Страница 11 из 44
ный крейсер начал ложиться на левый борт, командир
приказал, после того как верхние помещения были ос¬
мотрены в поисках раненых и убитых, садиться в
шлюпки и прыгать в воду. Сам он оставался на борту
вместе с капитан-лейтенантом Арпом и лейтенантом
цур зее запаса Кирхнером, пока корабль не повалился
на левый борт и не лег на грунт с креном 90е. Глубина
в месте опрокидывания составляла 18 м, так что при
ширине корабля 20 м верхушки мачт с развевающи¬
мися стеньговыми флагами скрылись под водой, в то
время как правый борт еще немного над водой возвы¬
шался. Вышеперечисленные офицеры вместе с вне¬
запно появившимся тяжелораненым добровольцем
последними оставили корабль и около 16 часов были
приняты в спасательную шлюпку. Затем люди в спаса¬
тельных шлюпках прокричали троекратное «Ура!» и за¬
пели немецкий гимн.
В трех спасательных шлюпках между 17.00 и 17.30
часть экипажа, которая участвовала в бою, а именно —
командир, фрегаттен-капитан Рейман, семь офице¬
ров, два помощника штурмана, 72 унтер-офицера и
матроса — высадились на испанском берегу Рио-де-
Оро. После похода продолжительностью примерно
два часа, во время которого двух тяжелораненых нес¬
ли на носилках, устроенных из весел и шлюпочных па¬
русов, моряки достигли испанского форта. Там они
встретили самое доброжелательное и заботливое от¬
ношение со стороны коменданта форта.
В то время как экипаж «Кайзера Вильгельма дер
Гроссе» садился в шлюпки, «Хайфлайер» приблизился
примерно на 2—3 мили и, со своей сторо¬
ны, также спустил на воду две шлюпки.
Они последовали за немецкими, гребущи¬
ми к берегу. На носу одной из шлюпок
развевался флаг, который немцы не смог¬
ли разобрать. Прежде чем английские
шлюпки подошли к берегу, германская ко¬
манда уже выступила в поход к испанско¬
му форту. Английские шлюпки были отоз¬
ваны сигналом.
На следующее утро фрегаттен-капитан
Рейман передал коменданту испанского
форта следующий протест: «Я прошу Вас,
господин комендант, доложить Вашему ис¬
панскому правительству, что я резко про-
_ тестую против действий английского крей-
сера «Хайфлайер», который грубо нарушил
испанский нейтралитет, начав бой с воору-
женным немецким кораблем «Кайзер Вильгельм дер
Гроссе». Он стоял на якоре в 2000 метрах от испанско¬
го берега Рио-де-Оро. Англичанин не обратил внима¬
ния на три немецких парохода, из которых два находи¬
лись у борта «Кайзер Вильгельм дер Гроссе». Это — на¬
рушение испанского нейтралитета, преступление
против гуманности и образ действий, который непри¬
емлем между цивилизованными нациями».
Британское Адмиралтейство со своей стороны ре¬
шило, что командир «Хайфлайера» имел полное право
действовать именно так, как он действовал. Англичане
особо отметили рыцарский поступок немецкого ко¬
мандира, который перед началом боя отправил плен¬
ных с захваченных призов на угольщик и тем избавил
их от опасности.
Германский командир фрегаттен-капитан Рейман,
доносил, что поведение офицеров и матросов во вре¬
мя боя, высадки и похода было превосходным.
Поход угольщика «Бетания»
В то время как оставшаяся на борту часть экипажа
приняла бой, остальная команда «Кайзера Вильгельма
дер Гроссе» по приказу оставила корабль и перешла
на стоявший у борта угольщик «Бетания». Последний
немедленно вышел в море.
На пароходе «Бетания» находилось около 450 мо¬
ряков с «Кайзера Вильгельма дер Гроссе» и 50 чело¬
век своего экипажа. Судно взяло курс на Чарльстон
(Соединенные Штаты Америки), надеясь достигнуть
его за 14 дней. Размещение всех 500 человек на па¬
роходе, который был оборудован лишь для экипажа
в 40 человек, натолкнулось на большие трудности.
Провизии имелось достаточно, но с пресной водой
возникли большие проблемы. Недостаток воды ощу¬
щался особенно сильно. Еще одна проблема заклю¬
чалась в том, что перед самым боем шла угольная
погрузка. И застигнутым врасплох за этой работой
людям пришлось, прервав ее, спешно переходить на
пароход. Они были одеты лишь в легкую форму для
погрузки угля и не успели позаботиться о форме и
нижнем белье. 7 сентября после 13-дневного похода
«Бетанию» задержал английский крейсер «Эссекс»,
который взял в плен всех офицеров и кондукторов, но
матросов англичане оставили на пароходе, который
на буксире отвели в Кингстон. Там личный состав был
интернирован.
Суда, потопленные вспомогательным крейсером «Кайзер Вильгельм дер Гроссе»
«Кронпринц Вильгельм»
Быстроходный лайнер «Кронпринц Вильгельм» еще до
объявления войны, в 12 часов 45 минут 21 июля 1914
года, оставил Бремерхафен и через Саутгемптон (22
июля) и Шербур (22 июля) прибыл утром 29 июля в
Нью-Йорк. После того, как пассажиры сошли на берег,
на судне пополнили запасы угля и провизии для пре¬
дусмотренного расписанием обратного рейса в Гер¬
манию. Когда 1 августа была объявлена мобилизация,
на лайнер, предприняв все необходимые меры предо¬
сторожности против саботажа, дополнительно приня¬
ли столько угля, сколько могли вместить угольные
ямы. После полудня, 3 августа несколько офицеров-
резервистов из числа моряков «Норддейчер Ллойд»
(«Norddeutscher Lloyd»), находившихся в это время в
Нью-Йорке, получили приказ прибыть на «Кронпринц
Вильгельм». Вечером того же дня, с наступлением
темноты, судно по указанию Адмирал-штаба, пере¬
данному через немецкого морского агента в Нью-Йор-
ке корветтен-капитана Бой-Эд (Boy-Ed), оставило
порт, чтобы у Багамских островов встретиться с
S.M.S. «Карлсруэ» Там лайнер планировалось пре¬
вратить во вспомогательный крейсер. Капитан «Крон¬
принц Вильгельма» Гран (Grahn) объявил офицерам и
механикам, что он никогда не позволит судну попасть
в руки врага, и приказал подготовить кингстоны, что¬
бы их можно было тотчас открыть в случае угрозы за¬
хвата. Шлюпки привели в готовность для спасения
экипажа, снабдив их запасом провизии и воды, а ды¬
мовые трубы перекрасили так, чтобы судно походило
на лайнер «Olympic» («Олимпик») компании «Уайт Стар
Лайн» («White Star Line»). «Кронпринц Вильгельм» сна¬
чала взял курс на восток, а затем направился на юг в
назначенную точку рандеву маршрутом, проложенным
вдалеке от торговых путей.
1 августа крейсер «Карлсруэ» получил радиограмму
от морского агента в Вашингтоне, что предусмотрен¬
ный в случае войны для превращения во вспомога¬
тельный крейсер лайнер «Норддейчер Ллойд» готов
выйти в море в течение 24 часов. На содержащийся в
ней запрос, какой приказ необходимо отдать указан¬
ному судну, командир «Карлсруэ» фрегаттен-капитан
Эрих Келер (Erich Koehler) распорядился отослать его
в предусмотренный планом пункт рандеву в Плана
Кейс на Багамских островах. 2 августа морской агент
в Вашингтоне сообщил, что «Кронпринц Вильгельм»
будет готов покинуть порт утром следующего дня. Ве¬
чером 3 августа «Карлсруэ» принял искаженную ра¬
диограмму, из которой следовало, что выход лайнера
задерживается по приказу Адмирал-штаба, но указа¬
ния о пункте рандеву на него переданы. К исходу сле¬
дующих суток через превосходно работавшую стан¬
цию Сейвилл «Карлсруэ» получил сообщение: «От Ад¬
мирал-штаба. Ваш приказ, данный 3 августа