Страница 22 из 25
По иронии судьбы, по-настоящему «Томкэты» повоевали совсем не там где предполагалось и совсем не так, как планировалось.
Шахский Иран в 1960-1970-е гг. был вернейшим союзником США на Ближнем Востоке. Шах Мохаммед Реза Пехлеви не имел недостатка в средствах (все-таки одна из крупнейших нефтедобывающих стран мира) и предпочитал оснащать свои вооруженные силы новейшими системами оружия американского и английского производства. Западные авторы считают, что решение о закупке F-14 для ВВС Ирана было принято из-за опасения по поводу возможности полетов советских МиГ-25РБ над территорией Ирана. При этом каких-либо конкретных фактов о таких полетах в отечественных источниках не имеется. Скорее дело тут во все той же рекламе - американцы явно стремились продать Ирану очень дорогой, но «единственный на тот момент истребитель западного мира, способный перехватить русские МиГ-25» и шах на эту рекламу согласился.
В начале 1974 г. ВВС Ирана подписали контракт на поставку 30 F-14A (в июне 1974 г. заказ увеличили на 50 машин, доведя их общее число до 80) и 400-700 (по разным данным) УР AIM-54 «Феникс». В апреле-мае 1974 г. первая группа иранских пилотов отправилась в США для переучивания на F-14A, а в Иран прибыло около тысячи американских специалистов для подготовки к приему новой техники. Для размещения «Томкэтов» были подготовлены авиабазы Шираз и Исфахан.
Поставленные в Иран F-14A оснащались улучшенными двигателями TF-30-P-414A и упрощенным БРЭО (поскольку полеты с палубы и взаимодействие с самолетами ДРЛО для этой модификации не предусматривалось) и окрашивались в трехцветный камуфляж пустынных тонов. Неофициально иранский вариант F-14A именовался «АН-Cat» или «Персидский кот». Первые F-14A прибыли в Иран в январе 1976 г., а в мае 1977 г. в шахских ВВС их было уже не менее 12. Правда, 30 апреля того же года в результате летного происшествия разбился один иранский F-14A, а 14 ноября - второй. Экипажи катапультировались и остались живы. Причиной разные источники называют и отказ матчасти, и ошибки в пилотировании (в одном случае результатом аварии считают действия американского летчика-инструктора).
В августе 1977 г. на учениях иранский F-14A впервые поразил УР «Феникс» летевшую на высоте 15 км мишень BQM-34E (по некоторым данным пуск выполнили американские инструкторы). К началу 1979 г. Иран получил 79 F-14A из 80 заказанных (т.е. с учетом 2 потерянных в авариях машин на вооружении ВВС Ирана находилось 77 самолетов этого типа) и 284 ракеты AIM-54 «Феникс».
11 февраля 1979 г. в Иране произошла исламская революция, в результате которой шах был свергнут и бежал из страны. На эксплуатации F-14A это событие сказалось самым негативным образом. Американцы немедленно прекратили обслуживание и поставки запчастей, а их специалисты покинули страну. При этом обучение иранского летного и технического персонала еще не было завершено и многие из тех, кто в момент начала исламской революции находился в США, отказались возвращаться на родину.
F-14A ВВС Ирана
Майор Джалил Занди, считавшийся самым результативным иранским асом периода ирано-иракской войны, летавшим на F-14A. Ряд англоязычных изданий до недавнего времени приписывали ему 11 воздушных побед. Снимок времен ирано-иракской войны
Через полтора года копившиеся десятилетиями взаимные претензии и попытки аятоллы Хомейни провести «экспорт» иранской исламской революции в соседние страны региона, привели к началу 22 сентября 1980 г. ирано-иракской войны.
ВВС Ирака в тот момент имели на вооружении 115 МиГ-21 ПФМ и МиГ-21МФ, 80 МиГ-23, 36 «Мираж» F-1, 30 МиГ-17, 40 Су-7Б, 30 Су-22/Су-20 12 Ту-22 и 15 «Хантеров».
ВВС Ирана в это же время располагали 77 F-14A , 150-180 «Фантомами» F-4D/E, 120-150 F-5E и 8 RF-4E. Иранские источники сначала указывали, что боеспособны были, если не все, то во всяком случае, большинство самолетов указанных типов. В реальности это было далеко не так, поскольку в первые полгода ирано-иракской войны ВВС Ирана располагали не более чем 140 боеспособными самолетами всех типов (75% из которых были F-5E). Причина - отсутствие запчастей и предшествовавшая революционная «чистка рядов» иранских ВВС и армии в целом. Летчики и авиатехники шахских ВВС были в основном выходцами из имущих слоев общества, в итоге многих из них без лишней волокиты и пенсий выпихнули на «гражданку». Те, кто наиболее скомпрометировал себя тесными связями со «старым режимом» (например, занимал командные должности) угодили в тюрьмы, при этом некоторых даже казнили.
Пришлось возвращать в строй уволенных специалистов и срочно ремонтировать технику путем перестановки узлов и агрегатов с одного самолета на другой.
В отношении боевого применения F-14A ВВС Ирана в ходе ирано-иракской войны ходит очень много слухов и легенд, причем даже авторы вроде бы солидных англоязычных изданий на эту тему позволяют себе употреблять фразы, типа «предположительно» или «по некоторым данным». При этом прежний саддамовский Ирак прекратил свое существование (и где теперь все тамошние архивы и документы - никому не известно), а все «утечки информации» 1990-2000-х гг., со ссылкой на иранские источники имеют понятную тенденцию в плане завышения иракских потерь и преувеличения собственных успехов. Поэтому ниже указаны лишь те факты, которые упомянуты одновременно в нескольких различных источниках или подтверждены обеими воюющими сторонами.
Сколько иранских F-14A в 1980— 1981 гг. находилось в летном состоянии - точно неизвестно, разброс цифр в разных источниках от 4 до 25 машин, вероятнее всего одновременно могли летать не более 10-12 самолетов. Главной задачей «Али-кэтов» первоначально считалось прикрытие Тегерана от налетов иракских Ту-22. Затем F-14A начали применять и на других участках фронта как перехватчики, а также самолеты- лидеры при наведении на цель групп F-4D/E и F-5E, чему способствовало наличие на борту самолета весьма совершенной РЛС.
Уже в октябре-ноябре 1980 г. пилоты иранских F-14A отчитались об уничтожении от 10 до 11 иракских Миг-23БН. Противником была признана потеря в этот период не более 3-4 самолетов этого типа, причем часть из них стала жертвами наземной ПВО Ирана. При этом иракцы признали потерю в воздушном бою 10 ноября 1980 г. одного Миг-23БН (без указания типа самолетов противника, с которыми ВВС Ирака вели бой в этот день). Кроме того, по иранским данным, 20 октября 1980 г. экипаж F-14A майора Хазина сбил УР «Сайдвиндер» иракский МиГ-21МФ, при этом экипаж «Томкэта» на догоне влетел в обломки Мига, повредил левый двигатель и левую консоль и с трудом дотянул до базы. Иракская сторона потерю этого МиГа не подтвердила.
Первый F-14A , видимо, был потерян осенью 1981 г. над о. Харк, причем сбила самолет батарея иранских же ЗРК «Хок». В тот момент поблизости болтался американский палубный АВАКС Е-2С «Хокай» со своим прикрытием, которое активно ставило помехи. В итоге, ракетчики приняли «Томкэт» за иракский МиГ-25РБ (хотя согласно большинству имеющихся данных самолетов этого типа с составе ВВС Ирака в тот момент еще не было) и дали залп. Самое смешное, что в 1984 г. в том же месте, та же самая батарея «Хоков» сбила еще один F-14A, снова приняв его за иракский «Двадцать пятый»! Кстати, обе эти потери были признаны иранской стороной.
В полете пара F-14A ВВС Ирана. На ближнем самолете видны двеУР местного производства, изготовленные на базе ракет ЗРК «Усовершенствованный Хок». 2008-2010 гг.
F-14A ВВС Ирана периода ирано-иракской войны
В 1982 г., согласно иранским данным, пилоты F-14 сбили 3 или 4 МиГ-25РБ ВВС Ирака. Если же верить иракским данным, в том году их ВВС имели лишь единичные МиГ-25РБ, которые еще находились в стадии освоения и толком не летали, а первый самолет этого типа был потерян иракцами только в 1985 г. При этом, согласно иракским данным, в марте 1982 г. один иранский F-14A был сбит в воздушном бою французской УР Матра R.550 «Мажик», по одной версии выпущенной иракским МиГ-21 МФ (часть МиГ-21 ВВС Ирака была доработана под подвеску ракет этого типа), а по другой - «Миражом» F-1. Иранцы эту информацию, разумеется, не подтвердили.