с общими потерями «Нормандии» за всю войну!). Часть разбитых самолетов была потом списана, причем по политическим соображениям эта цифра нигде не фигурировала. В официальной истории части говорится не более чем о 5 подобных потерях, что совершенно не стыкуется с количеством описываемых в отечественных источниках отдельных случаев аварий, вынужденных посадок и небоевых потерь пилотов «Нормандии». К сожалению, стопроцентно проверить эти данные, за неимением документов и давностью лет, возможным не представляется. Во всяком случае, в ходе переучивания на Яки в Иваново по вине французов имело место не менее десятка серьезных аварий. Например, в январе 1943 г. во время десятого самостоятельного вылета лейтенант Ив Безьен разбил «спарку» Як-7В. При этом «в активе» у этого летчика вроде бы было около 300 ч налета?!
Именно тогда советские командиры и инструкторы начали помаленьку понимать, почему Франция проиграла войну в 1940 г., одновременно осознавая ущербность системы подготовки летчиков-истребителей в ВВС этой страны, все недостатки которой, при всем желании, нельзя было списать на «тяжелые русские условия».
К середине марта 1943 г. «Нормандия» завершила курс подготовки и переучивания, налетав в общей сложности 218 ч (на одного летчика -15 ч налета и 38 вылетов, по меркам советских летных училищ того времени неплохо, но явно недостаточно для ведения реальных боевых действий на фронте). Эскадрилья получила с Саратовского авиазавода 14 Як-1 б и один связной У-2.
При этом в штат эскадрильи, по изложенным выше причинам, было включено 17 советских авиамехаников. 14 марта 1943 г. генерал Пети и представитель командования ВВС РККА полковник С.Т. Левандович провели инспекторскую проверку эскадрильи, по итогам которой она была признана полностью боеготовой и пригодной для отправки на фронт.