Страница 18 из 25
Самолеты Ли-2
Условия для полетов были крайне сложными. Из-за жары самолеты на старт вывозили трактором или машиной, на старте запускали двигатели и далее слушали с замиранием сердца: даст перебои взлетевший самолет или нет? После набора 2000 м гул двигателей становится ровнее, значит, пошли по маршруту. Пошли даже на замену моторного масла на касторовое: оно не пригорало даже при температуре выше 110’С.
Летали днем и ночью, без перерывов и выходных. Ночью на свет прожекторов сползались фаланги, множество к ним постепенно привыкли. В казармах появились скорпионы, их тоже хватало, но и к ним вскоре начали относиться спокойно. Весной землянки залило водой, поэтому пришлось ходить по доскам, уложенным на кирпичи.
24 февраля 1942 г., в связи с формированием Авиации Дальнего Действия, 1-я ВШШ переименовывается в 1-ю Высшую школу штурманов и летчиков авиации Дальнего Действия с подчинением Командующему АДД при ставке Главного Верховного Командования. С учетом основной задачи - подготовки экипажей самолетов ДБ-3 и Ил-4 - в школе были развернуты шесть учебно-бомбардировочных эскадрилий.
15 апреля 1943 г. 1-я Высшая школа штурманов и летчиков АДД была перебазирована из г. Карши на аэродромный узел Троицк. Теперь школа размещалась на четырех аэродромах: Троицк, Кумысная, Федоровка и Карсы. Мастерские школы находились в Федоровке. В городе Троицке размещалось управление школы, тыл, УЛО и шестая эскадрилья.
Летное поле в Троицке было маленькое, не ровное. Летать можно было только с двух направлений. Учебная база располагалась в конюшнях, но это было нормально по тем временам. На всех точках базирования условия работы летного, а особенно технического состава были очень тяжелые. Очень сложно было с жильем, в основном размещались в землянках. Это был самый тяжелый период работы летного и инженерно-технического состава, УЛО и тыла школы.
Личный состав расположился в землянках: на всех построили девять добротных землянок. Пол - земляной, электрического света не было, баня располагалась за 20 км. Подъездные пути к летной площадке отсутствовали. Горючее хранилось в цистернах, которые волоком таскали на очень большие расстояния. Емкости, принадлежавшие МТС, были не герметичные, грязные и вообще не соответствовали своему назначению.
В течение 1943 г. школа продолжала готовить экипажи для самолетов Дальней авиации. Была поставлена задача подготовить 240 экипажей и 300 штурманов. Налет на каждый экипаж составлял 115 ч.
По Постановлению ГКО №5131 от 9 февраля 1944 г. прошло перебазирование 1-й Высшей школы штурманов и летчиков авиации Дальнего действия из г. Троицк в г. Рязань на аэродромы Дягилево, Житово, Григорьевское, Ряжск, Моршанск, Александровка, Сосновая.
2 марта 1944 г. по директиве Генерального штаба произошло переименование школы в 1-ю Рязанскую высшую офицерскую школу ночных экипажей авиации Дальнего действия. Было сформировано четыре полка Ил-4 по две эскадрильи каждый. Девятая эскадрилья оснащалась самолетами Ли-2.
В связи с ликвидацией Управления ДА и образования 18-й ВА, Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей авиации Дальнего действия перешла в подчинение ВВС КА. За год школой было выпущено 125 экипажей и 176 штурманов, 27 стрелков-радистов и 242 воздушных стрелка. Общий налет составил 30543 ч.
22 декабря 1944 г. в соответствии с Директивой Генерального штаба КА и ВВС КА было получено новое наименование: 1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей ВВС КА. Количество учебных полков сократилось до трех. Им присвоили следующие наименования: 21 -й учебный ап - Дягилево; 22-й учебный ап - Ряжск; 23-й учебный ап - Житово.
В победном 1945 г. в школе было выпущено 32 экипажа, штурманов - 123, стрелков-радистов - 193, воздушных стрелков - 235, наземных радиотелеграфистов - 73.
Не лишним будет отметить, что в годы войны личный состав и вольнонаемные работники школы собрали свыше миллиона рублей на постройку дальних бомбардировщиков.
О вкладе 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей в Победу красноречиво говорят следующие цифры. За военные годы в ней было подготовлено:
- 387 экипажей самолетов ДБ-ЗФ и Ил-4;
- 519 летчиков;
- 933 штурмана экипажа;
- 255 стрелков-радистов;
- 564 воздушных стрелка;
- 350 летчиков на МиГ-3.
186 человек были награждены орденами, 2661 - медалями. 20 выпускников школы стали героями Советского Союза.
Владислав Морозов
F-14: от «Томкэта» до «Али-Кэта»
Почти 30 лет тому назад, в 1986 г., в мировой прокат вышел фильм «Топ Ган» режиссера Т. Скотта. До нас сие кино дошло года через полтора-два, в виде демонстрировавшихся в тогдашних кооперативных видеосалонах плохих копий. Но даже в столь отвратительном качестве фильм буквально завораживал зрителей.
Стоит согласиться, сняли «Топ Ган» красиво. В фильме очень много кадров с реальными самолетами и полетами, часть съемок действительно проходила на авианосцах и авиабазе ВМФ США Мирамар.
Надо сказать, что «Топ Ган» более чем окупился, собрав в мировом прокате почти 366 млн. долл, при собственном бюджете в 15 млн. На фильме максимально заработали все: от ВМС США (которые обеспечили себе приток добровольцев на несколько последующих лет) до производителей пластиковых моделей самолетов и одежды.
Читатель спросит: а с чего это автор вдруг ударился в воспоминания почти тридцатилетней давности? Поясню - надо просто немного напрячь память и вспомнить: а зачем это именно в середине 1980-х гг. американцам вдруг потребовалась столь масштабная и агрессивная реклама некоего «продукта» своего ВПК?
Все просто - именно в это время на вооружение советских ВВС начали массово поступать новейшие МиГ-29 и Су-27, в сравнении с которыми этот «продукт» уже несколько проигрывал. «Продукту» требовалась модернизация и безупречная репутация в глазах американских налогоплательщиков. А звался этот «продукт» - многоцелевой палубный истребитель-перехватчик F-14 «Томкэт».
Американский F-14A на фоне заходящего или восходящего солнца. Такие кадры вошли в моду как раз после премьеры фильма «Топ Ган» в 1986 г.
Вспоминая о создании F-14, стоит сразу сказать, что на техническое проектное задание сильно повлияла несбалансированность и гигантомания тогдашней американской военной доктрины. Как известно, в 1960-е гг. в мировой военной авиации были в моде два «увлечения». Первое - создание некоего принципиально нового класса летательных аппаратов, способного с успехом заменить буквально все, что было до этого, а второе - создание «стандартного» боевого самолета, который станет единым и в сухопутной, и в морской авиации, вобрав в себя лучшие качества всех имеющихся самолетов основных классов. И если первое «увлечение» постепенно сошло на нет, оставив после себя ряд вполне приличных образцов техники (например, V-22 «Оспри»), то вторым американцы не «переболели» до сих пор (последний пример такого рода - сверхдорогая и абсурдно затянувшаяся программа создания единомноголикого суперистребителя F-35).
В 1960-е гг. в США уже была предпринята первая попытка создать «единый» истребитель-бомбардировщик для ВВС и флота. Таким самолетом для авианосцев должен был стать F-111B, но, увы, идея оказалась мертворожденной, хотя упорно проталкивалась на самом высшем уровне, в т.ч. и министром обороны США Р. Макнамарой. Потом началась вьетнамская война и американским военным стало не до «унификации», поскольку появилась масса новых статей для расходования военного бюджета.