Страница 38 из 44
Генерал В.В. Косарев с раннего утра до поздней ночи, на своем «виллисе» с офицером штаба инженерных войск объезжая фронт работ, выбирал на местности лучшие участки для объезда труднопроходимых мест, ликвидировал пробки на дорогах.
В Духовщинско-Смоленской операции фронта инженерные войска были использованы массированно для решения задач инженерного обеспечения.
На направлении главного удара в полосе действий 39-й армии задачи инженерного обеспечения решали: 17, 228, 251-й армейские инженерные батальоны; приданные армии фронтовой 125-й понтонный батальон; 4 и 5-я штурмовые инженерно-саперные бригады; фронтовые, поддерживающие армию 87, 293, 114 и 4-й гвардейские инженерные, а также 122 и 60-й понтонные батальоны. Всего двадцать один инженерный батальон, не считая саперных батальонов дивизий.
Из фронтовых понтонных батальонов (60 и 122-го), гвардейских инженерных батальонов (87, 293 и 4-го гвардейского) и 4-го отдельного парка инженерных машин была организована инженерно-дорожная группа во главе с офицером штаба войск фронта майором Александром Яковлевичем Филомеевым. Инженерно-дорожная группа явилась прообразом созданных будущих инженерно-дорожных бригад.
Группа строила и восстанавливала дороги и мосты, следуя за дивизиями, наступавшими в первом эшелоне армии, и составляла второй эшелон инженерных частей фронта, обеспечивающих продвижение и маневр войск.
Большую роль в ускорении темпов строительства и восстановления дорог сыграло оснащение соответствующей техникой дорожных и мостовых отрядов, которые формировались из подразделений 4-го отдельного парка инженерных машин. Каждый дорожный отряд имел три прицепных грейдера и два планера. Всего было организовано три таких отряда. Дорожные отряды придавались инженерным батальонам фронтовой дорожно-мостовой группы для строительства дорог. Мостовых отрядов было создано три, каждый имел один дизель-молот, электростанцию АЗС-3 и лесопильную раму. Мостовые отряды придавались инженерным частям для строительства на армейских и фронтовых дорогах средних и больших мостов через реки.
Генерал В.В. Косарев был особенно требователен и вместе с тем заботлив к частям, выполнявшим дорожно-мостовые работы. У личного состава он пользовался большим уважением, показывая примеры выносливости и настойчивости. Дороги и мосты – это был «конек» Василия Васильевича. Еще во время гражданской войны В.В. Косарев силами саперной и дорожно-мостовой рот 5-й стрелковой дивизии за 48 часов построил мост через реку Неман, обеспечив переправу двух дивизий, за что был награжден орденом Красного Знамени.
Дороги, построенные саперами, выручали войска Калининского фронта в распутицу, которая в здешних областях (Калининская и Смоленская), кроме обычного весеннего и осеннего ненастья, могла возникнуть в разгар жаркого лета после обильных проливных дождей. Так, начало сосредоточения и перегруппировки войск Калининского фронта в полосе 39-й армии совпало с сильными ливневыми дождями. В течение пяти дней уровень воды в реках поднялся на 2–5 метров. Малые мосты и большой низководный мост через реку Орша в городе Белый были снесены разбушевавшейся водной стихией. Низкие участки дорог заполнились дождевой водой, которая поднялась выше деревянной колеи и жердевой выстилки. При усиленном движении машин деревянные колеи теряли связь с грунтом и всплывали; дороги быстро разрушались. Образовались пробки, которые затрудняли войскам к рассвету укрыться от воздушного наблюдения противника. Это дорожное бедствие позволило противнику до некоторой степени вскрыть подготовку нашей операции. Инженерные части из района города Белый и полосы действий 39-й армии были подняты по тревоге и привлечены к ликвидации последствий, возникших из-за дождей. Совместными силами войск, пятнадцати фронтовых и армейских инженерно-саперных, а также понтонных батальонов были наведены наплавные мосты, а в течение шести дней через р. Орша был построен высоководный мост длиной 76 м. Кроме этого, за неделю было восстановлено до проезжего состояния 120 км дорог.
Для обеспечения перечисленных работ три мощных полевых фронтовых лесозавода за период с 15 августа по 20 сентября изготовили и выдали войскам 2700 кв. м досок. На дорожно-мостовые работы было израсходовано 60 тонн металлических паковок.
Созданная фронтом инженерно-дорожная группа выполнила основной объем восстановительных дорожно-мостовых работ и сыграла большую роль при подготовке и проведении операции.
Для решения наиболее ответственных и сложных задач инженерного обеспечения прорыва обороны противника Калининскому фронту были приданы две штурмовые инженерно-саперные бригады РВГК. Обе бригады обеспечивали действия войск 39-й армии. Бригады были новым организационным формированием и имели специальные подготовку, вооружение и предназначение. Специальной директивой мы определили задачи и порядок использования штурмовых инженерно-саперных частей. По этой директиве данные бригады предназначались для инженерного обеспечения боевых порядков войск при преодолении заграждений, форсировании рек и в штурме укрепленных пунктов противника. Для контроля за подготовкой к действиям в предстоящей операции в штурмовых бригадах постоянно находились начальник штаба инженерных войск фронта полковник А.А. Винский или один из опытных офицеров штаба. Во время подготовки в бригадах отрабатывалось взаимодействие со стрелковыми и танковыми подразделениями, а также шла напряженная боевая учеба. Штабом инженерных войск фронта с целью изучения и совершенствования техники устройства проходов в минных полях, особенно в глубине обороны, был организован сбор войсковых инженеров и офицеров из штурмовых инженерно-саперных частей. Участникам сбора были показаны образцовые действия и приемы устройства проходов для групп разграждений и сопровождающих танков, создаваемых в боевых порядках наступающих частей. Группы разграждений из 3–5 человек, организованные, как правило, в инженерно-саперных подразделениях, устраивали такие проходы в минных полях на переднем крае обороны противника в ночь перед атакой и пропускали через них боевые порядки. В отчетных документах действия групп разграждений были описаны так:
«Темной ночью, ползком от воронки к воронке, от куста к кусту пробираются саперы-штурмовики к минному полю врага. Они получили приказ сделать проходы для танков. Противник освещает передний край обороны ракетами и обстреливает его из пулеметов. Когда взвивается ракета, саперы припадают к земле и застывают на месте. Как только потухнет ракета, они вновь ползут или перебегают к цели. Вот командир отделения младший сержант Зюскин обнаруживает первую мину и обезвреживает ее. Его примеру следуют подчиненные саперы-штурмовики.
За ночь группы разграждений под командованием младшего сержанта Зюскина и ефрейтора Минаева проделали два прохода длиной 100 м и шириной 10 м, сняв и обезвредив на этих проходах 50 противотанковых и 21 противопехотную мину. Рано утром по этим проходам прошли танки с десантом автоматчиков и стремительной атакой овладели сильным опорным пунктом».
Но не всегда успешно обеспечивалось движение наступающих танков через проделанные саперами проходы. В тех случаях, когда плохо организуется взаимодействие и устойчивая комендантская служба на проходах, наступающие танки не попадают в проходы и подрываются на минах. Так получилось, например, 13 августа при наступлении левофланговых соединений 43-й армии. Две роты танков вышли на свои боевые курсы и при развертывании в атаку в 500 м от проходов были встречены сильным артиллерийским огнем противника. Для ослепления танков противник применил еще и дымовые снаряды. Танки в дыму и пыли стали маневрировать между разрывами снарядов и сбились со своих направлений. Артиллерийским огнем были уничтожены выставленные в проходах указатели, выведена из строя часть комендантских постов. В этой обстановке много танков на проходы не попало, 11 машин подорвались на минах. Так произошло потому, что танкисты не изучили путь к проходам, а саперы, в свою очередь, плохо его обозначили указателями и не укрыли комендантские посты в окопах.