Взлёт, 2015 №05

Примечательно, что более половины всей выручки, полученной в 2014 г., пришлось на закупки, выполненные федеральными министерствами и ведомствами Соединенных Штатов. На этих поставках Sikorsky заработал в прошлом году 3,837 млрд долл., на 5% больше, чем в 2013 г.

С другой стороны, компания в 2014 г. добилась заметных успехов по ряду важных направлений. Так, были получены контракты на разработку и поставку «президентских» вертолетов VH-92A (Marine One helicopters), заказчиком которых выступает КМП США, и поисковоспасательных вертолетов HH-60W для ВВС США. В интересах канадского правительства ведется разработка вертолета Cyclone. Кроме того, в августе 2014 г. армия США выбрала продвигаемый Sikorsky и Boeing проект SB>1 Defiant, разрабатываемый на основе опыта создания экспериментального скоростного вертолета Х2 и перспективного вооруженного разведчика S-97 Raider, в качестве одного из двух финалистов тендера, объявленного по программе JMRTD (Joint Multi-Role Technology Demonstrator). Главная задача программы – постройка «демонстратора технологий единого многоцелевого вертолета», который должен стать многоцелевой машиной следующего поколения, предназначенной для ВС США (второй финалист – конвертоплан V-280 Valor, продвигаемый компаниями Bell Helicopter и Lockheed Martin).

Компания также успешно провела маркетинговую кампанию и добилась заключения соглашения с Турцией на лицензионную сборку на ее территории 109 вертолетов S-70i Black Hawk. Кроме того, ВМС Индии выбрали S-70B Seahawk в качестве многоцелевого вертолета корабельного базирования.

В 2014 г. компания вывела на испытания два прототипа новых вертолетов – тяжелого транспортного CH-53K и перспективного вооруженного разведывательного S-97 Raider, который разработан с широким использованием задела, полученного по программе экспериментального вертолета Х2 (подробнее о S-97 Raider – см. «Взлёт» №11/2014, с. 18-21). Обе машины должны выполнить первый полет в течение 2015 г.

В настоящее время Sikorsky серийно выпускает многоцелевые военные вертолеты UH-60M Black Hawk и созданные на его базе экспортный S-70, медико-эвакуационный HH-60M Medevac, корабельные MH-60S, MH-60R и S-70B Naval Hawk (на экспорт), а также коммерческие многоцелевые S-76 и S-92.

По данным ассоциации GAMA, в минувшем году Sikorsky поставил заказчикам 231 вертолет, включая 59 гражданских S-76 и S-92 (на общую сумму 1,271 млрд долл.) и 172 военных Black Hawk и Seahawk.

Полученный в июле 2012 г. от Пентагона пятилетний контракт предусматривает поставку около 650 вертолетов семейства Н-60, предназначенных как для силовых ведомств США, так и для зарубежных стран в рамках программы FMS (Foreign Military Sales).

Средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет AW189 с двумя двигателями CT7-2E1 взлетной мощностью по 2000 л.с. создан на базе AW149 (немного увеличенной военной версии популярнейшего AW139) и предназначен для перевозки до 19 пассажиров при 1-2 пилотах на расстояние до 900 км и более, в первую очередь при выполнении офшорных операций в интересах нефтегазодобывающих компаний. Максимальная взлетная масса AW189 увеличена до 8300 кг.

В программе сертификационных испытаний участвовало три прототипа: P3 с серийным №49003 и регистрацией I-RAIH (впервые взлетел 21 декабря 2011 г.), P4 (№49004, I-RAIC, 2012 г.) и P5 (№49005, I-PTFF, 2013 г.), а также первый серийный AW189 (№49007, I-RAID, затем G-OENA), взлетевший 10 октября 2013 г. Сертификат типа на AW189 выдан Европейским агентством авиационной безопасности (EASA) 7 февраля 2014 г., американскими властями (FAA) – в марте 2015 г.

Серийные поставки AW189 начаты в прошлом году передачей машины №49008 британской компании Bristow (всего заказала 11 таких вертолетов). До конца 2014 г. заказчикам поставлено 10 машин. Среди первых операторов также катарская Gulf Helicopters (заказала 15 вертолетов), датская Bel-Air Aviation (3), малайзийская Weststar (2).

29 декабря 2014 г. подписано соглашение с компанией «Роснефть» на поставку ей в период до 2025 г. в общей сложности до 160 вертолетов AW189, сборка которых, как ожидается, будет вестись СП «ХелиВерт» в подмосковном Томилино. На первом этапе планируется поставить два, а затем еще восемь AW189. По официальным данным AgustaWestland, в начале 2015 г. портфель заказов на AW189 превышал 130 машин, в эксплуатацию были поставлены первые 13.

Третий летный экземпляр среднего вертолета AW189 в окраске первого эксплуатанта – британской компании Bristow Helicopters, подразделения американской группы Bristow Group. Поставки AW189 этому и ряду других операторов стартовали в 2014 г.

Для итальянской компании AgustaWestland, входящей в состав многопрофильной промышленной группы Finmeccanica, минувший год оказался весьма успешным. Именно вертолетостроители в 2014 г. внесли основной вклад в вывод материнской Finmeccanica из непростого положения. По данным отчета Finmeccanica, она в минувшем году сумела выйти на приемлемую рентабельность, нарастить выручку и показатели прибыли, а также принять новый пятилетний план развития. В частности, показатель EBIT за 2014 г. составил 692 млн евро, тогда как годом ранее был показан убыток в 14 млн евро.

AgustaWestland в 2014 г. получила выручку 4,376 млрд евро (на 8,1% больше, чем в 2013 г.), а совокупная стоимость заключенных в прошлом году контрактов достигла 4,556 млрд евро (рост на 3,9%, а абсолютном исчислении заказано на 27 вертолетов больше, чем в 2013 г.).

Рост выручки обусловлен, в первую очередь, увеличением доходов от продажи сервисных услуг и выполнения работ по послепродажному обслуживанию, для чего AgustaWestland активно использует мощности более чем 90 специализированных центров, расположенных на пяти континентах. Важный вклад внесли контракты с британским военным ведомством на модернизацию 25 вертолетов AW101 Merlin (программа MLSP – Merlin Life Sustainment Programme) и на техобслуживание парка вертолетов Apache AH Mk1 в течение пяти лет (общая стоимость контрактов – 910 млн евро).

Заметную роль сыграли и поставки новой техники. В 2014 г. к заказчикам поступили первые вертолеты AW189 (всего до конца года поставлено 10 таких машин, сертифицированных в феврале 2014 г. по нормам EASA, а нынешней весной и в США), а итальянской армии были переданы пять выпущенных по лицензии тяжелых транспортных вертолетов CH-47F. В итоге, итальянским вертолетостроителям удалось сгладить серьезные негативные последствия, вызванные расторжением в январе 2014 г. индийским правительством после коррупционного скандала контракта на поставку партии из 16 вертолетов AW101 в комплектации VVIP на сумму 770 млн долл.

По данным ассоциации GAMA, в 2014 г. AgustaWestland поставила заказчикам 102 гражданских вертолета AW109, AW119Ke, AW139 и AW189 суммарной стоимостью почти 1,1 млрд долл., а также 78 вертолетов военного назначения (AW109, AW119Ke, AW139, AW159, AW101, T129, а также CH-47F и W3 польской разработки). Несомненным лидером поставок является средний многоцелевой AW139, собираемый на нескольких производственных линиях, в т.ч. в России. В 2014 г. коммерческие операторы получили 65 новых AW139, военные и государственные заказчики – 36, а всего в эксплуатации находится уже более 700 таких вертолетов.

Прогноз аналитиков компании по выручке на текущий год – достижение показателя в 4,5 млрд евро при двухзначной рентабельности. Достичь этого планируется в основном за счет наращивания поставок гражданских вертолетов. В частности, в этом году планируется завершить сертификацию 10-местного AW169 и приступить к его поставкам (к этому году AgustaWestland располагала заказами более чем на 120 таких машин). Наряду с производством AW139 будет наращиваться выпуск AW189, на который к концу 2014 г. имелось более 130 заказов. А 29 декабря 2014 г. компания «Роснефть» заключила с компанией AgustaWestland соглашение на поставку в период до 2025 г. в общей сложности до 160 вертолетов AW189, что сделало российского нефтедобывающего гиганта крупнейшим заказчиком вертолетов этой модели. Исполнение контракта будет возложено в значительной степени на российско-итальянское СП «ХелиВерт», которое будет осуществлять финальную сборку вертолетов (с 2012 г. оно ведет сборку AW139). Также соглашением предусмотрено выполнение работ по послепродажному обслуживанию и пр.