Взлёт, 2015 №05

Поставки вертолетов ведущими мировыми производителями в 2014 г.

Выручка ведущих мировых производителей вертолетов по итогам 2014 г. (млрд долл.)

В конце декабря 2014 г. в Нидерландах на авиабазе Ден Хелдер на берегу Северного моря началась эксплуатация двух серийных средних многоцелевых вертолетов Airbus Helicopters H175, поставленных бельгийской компании NHV (Nordzee Helikopters Vlaanderen). Торжественная церемония передачи NHV двух вертолетов Н175 (серийные №5002 и 5004, получили голландские регистрации PH-NHV и PH-NHU) состоялась на заводе в Мариньяне 11 декабря 2014 г., а уже к концу месяца машины стали привлекаться к офшорным операциям по обслуживанию нефтяных платформ в Северном море.

H175 (первоначально ЕС175) – средний многоцелевой вертолет нового поколения, имеющий максимальную взлетную массу 7500 кг и рассчитанный на перевозку 16 пассажиров на расстояние до 1260 км. В качестве силовой установки используются два газотурбинных двигателя PT6C-67E взлетной мощностью по 1776 л.с. Первый опытный вертолет (PT1 c регистрацией F-WWPB) поднялся в воздух в Мариньяне 4 декабря 2009 г. Позднее на испытания поступил еще один прототип (PT3, F-WWOM), а опытные экземпляры PT2 и PT4 собираются в КНР, где организуется вторая сборочная линия этих вертолетов, получивших в Китае название Avicopter AC352 (военное обозначение – Z-15). Сертификат типа на вертолет Airbus Helicopters ЕС175 выдан европейскими авиационными властями (EASA) 30 января 2014 г.

Первый из двух средних вертолетов Airbus Helicopters EC175 (H175), переданных в декабре 2014 г. компании NHV, над посадочной площадкой буровой платформы в Северном море

Первый серийный вертолет французской сборки (№5001, F-WMXB) остался у компании Airbus Helicopters. Второй и четвертый поставлены компании NHV, ставшей стартовым оператором H175. Всего NHV заказала 16 вертолетов этого типа (контракт на первые 10 заключен в 2012 г., еще на шесть – в феврале 2014 г.).

Третий серийный H175 (№5003, F-WMXC) формально был передан в конце декабря 2014 г. российской авиакомпании «ЮТэйр», заключившей в июле 2011 г. контракт на поставку 15 таких машин, однако из-за сложного финансового состояния эксплуатанта реализация контракта отложена, и вертолет остается в Мариньяне.

Пятый серийный вертолет (№5005), предназначавшийся для французской компании HeliUnion (в июне 2011 г. заказала четыре ЕС175, но в конце 2014 г. отказалась от их приобретения, отдав предпочтение AW139), в декабре прошлого года проходил окончательную сборку. В производстве в разной степени готовности находилось еще 18 серийных машин.

Портфель заказов на H175 к моменту первой серийной поставки включал 64 вертолета, в т.ч. 16 – для NHV, 15 – для «ЮТэйр», 4 – для HeliUnion и 2 – для CHI Aviation. В марте 2015 г. до 17 вертолетов расширен заказ компании Bristow (поставки ей должны начаться в октябре 2016 г.).

В сегменте вертолетов гражданского назначения взлетной массой более 1,3 т, совокупный мировой рынок которых в минувшем году оценивался экспертами ассоциации в 736 машин, Airbus Helicopters заняла первое место – с долей 44%. На втором месте оказалась американская Bell (21%), на третьем – AgustaWestland (16%), четвертое и пятое места поделили «Вертолеты России» и Sikorsky (по 7% у каждого). На остальных поставщиков пришлось порядка 5%. Совокупная стоимость переданных коммерческим заказчикам 324 гражданских вертолетов Airbus Helicopters оценивается почти в 1,8 млрд долл.

По поставкам вертолетов военного назначения (их рынок в 2014 г. оценивался экспертами GAMA в 869 машин), Airbus Helicopters заняла скромное четвертое место с долей всего в 11% – такой же, как у китайского Avicopter. Первое место досталось американской компании Sikorsky (21%), на втором – «Вертолеты России» (19%), на третьем – Boeing (14% рынка). По 6% рынка получили AgustaWestland и совместное предприятие NH Industries (если учесть его долю, то результат Airbus Helicopters возрастет до 17%, и она поднимется на третье место). Американской Bell Helicopters и ее совместной с Boeing программе (V-22) принадлежит еще по 4% рынка военных вертолетов, индийской HAL – 3%.

По данным Airbus Helicopters, в течение 2014 г. она получила 402 «чистых» заказа на вертолеты различного назначения (в 2013 г. – 422 заказа, падение в итоге на 4,7%), в т.ч.: на машины семейства H120, H125/H125M и H130 – 176 (против 211 в 2013 г., падение на 15,6%); на Н135 – 43 (в 2013 г. – 61, падение на 29,5%); на Н145 – 115 (рост на 88,5%); на Н155 – 28 (+64,7%); на новый Н175 – 8 (2013 г. – 5), а на самые тяжелые в модельном ряду Н225 и Н225М – 32 (годом раньше – 33).

В целом, по состоянию на конец 2014 г., совокупный портфель заказов Airbus Helicopters оценивался в 893 машины общей каталожной стоимостью 12,227 млрд евро (годом ранее он насчитывал 995 вертолетов на сумму 12,42 млрд евро, т.е. налицо снижение «бэклога» за год на 10,3% в количественном выражении и на 1,6% – в стоимостном).

Впрочем, в компании смотрят в будущее с оптимизмом. Такую уверенность, видимо, вселяет, среди прочего, реализуемая в настоящее время программа создания «убийцы AW139» – перспективного среднего многоцелевого двухдвигательного вертолета Н160, ранее известного под обозначением Х4. Предполагается, что новая машина заменит на рынке сразу две модели Airbus Helicopters – AS365 и EC155, ее летные испытания начнутся в 2015 г., а поставки – в 2018-м (более подробно о дебютировавшем в марте этого года Н160 – см. «Взлёт» №3/2015, с. 8-11).

В заключение остается добавить, что в минувшем году компания потратила на НИОКР в общей сложности 325 млн евро – 5% от выручки компании (годом ранее расходы на НИОКР составили 306 млн евро или 4,9% от выручки).

5 мая 2014 г. компания Sikorsky осуществила выкатку первого летного прототипа нового тяжелого транспортного вертолета CH-53K King Stallion, создаваемого, в первую очередь, по требованиям авиации Корпуса морской пехоты США. В рамках подписанного с ВМС США контракта стоимостью 3,8 млрд долл. на этап разработки и демонстрации (SDD – System Development and Demonstration) компания должна построить два экземпляра для наземных испытаний, пять летных прототипов и четыре предсерийных машины. Облет первого летного прототипа планируется выполнить в 2015 г. Текущие потребности КМП США в новом вертолете заявлены в размере 200 машин, которыми намечается вооружить восемь строевых транспортных эскадрилий, одну учебную и одну эскадрилью резерва, причем состояния начальной оперативной готовности CH-53K должен достичь уже к 2019 г. Совокупная стоимость закупаемых серийных машин составит не менее 23 млрд долл. Максимальная взлетная масса CH-53K составит 38,4 т, грузоподъемность – 15,9 т. В качестве силовой установки применяются три турбовальных двигателя GE38-1B (T408) взлетной мощностью по 7500 л.с.

Первый летный экземпляр тяжелого транспортного вертолета Sikorsky CH-53K был выкачен со сборки в апреле 2014 г., его первый полет должен состояться в нынешнем году

Американская компания Sikorsky, входящая в состав созданного два года назад подразделения Aerospace Systems группы United Technologies Corporation, завершила 2014 г. с выручкой 7,45 млрд долл., что на 19,2% лучше показателя предыдущего года, и операционной прибылью 219 млн долл. (почти вдвое меньше, чем годом ранее). Компания, в которой занято более 15 тыс. человек, уже второй год подряд демонстрирует негативную динамику по прибыли, что, вероятно, и стало одной из причин того, что представители руководства UTC недавно заявили о возможности продажи данного бизнеса.