Страница 199 из 228
небоеспособное состояние к 22 июня. К моменту нападения Германии. При этом он не отменил
боевую готовность, как Павлов или Копец в ЗапОВО. Он просто не довел толком до командиров
авиадивизий приказ Москвы и округа о приведении в б/г 19 июня, устроил ненужные в этих
Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»
361
условиях учения на эти дни, и после них летчики именно в ночь на 22 июня разъехались по
домам… Вот за это его и расстреляли.
Но в чем была «хитрость» у ионовых? В том, что в случае чего в Москву браво ответили
бы — ВВС приведены в боевую готовность и проводятся занятия по повышению б/г. И никто не
смог бы придраться — при проведении «учений» б/г действительно повышается…
А потом летчиков отправили «отдыхать». В ночь перед нападением.
За что еще расстреляли Ионова? Смотрим донесение особиста — заместителя начальника
военной контрразведки НКО Сталину…
«№ 382 Донесение заместителя начальника
3-го Управления НКО СССР Ф.Я. Тутушкина
И.В. Сталину о потерях ВВС Северо-Западного
фронта в первые дни войны
8 июля 1941 г.
Государственный Комитет Обороны товарищу
Сталину
Вследствие неготовности частей ВВС ПрибОВО к военным действиям,
нераспорядительности и бездеятельности некоторых командиров авиадивизий и полков,
граничащих с преступными действиями, около 50 % самолетов было уничтожено противником
при налетах на аэродромы.
Вывод частей из-под удара авиации противника не был организован. Зенитные средства
обороны аэродромов отсутствовали, а на тех аэродромах, где средства были, не было
артснарядов.
Руководство боевыми действиями авиачастей со стороны командиров 7-й, 8-й и 57-й
авиадивизий, а также штаба ВВС Фронта и Округа было поставлено крайне плохо, связь с
авиачастями с начала военных действий почти отсутствовала.
Потери самолетов на земле только по 7-й и 8-й авиадивизиям составляют 303 самолета.
Аналогичное положение по 6-й и 57-й авиадивизиям.
Такие потери нашей авиации объясняются тем, что в течение нескольких часов после
нападения вражеской авиации командование округа запрещало вылетать и уничтожать
противника.
Части ВВС Округа вступили в бой поздно, когда значительная часть самолетов была уже
уничтожена противником на земле.
Перебазировка на другие аэродромы проходила неорганизованно, каждый командир
дивизии действовал самостоятельно, без указаний ВВС Округа, посадку совершали, кому где
вздумается, в результате чего на некоторых аэродромах скапливалось по 150 машин.
Так, на аэродроме Пыльзино противник, обнаружив такое скопление самолетов, налетом
одного бомбардировщика 25 июня с. г. уничтожил 30 самолетов.
Маскировке аэродромов до сих пор не уделяется внимание. Приказ НКО по этому
вопросу не выполняется (особенно по 57-й авиадивизии — командир дивизии полковник
Катичев1 и 7-й авиадивизии — командир дивизии полковник Петров2), штабы ВВС Фронта и
Округа никаких мер не принимают.
В данное время авиачасти ВВС Северо-Западного фронта являются неспособными к
активным боевым действиям, так как в своем составе имеют единицы боевых машин: 7-я
1 Катичев Кузьма Александрович (1905—1977) — генерал-майор авиации (1941). С марта 1941 г. по ноябрь
1942 г. — командир 57-й смешанной авиадивизии. В последующие годы служил в частях ВВС на командных
должностях, преподавал в Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил СССР им. К.Е. Ворошилова.
Приказом министра обороны СССР № 524 от 27 сентября 1960 г. уволен в запас.
2 Петров Павел Максимович (1902—1968) — полковник. С августа 1940 г. по 1942 г. — командир 7-й смешанной
авиадивизии. В последующие годы командовал 327-й бомбардировочной авиадивизией. Приказом НКО СССР
№ 0183 от 14 июля 1945 г. уволен в отставку» (Органы государственной безопасности СССР в Великой
Отечественной войне. Сборник документов. Т. 2. Начало. Кн. 1 (22 июня — 31 августа 1941 года). М., 2000 г., с 220
—221).
Сборник: «Сталин. Большая книга о нем»
362
авиадивизия — 21 самолет, 8-я авиадивизия — 20, 57-я авиадивизия — 12.
Экипажи, оставшиеся без материальной части, бездельничали и только сейчас
направляются за матчастью, которая поступает крайне медленно.
На складах Округа ощущается недостаток запасных частей к самолетам и авиамоторам
(плоскости самолетов МиГ, винты ВИШ-22Е и ВИШ-2, свечи 3 МГА, патроны ВС и др. детали).
Заместитель начальника 3-го Управления НКО Союза ССР Тутушкин ЦА ФСБ России».
Как видите, в ПрибОВО, как и в ЗапОВО, был запрет на вылет истребителей навстречу
врагу до утра 22 июня. И этот запрет шел именно от командующего ВВС округа! А не от
Сталина.
Однако исследователь ПрибОВО С. Булдыгин, готовя материал для своей книги
«Приграничное сражение С-3 Ф», «оспаривая» слова Тутушкина («в течение нескольких часов
после нападения вражеской авиации командование округа запрещало вылетать и уничтожать
противника. Части ВВС Округа вступили в бой поздно, когда значительная часть самолетов
была уже уничтожена противником на земле»), пишет о действиях авиации ПрибОВО
следующее:
«Но любопытно, что же было на самом деле.
Рассмотрим, что происходило на советской стороне. Сразу же после начала войны была
объявлена боевая тревога. Почти одновременно с началом налетов германской авиацией
командование ВВС фронта (автоматически после начала войны округ стал фронтом. — Авт .)
отдало приказ действовать по планам прикрытия. Уже в 4.40 штабом 7 сад был получен приказ
командующего ВВС ПрибОВО вскрыть “красные пакеты”. А еще через три минуты в 4.53
штабы 9 и 46 СБАП получили соответствующий приказ из штаба дивизии: “Уничтожить
группировку противника и авиацию на аэродромах в р-не Тильзит, Рагнит, Жилен. Вылет
немедленно”.
Боевая тревога была объявлена в 9-м сбап еще в 4 часа 20 минут. Летный состав отдыхал
в это время на аэродроме, так как в эту ночь отрабатывал на учениях маневр “выход из -под
удара”. Через десять минут бомбардировщики люфтваффе нанесли по аэродрому бомбовый
удар. Бомбардировка длилась 15 минут, было уничтожено 7 СБ и повреждено 14, из них 5 были
позже восстановлены. Уже в 4.50 25 самолетов 9-го сбап начали взлет для выполнения боевого
задания. Полк полетел в район немецкой железнодорожной станции Тильзит, но не по прямой
линии, а через воздушное пространство над Сувалками.
46-й СБАП учения не проводил, и поэтому ему понадобилось больше времени для
подготовки к выполнению боевого задания. В ходе бомбардировки аэродрома немцами полк
потерял 10 самолетов. Первая девятка стартовала в 5.40, всего было поднято 27 самолетов, одна
девятка самолетов по приказу штаба ВВС вернулась обратно. Возвращение состоялось потому,
что командование ВВС фронта получило директиву о запрете перелетать границу. В 6.15 из
штаба ВВС Северо-Западного фронта в штаб 7-й сад пришел приказ на прекращение боевого
вылета: “Границу не перелетать, уничтожать самолеты противника в своем районе. Вылетевшие
самолеты по радио посадить на свои аэродромы”.
В вылетевшие группы бомбардировщиков немедленно было отправлено соответствующее
распоряжение. Однако было поздно. “Оказывается, комэск Кривцов получил радиограмму о
прекращении боевого вылета и возвращении на свой аэродром буквально на боевом курсе,
ведущий даже закрыл створки бомбоотсека своего СБ, но буквально через несколько секунд
открыл их снова и начал сбрасывать бомбы на цель. Таким образом, капитан Кривцов не только
волей провидения, но и благодаря своим человеческим качествам стал первым пилотом ВВС
КА, отбомбившимся по Германии в Великой Отечественной войне”. Тем не менее этот приказ