Страница 19 из 25
Девуатины D-520 вишистских ВВС на аэродромах в р-не Дакара. Именно здесь до перехода на сторону Шарля де Голля служили многие будущие летчики «Нормандии». 1941-1942 гг.
При этом капитулянтские настроения были доминирующими во французском обществе и армии.
Когда в конце июня 1940 г. призвавший французов продолжать борьбу с гитлеровцами и основавший движение «Свободная Франция»(с сентября 1942 г. именовавшееся «Сражающаяся Франция») генерал Шарль де Голль прибыл в Лондон, во Франции на него и его последователей смотрели как на умалишенных. Кстати, у Черчилля и Рузвельта данный генерал и его взгляды также не вызывали ничего кроме раздражения, поскольку тот «мешал им воевать и проводить правильную политику» (как известно, вплоть до ноября 1942 г. Англия и США предпочитали иметь дело с петеновскими капитулянтами вроде адмирала Дарлана, считая этих господ законной французской властью). Сталин сначала также неоднозначно относился к Де Голлю, поскольку до сентября 1941 г. в Москве находилась дипломатическая миссия правительства Виши.
Поначалу у Де Голля не было даже никаких национальных воинских частей. Первой безоговорочно поддержавшей «Свободную Францию» частью оказалась 13-я полубригада французского Иностранного легиона, состоявшая из 600 бывших испанских республиканцев^!), а, к примеру, большинство офицеров и матросов застрявших в Англии боевых кораблей французского ВМФ, предпочли не присягать Де Голлю, а отправиться в лагеря для интернированных. Только в середине 1941 г., после перехода под контроль Де Голля кое- каких африканских колоний Франции и ряда воинских частей (всех перешедших на сторону Де Голля французских военных режим Петена автоматически считал дезертирами, которых при поимке полагалось судить военным судом) у «свободных французов» появилось нечто, слегка похожее на армию. И лишь после нападения Гитлера на СССР отношение союзников к Де Голлю несколько улучшилось.
Именно к этому периоду относятся первые попытки создания ВВС «Свободной Франции». Для подобного мероприятия у Де Голля не имелось ни людей, ни техники. Поначалу отдельные французские летчики воевали в составе английских эскадрилий RAF. Однако к 1942 г. под его знамена уже записалось несколько сотен пилотов и техников. Говоря о летчиках, следует отметить, что это были либо те, кто перешел на сторону англичан при занятии британской армией соответствующих французских колоний (Сирия, Ливан, Мадагаскар, Центральная Африка) или тех, кто сознательно дезертировал из ВВС Виши, зачастую вместе с боевой техникой.
При этом принято считать, что те, кто записался в SBC Свободной Франции, действовали исключительно по зову сердца. Увы, это не всегда было так. Многие пилоты, впоследствии летавшие в «Нормандии», в 1940-1942 гг. служили в африканских колониях, где ВВС Виши активно воевали с англичанами (те пытались максимально нейтрализовать французский ВМФ, дабы не допустить попадания кораблей в руки немцев и итальянцев, а петеновские вооруженные силы этому всячески противодействовали). В итоге, как это не парадоксально, у нескольких летчиков «Нормандии-Неман» были на личном счету не только немцы, сбитые в компанию 1940 г., но и английские самолеты. Например, майор Луи Дельфино, командовавший полком «Нормандия-Неман» с ноября 1944 по июль 1945 гг. вполне успешно служил в ВВС Виши в Северной Африке вплоть до ноября 1942 г. и 12 августа 1942 г. в р-не Дакара даже сбил на своем Девуатине D-520 английский бомбардировщик Виккерс «Веллингтон» (в мае-июне 1940 г. он, по французским данным, имел до 7 побед – 1 Bf-109,1 Не-111 и 4-5 Hs-126, а воюя с февраля 1944 по май 1945 гг. на восточном фронте одержал еще 7 побед). Другой пилот «Нормандии» Габриэль Марцизен воюя с анличанами в Сирии, сбил 2 «Харрикейна» RAF (один 23 июня 1941 г. в р-не а. Райак и второй – 5 июля 1941 г. в р-не Энтабук), а известный впоследствии Жак Андре 18 мая 1942 г. в паре с ведомым сбил в Алжире летающую лодку «Каталина» из 202-й аэ RAF. Точно известно, что в воздушных боях с англичанами в Сирии участвовали еще минимум три будущих летчика полка «Нормандия»: Анри Жорж (летал на Кертисс «Хок» Н-75), Луи Кастэн и Леон Куффо (летали на MS-406 и D-520).
Капитан Альберт Литольф (в центре) на фоне Девузтина D-520 ВВС «Свободной Франции». Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.
У самолета MS-4G6 стоит будущий первый командир «Нормандии» майор Жан Тюлян с товарищами. Аэродром Раяк, Ливан, 1941 г.
К началу 1942 г. у «Свободной Франции» в Северной Африке уже имелось несколько десятков самолетов. В основном это были истребители «Харрикейн», разведчики «Лизандер» и бомбардировщики «Бленхейм» класса б/у, переданные англичанами, а также небольшое количество трофейных или угнанных дезертирами D-520, MS-406 и различных тренировочных машин, боевая ценность которых была невелика из-за отсутствия для них запчастей, боеприпасов и т.д.
27 июля 1941 г. СССР признал Де Голля и его «Свободную Францию» в качестве политической силы и в сентябре того же года в Москве появилось представительство «Национального комитета Свободной Франции». В этот момент военное руководство «Свободной Франции» впервые высказалось за посылку на советско-германский фронт каких-либо подчиненных ему подразделений. Поначалу рассматривалась даже идея о формировании и отправке в СССР пехотной дивизии, но для осуществления подобного плана у Де Голля просто не было столько солдат. В итоге остановились на посылке в Советский Союз авиационной части. Пока в Лондоне шли долгие переговоры о деталях данного мероприятия, в апреле 1942 г. на бывшей французской, а в тот момент английской авиабазе Раяк в Ливане именно под отправку в СССР началось формирование авиагруппы GC3 «Normandie» (по традиции французские авиачасти носят названия провинций своей страны, при этом ранее части с наименованием «Нормандия» в ВВС Франции никогда не было) в составе трех эскадрилий: «Гавр», «Руан» и «Шербур» (по названиям крупнейших нормандских городов). Правда, к концу ноября 1942 г., когда зам. главкома ВВС РККА генерал-лейтенант Ф. Фалалеев и представитель Нацкомитета «Сражающейся Франции» генерал Пети наконец подписали соглашение об участии французских авиачастей в войне против Третьего Рейха в составе частей ВВС РККА, в «Нормандии» все равно не имелось ни людей, ни техники, достаточных для укомплектования хотя бы одной полнокровной эскадрильи.
В итоге, в СССР отправились 14 летчиков (М. Альбер, Д. Беген, И. Безьен, Р. Дервиль, А. Дюран, Н. Кастелен, М. Лефевр, А. Литольф, И. Маэ, А. Познански, А. Прециози, Р. де ля Пуап, Ж. Риссо и Ж. Тюлян), 42 авиамеханика, не менее 4 штабных офицеров и 3 переводчика (всего, по разным данным – 72- 77 человек). Технику эскадрилья должна была получить на месте.
С самого начала существования эскадрильи «Нормандия» и до мая 1945 г. ВВС «Сражающейся Франции» посылали на восточный фронт исключительно добровольцев, которые должны были хорошо понимать, что вся эта Exotique de Russie может для них плохо кончиться. В Северной и Центральной Африке ВВС Де Голля в то время толком не воевали, а вот в России все было всерьез – там шли воздушные бои такой интенсивности, какую французы не могли себе даже представить. Так или иначе, в первых группах прибывших в СССР французских летчиков были вроде бы достаточно опытные пилоты, которые перешли на службу к Де Голлю действительно «по зову сердца» (например, за Дюраном числилось 4 победы в компании 1940 г., а за Литольфом – целых 10). Кстати, Литольф с двумя ведомыми перелетел на своих Д-520 в Англию сразу после капитуляции Франции в 1940 г., а Дюран и Лефевр угнали свои «Девуатины» в Гибралтар 14 октября 1941 г.