Страница 31 из 50
исходные значения для расчета двух вариантов задачи — без учета сопротивления воздуха и с
учетом сопротивления — соответствует разным скоростям истечения (2000 м/с в первом варианте
и 3000 м/с во втором).
Расчеты движения ракеты проведены с учетом таких детальных факторов, как улучшение
коэффициента формы за счет выброса газов, создающих тягу и уменьшающих завихрения, а также
сферичности Земли. Проведенные расчеты для условной ракеты носят скорее методический
характер и демонстрируют возможность получения
m
интересующих исследователя данных, а также служат для обоснования допущений, принимаемых
Эсно-Пельтри в последующих расчетах баллистических характеристик ракеты на 600 км.
Вывод, который делает Эсно-Пельтри на основании проведенных расчетов, вполне подтверждает
тревожную мысль, высказанную им в начале доклада:
«Если запускать с каждой стартовой установки по три ракеты через каждые 4 с (что далеко не
слишком часто), то 10 стартовых установок будет достаточно, чтобы за 24 часа запустить 200 000
ракет, т. е. 800 т в 1 час...
Я полагаю, что этот вопрос заслуживает рассмотрения, учитывая дух предприимчивости наших
восточных соседей.
... Хочу добавить, что этот способ бомбардировки ракетами, безусловно, более экономичен, чем
бомбардировка с самолетов» ' [10, с. 421, 422].
Изучая доклад Эсно-Пельтри, можно обнаружить любопытную деталь, которая позволяет
высказать предположение о том, что часть доклада была им подготовлена задолго до отправки
генералу Феррье. Как уже отмечалось, расчеты Эсно-Пельтри проводил, используя разные
величины скоростей истечения газов из сопла двигателя. Приступая к расчетам с учетом
сопротивления воздуха он отмечал: «Для безвоздушного пространства мы полагали только 2000
м/с, но затем сочли возможным принять более оптимистический вариант. Дело в том, что
профессор Годдард получил скорость 2434 м/с, а смесь бензина с азотным ангидридом позволяет
рассчитывать на достижение скорости 3000 м/с» [10, с. 415]. Таким образом, можно предположить,
что расчет варианта без учета сопротивления воздуха проводился до 1920 г., т. е. до знакомства
Эсно-Пельтри с результатами исследований Год-дарда, первая публикация которых относится к
январю 1920 г.
Следует отметить, что опасения Эсно-Пельтри в отношении «предприимчивого восточного
соседа» оказались пророческими, только объектом военной операции с использованием
баллистических ракет стал не Париж, а города Англии. Трудно сказать, в какой мере реализация
1 Это последнее соображение Эсно-Пельтри подтверждено опытом бомбардировок Англии немецкими ракетами
А-4 [154, с. 14].
т
Предложений Эсно-Пельтри обезопасила бы Францию, ёо-ли иметь в виду, что немецкая
баллистическая ракета А-4 не оказала серьезного влияния на ход войны.
В инженерном отношении предлагаемый вариант ракеты имел много слабых сторон. Первое, что
бросалось в глаза,— это потребность в очень громоздких пусковых установках длиной в несколько
сот метров. Эсно-Пельтри не решался предложить использование автоматической системы
управления, сомневаясь в возможности ее практической реализации при уровне техники того
периода. Есть, правда, сведения о том, что в 1937 г. Эсно-Пельтри был готов приступить к
разработке гироскопической системы управления, которую к тому времени он стал считать
необходимой для ближайших разработок, и только недостаток материальных средств не позволил
ему осуществить этот проект [28].
Следует также отметить, что в расчетах, приведенных в докладе, Эсно-Пельтри не учитывал
многие особенности реальных конструкций, что привело к занижению начального веса его ракеты.
Генерал Феррье передал доклад Эсно-Пельтри по его просьбе в высшие инстанции, но через
несколько месяцев, не вызвав там никакого интереса, доклад был возвращен автору. В результате
Эсно-Пельтри лишился надежды на субсидии и не смог развернуть работы по созданию
жидкостного ракетного двигателя, начатые еще до отправки доклада. По тем временам это была
необозримо трудная проблема. Несмотря на видимую простоту реактивного принципа — сжигание
пары компонентов (топливо плюс окислитель) в некотором объеме — успех мог бы быть
обеспечен только при следующих условиях:
во-первых, надлежало найти такие две жидкости, которые при смешении и сгорании
высвобождали бы огромное количество тепла, причем сам по себе этот процесс ни в какой мере не
должен быть взрывом;
во-вторых, количество высвобождаемого тепла должно регулироваться для получения любого
уровня давления;
в-третьих, необходимо добиться удовлетворительного горения в камере ракеты.
Так представлял содержание задачи профессор Год-дард, первым приступивший к разработке
жидкостного ракетного двигателя [119, с. 175]. Свои работы в этом направлении Годдард
опубликовал только в 1935 г., так что Эсно-Пельтри решал эту задачу самостоятельно.
123
В своих исследованиях он много раз упоминал пару компонентов — кислород плюс водород — как
наиболее эффективную, однако он опасался использовать кислород из-за возможной детонации
при транспортировке и начал эксперименты, взяв в качестве окислителя тетранитроме-тан. Во
время одного из таких экспериментов (9 октября 1931 г.) произошел взрыв, и Эсно-Пельтри
лишился четырех пальцев левой руки.
Этот несчастный случай привлек внимание администрации к работам Эсно-Пельтри. Ему по
ходатайству генерала Феррье были выданы средства на продолжение работ и направлен в помощь
старший лейтенант Барре из управления артиллерии французской армии. Размер субсидии был
невелик, и Эсно-Пельтри приходилось ограничиваться главным образом теоретическими
изысканиями.
Потерпев неудачу с тетранитрометаном, Эсно-Пельтри решил использовать другую пару
компонентов: жидкий кислород плюс пары керосина. Однако попытки подавать жидкий кислород
насосом оказались безуспешными: никак не удавалось обеспечить его смазку. Использование
жировых веществ грозило новыми взрывами. Применение в качестве смазочного материала
жидкого азота тоже не принесло успеха. Эсно-Пельтри пришел к мысли вообще отказаться от
насоса и применять карбюратор с жиклером, обеспечивающим постоянный расход. С этим
вариантом подачи компонентов в камеру сгорания ЖРД связаны многие страницы научной
биографии Эсно-Пельтри. Чтобы добиться успеха, он углубился в изучение теории истечения
через малые отверстия. Открыв при этом новые явления, которые не поддавались теоретическому
истолкованию с помощью классической физики, что послужило поводом для изучения теории
размерностей, он в дальнейшем пришел к философским обобщениям, речь о которых пойдет в
следующей главе.
Разработка жиклера и проведение экспериментов по его изучению потребовали новых затрат, и
только ультимативные требования Эсно-Пельтри позволили добиться увеличения субсидий.
Проявленная правительством щедрость объяснялась почтительным отношением к генералу Феррье
— ходатаю по делам Эсно-Пельтри. Эсно-Пельтри с горечью вспоминал, что такой поворот
событий вовсе не означал перемены отношения к его идеям, а объяснялся «человеческой жалостью
ко мне и моим делам».
124
Никто не верил в успех Эсно-Пельтри. По общему убеждению, обеспечить необходимую точность
поражения военных объектов на расстоянии 200 км было невозможно, даже если удастся создать
ракету с соответствующей дальностью полета. По мнению Эсно-Пельтри, отрицательное
отношение к идее сверхдальней стрельбы объяснялось печальным опытом «Большой Берты»,
которая для военных специалистов все еще продолжала служить наглядным уроком бесплодности