Страница 16 из 25
С.В. Михеев крайне переживал за откровенную грязь, хлынувшую потоком на фирму и на ее детища. Однако в «информационную войну» вступать отказался. В одном из интервью Генеральный так сформулировал свое кредо:
«В последнее время российское вертолетостроение захлестнула мафиозная тенденция «мочить» конкурентов с целью любыми способами свести на нет успехи соперника, остаться единственными разработчиками и производителями вертолетной техники. На том же Западе никто не охаивает соседа. Хотя законы конкурентной борьбы там довольно жесткие, тем не менее, кодекс чести и поведения превыше всего. Ты сколько хочешь, можешь говорить о своих преимуществах, но при этом нельзя бросать камни в огород конкурента. У нас все с точностью до наоборот. Ну, а если ты сделал что-нибудь нестандартное, то тут критиков хоть отбавляй.
С.В. Михеев с офицерами Сызранского ВВАУЛ
Ка-50 в Сызранском ВВАУЛ
Убежден, что культивирование противостояния ОКБ им. Н.И. Камова и ОКБ им. М.Л. Миля не только наносит существенный вред отечественному вертолетостроению, но и негативно влияет на имидж страны в целом. Инозаказчик, видя такую «свару», десять раз подумает, прежде чем заключать контракт. Этим пользуются конкуренты России на международных рынках: им даже не надо думать, как опорочить российскую технику. За них все сделают доморощенные «информационные киллеры».
Подобного рода взаимоотношения претят моим убеждениям. Вот почему, возглавив фирму, я принял решение быть выше «кухонных разборок». Есть полигон, государственные испытания – там и надо доказывать преимущество своей техники и найденных конструктивных решений.
К сожалению, нашу выдержку и стремление идти в цивилизованном русле дискуссий оппоненты, по всей видимости, расценивают как проявление слабости. От этого их демарши становятся все более вызывающими».
Следует отметить, что до сих пор неясно, кто был инициатором попытки морально подавить камовцев. По крайней мере, Генеральный директор «Роствертола» Б.Н. Слюсарь в неофициальной обстановке искренне пожаловался С.В. Михееву, что кто-то стравливает их лбами.
Повторный запуск Ка-50 в серийное производство не остановил работ по Ка-52. Двухместную модификацию «Акулы» еще предстояло научить стрелять. Ведь многочисленные иностранные заказчики, приезжавшие в Россию посмотреть на новую технику, к одноместной машине относились с опаской, объясняя, что для нее нужны летчики высокой квалификации. А откуда ж их брать? Им естественно демонстрировали Ка-52. Гости восхищенно цокали языками. Специалисты особенно восторгались свежеустановленным в 2004 г. «Арбалетом-52», понимая, какие возможности сулит локатор со столь крупной антенной, да еще установленной в месте, где вибрации минимальны.
Но когда надо было убедить их в высокой огневой мощи, тут в качестве «дублера» {прямо как в кино), вылетал Ка-50. Такое положение вещей не устраивало никого. Весной 2006 г. планировался показ «Аллигатора» туркам в рамках описанного ранее тендера. К этому моменту вертолет должен был стрелять. Хоть «по сапогу», поскольку ПрПНК , откровенно говоря, готов еще не был.
И вот осенью 2005 г. в Торжок направилась бригада камовцев во главе с главным конструктором Е.В. Сударевым. Туда же своим ходом перебазировался «Аллигатор» под управлением А,К. Смирнова, Целью поездки были газодинамические испытания пушечного вооружения. В успехе их никто не сомневался, поскольку Ка-52 был конструктивно на 80% идентичен «Акуле». Но требования ВВС оставались требованиями, и испытания нужно было провести как положено.
Первым шагом был отстрел пушки с вертолета на земле. Надо сказать, что впервые огонь из Ка-52 открыл не летчик-испытатель и даже не штурман П.Н. Калинин, а ведущий инженер ЛИЦ А.А, Меркушов, Александр Константинович Смирнов решил, что стрельбой надо заниматься в воздухе, а наземную проверку лучше обеспечат специалисты. Машину перебазировали на стрельбище. И тут оказалось, что бетонированный пятачок, на котором предполагалось разместить «Аллигатор», занят. Ка-52 пришлось посадить на грунт, особой ровностью не отличавшийся, так что первая проверка на газодинамику проводилась с существенным креном вертолета.
Это была не самая большая проблема. Значительно более усложнила жизнь невнимательность торжковских тыловиков. Не вдаваясь в подробности, они выдали для испытаний 30-мм снаряды, которые предназначены для авиапушки ГШ-2-30-2 для вертолета Ми-24П. Вот только в авиационных боеприпасах капсюль-воспламенитель используется электрического типа, тогда как в снарядах для «пехотной» пушки 2А42 – ударные капсюли. В принципе, если по электровоспламенителю как следует ударить, то он сработает как ударный. Но отказы следовали через раз. Камовские вооруженцы в конце концов разобрались в источнике неприятностей, но нервов было потрачено немало.
На этом приключения не закончились. Непосредственно на полигоне «Аллигатор» ждала газпромовская засада, Рассуждали в 1990-е гг., видимо, просто: армия и так слишком много места занимает, если у нее пару квадратных километров изъять, никто в накладе не останется. Изъяли, построили на дальнем рубеже газопровод, который нужно было периодически обслуживать. А места там болотистые – на наземном транспорте много не наездишь, вот использовали для перевозки ремонтных бригад Ми-8. Об этом, естественно, все знали, включая руководителя полетов. В целом, особого напряжения это не создавало – стрельб тогда было немного и до дальнего рубежа никто не долетал, но тут появился «Аллигатор»...
Надо сказать, что А.К. Смирнов и П.Н. Калинин в Торжке были, вестимо, не новичками. Полигон знали хорошо. Слышали что-то о постройке газопровода, но особого внимания не придали. Руководитель полетов тоже не заострил внимание испытателей на «нововведениях». И вот, Ка-52 вышел на рубеж открытия огня. РП дал разрешение на стрельбу. Александр Константинович нажал на гашетку. Естественно, не целясь. Ведь задача стояла не в цель попасть, а проверить газодинамическую устойчивость двигателей при стрельбе из пушки при различных режимах полета {тем более, что целиться пришлось бы по нарисованному фломастером на лобовом стекле кресту – прицел не функционировал). Трассы лихо полетели на край полигона, где, к ужасу экипажа, вращались винты только что приземлившегося Ми-8 в гражданской окраске. Огонь тут же прекратили, машина ушла на разворот.
Смирнов и Калинин не на шутку перепугались – мало ли что могли сотворить мощные 30-мм снаряды. Экипаж решил вернуться, посмотреть на «результат». Летчики с облегчением увидели хвост отчаянно удиравшей с полигона «восьмерки».
Вернулись на аэродром для разбора полета. Чувствовали себя явно не в своей тарелке. По счастью, «газовики» отнеслись к происшествию с юмором. Как сказал командир «граждан», самое жуткое было когда «Аллигатор» вновь развернулся и пошел на повторное сближение с «восьмеркой». Правый летчик несколько нервно предположил: «Добивать что ли летит?» Инцидент разрешился вполне обычным способом…
Летчик-испытатель А.К. Смирнов
Пока «Аллигатор» учился стрелять, енеральный конструктор напряженно искал выход из сложного положения: военные, увидев «живой» двухместный Ка-52, стремительно охладевали к одноместной «Акуле». Инерцию мышления было не остановить. Даже лучшие из лучших, но пришедшие после легендарного Воробьева, сомневались в концепции одноместной машины. Много лет спустя, уже новый командир Торжковского центра полковник А.Ф. Попов, овладевший к тому времени пилотажем «Аллигатора», скажет: «Вот если бы на базе Ка-50 истребитель сделали!»