Страница 29 из 52
1939 г. выплавка этого металла в Германии почти сравнялась с выплавкой в США и Канаде, вместе взятых 3. Более того, «Алкоа» и «Британская алюминиевая компания» все предвоенные годы снабжали Германию алюминием, сокращая потребление его в своих странах, что с началом второй мировой войны поставило под угрозу срыва английскую и американскую программы самолетостроения из-за острой нехватки алюминия.
Производство магния, имеющего важное военное значение, было монополизировано американской компанией «Дау кемикл». «ИГ Фарбениндустри» и «Алкоа» создали в США общество «Магнезиум дивелопмент компани», с которым «Дау кемикл» заключила соглашение, обязавшись ограничить производство магния в США и вывозить в Германию по более низким ценам 15 процентов произведенного магния. В результате к 1939 г. производство этого металла в Германии превысило почти в 5 раз его производство в США (соответственно 14 тыс. и 3 тыс. тонн) 4.
Непосредственное участие в подготовке германской агрессии принял и американский трест «Интернейшнл никел траст», дававший 85 процентов никелевой продукции капиталистического мира. В 1934 г. «Интернейшнл никел траст» заключил соглашение с «ИГ Фарбениндустри», по которому Германия смогла удовлетворить половину своей потребности в никеле. Трест согласился за свой счет создать значительные запасы никеля в Германии и передал ей продукцию никелевых рудников Петсамо, на которые ему принадлежала концессия.
Таким же образом американские монополии помогали производству в Германии карбид-вольфрама, бериллия и других стратегических материалов, а также некоторых медикаментов, без чего невозможно было подготовить и вести большую войну.
Для успешной подготовки войны гитлеровцы считали крайне необходимым ослабить зависимость Германии от ввоза железной руды. В Германии имелось
1 См._ Н. Ambruster. Treason's Peace. New York, 1947, p. 54.
2 P. 'С э с ю л и. «ИГ Фарбениндустри». M., Изд-во иностранной литературы, 1948, стр. 111.
3 См. Statistical Yearbook. 1948. United Nations, New York, 1949, p. 246.
4 См. там же, стр. 244.
32
несколько железорудных месторождений с 20—25-процентным содержанием железа. Разработка таких бедных руд считалась нерентабельной. Тем не менее в 1937 г. на базе этих месторождений началось строительство трех заводов с годовым производством стали в 6 млн. тонн, что составляло V3 всей выплавки стали в Германии. Официально работы производились концерном «Герман Теринг», но в действительности их выполняла американская фирма промышленника Брассерта, за спиной которого стояли американские стальные монополии 1.
По условиям картельных соглашений американские фирмы должны были информировать своих немецких контрагентов обо всех интересующих их технических новинках. Сведения о производстве в США оборудования для дизель-моторов передавал германской фирме «Роберт Бош» ее американский партнер — фирма «Бош кор-порейшн». В то же время по соглашению между «Роберт Бош» и американскими, английскими и французскими моторостроительными фирмами последние обещали не применять в выпускаемых ими авиационных моторах новый метод распыления горючего, значительно повышавший коэффициент полезного действия моторов, оставив его монополией германских фирм.
Важную роль в укреплении германского военно-промышленного потенциала сыграло соглашение между американской оптической компанией «Бауш энд Ломб» и немецкой фирмой Цейса об обмене технической информацией. После гитлеровского переворота Цейс стал усиленно интересоваться военным оптическим оборудованием и потребовал, чтобы «Бауш энд Ломб» сообщала ему, какие оптические приборы испытываются и применяются военным ведомством США на судах, самолетах и танках. Это требование было выполнено. «Бауш энд Ломб» услужливо предоставляла Цейсу военные секреты США и лишь стыдливо просила его хранить все это в тайне 2.
Американские фирмы передали германским монополиям также свои патенты на последние изобретения в области авиации. В 1942 г. комиссия сената США вынуждена была признать, что Америка не может «снять с себя ответственность за то, что авиация Гитлера превратилась в угрозу»3.
Большое значение для вооружения гитлеровской Германии имели прямые американские и английские капиталовложения, направляемые главным образом в отрасли промышленности, имевшие военное значение. Американский сенатор Килгор говорил в 1943 г.: «Огромные суммы американских денег шли за границу для строительства заводов, которые теперь являются несчастьем для нашего существования и постоянной помехой для наших военных усилий» 4.
Крупные суммы получил прежде всего трест «ИГ Фарбениндустри». Можно согласиться с мнением американского исследователя Сэсюли, что «без «ИГ Фарбениндустри» Гитлер не мог бы затеять войну» 5, но несомненно также и то, что «ИГ Фарбениндустри» — этот гигантский паук, опутавший своей паутиной многие страны мира, — обрел свое значение при активной помощи и поддержке американских монополий. По данным американской буржуазной экономистки Льюис, прямые капиталовложения американских нефтяных трестов в германскую промышленность уже в 1929 г. составили 35,8 млн. долларов и заняли первое место среди их капиталовложений в европейских странах. В последующие годы значительные дополнительные капиталовложения в германскую нефтепромышленность сделали примыкавшие к группе «Стандард ойл» рокфеллеровские компании «Стандард ойл оф Индиана»,
1 См. Norbert Mühlen. Hitler's Magician: Schacht. London, 1939, pp. 190—191.
2 См. Economic and Political Aspects of International Cartels. A Study Made for the Subcommittee on War Mobilization of the Committee on Military Affairs. U. S. Senate, Washington, 1944, p. 57.
3 Гершл Д. M e и e p. Неизбежна ли гибель Америки? M., Изд-во иностранной литературы, 1950, стр. 39.
4 Congressional Record. Vol. 89, pt. 7. Washington, 1943, p. 9015.
5 P. Сэсюли. «ИГ Фарбениндустри», стр. 42.
3 История Великой Отечественной войны, т. 1 AS
«Сокони-вакуум ойл» и «Магдебург синдикат», причем капиталовложения только первой из них достигли суммы в 5,5 млн. долларов1.
Автомобильная промышленность Германии развивалась при содействии двух американских монополий — компаний Форда и «Дженерал моторе». Форд был тесно связан с гитлеровцами, он финансировал фашистскую партию почти со дня ее основания. Еще в 20-х годах им был построен в Германии автосборочный завод, а в 1937 г. в Кёльне вступил в строй крупнейший автомобильный завод военных машин, на котором была применена фордовская система интенсификации труда. Компания Форда взяла на себя техническое руководство германским заводом, выпускавшим так называемые «народные автомобили», и вскоре этот завод стал производить машины для армии2. За заслуги перед «Третьей империей» гитлеровцы наградили Форда высшим германским орденом, оказав ему «честь», которой редко удостаивался у них иностранец.
«Дженерал моторе», контролировавшаяся Дюпоном и Морганом, в 1929 г. приобрела большую часть акций германской автомобильной фирмы «Oneль», а также главный ее завод, расположенный в Рюссельгейме, который был затем модернизирован и превратился в первый по мощности автомобильный завод в Западной Европе 3. В 1936 г. компания «Дженерал моторе» построила в Бранденбурге, под Берлином, новый завод производительностью 150 грузовиков в сутки.
За годы гитлеровской диктатуры «Дженерал моторе» получила от эксплуатации германских рабочих 36 млн. долларов прибыли, из которых по меньшей мере 20 млн. было вновь вложено в предприятия, «полностью принадлежавшие или находившиеся под контролем Геринга и других нацистских главарей» 4.