Страница 54 из 108
В трехмесячный период — с февраля по апрель 1942 г. — 1-й воздушный флот внес в свой послужной список следующие дела.
Во время 19 534 боевых вылетов бомбардировщиков, число которых колебалось от 44 до 57, было сброшено 16 230 тонн бомб и 11 051 контейнер с грузами снабжения для своих войск.
В ходе 9294 боевых вылетов истребителей был сбит 821 вражеский самолет.
937 разведывательных вылетов дали ценную информацию о скоплениях противника, о целях для бомбардировщиков и истребителей и другие разведданные.
Потери 1-го воздушного флота за эти три месяца составили 36 бомбардировщиков, 21 «Штуку», 19 истребителей, 4 Ju-88 и 1 Do-17.
Это показывает, что при таких относительно малых потерях операции 1-го воздушного флота были успешными. И это при постоянно растущей авиационной мощи противника.
По полученным данным и учету на местах, а также по данным русских источников, число боевых вылетов русских самолетов в феврале 1942 г. составило 6438. В марте это число уже достигло 10 855, а в апреле возросло до 14 021.
В отношении взаимодействия группы армий «Север» и 1-го воздушного флота необходимо сказать, что тесных совместных действий ожидать не приходилось по следующим причинам: требования и пожелания группы армий «Север» сначала должны были получить одобрение главнокомандования люфтваффе. Только после этого 1-й воздушный флот получал разрешение действовать. Приказы рейхсмаршала Геринга командованию 1-го воздушного флота не всегда отвечали предложениям группы армий «Север».
После прорыва советской 2-й армии генерал-лейтенанта Клыкова оставалось еще несколько помех, которые необходимо было ликвидировать, прежде чем 1-й воздушный флот сумеет собрать все свои 250 самолетов и бросить их на ликвидацию этого прорыва.
21 марта русские доставили в Волховский котел генерал-лейтенанта Власова. Зимой 1941 г. он со своей 20-й армией остановил наступление немецких дивизий западнее Москвы. Теперь он должен был углубить прорыв.
Обратимся теперь к событиям на Крайнем Севере, где боевые действия велись небольшими частями и подразделениями.
До конца 1941 г. авиагруппа «Киркенес» осуществляла операции на Карельском фронте. Она действовала в соответствии с приказами 5-го воздушного флота.
В начале 1942 г., в соответствии с директивой фюрера № 37, авиационное командование «Норд» (Ост) стало отвечать за проведение всех воздушных операций в Финско-Карельском регионе. Оно отвечало за все наступательные операции против Мурманска и районов на северном побережье России.
По приказу командования 5-го воздушного флота авиационное командование «Норд» (Ост) своими силами должно было перерезать Мурманскую железную дорогу. Эта магистраль имела огромное значение, поскольку являлась единственной дорогой, соединявшей континентальную часть России с единственным незамерзающим портом на севере — Мурманском. Этот город сыграл особую роль уже в Первую мировую войну как порт, откуда выходили торговые корабли и куда доставлялось оружие.
Кроме этого, его ценность заключалась в том, что он располагался недалеко от линии фронта и был удобен для перемещения войск.
Чтобы помешать русским проводить боевые операции, части авиационного командования «Норд» (Ост) были распределены по аэродромам вдоль шоссе и железнодорожной линии Кеми — Салла следующим образом:
4./LG — в Рованиеми и Кестенге,
1./KG30 — в Кеми,
2./StG5 — в Алакуртти и Кестенге,
бомбардировочная эскадрилья KG77 — в Рованиеми,
штаб-квартира транспортной эскадрильи — в Кемиярви.
Командный пункт авиационного командования «Норд» (Ост) находился в Рованиеми.
Несмотря на высокое атмосферное давление в январе 1942 г., воздушные операции в первые месяцы 1942 г. из-за снегопадов и туманов носили лишь ограниченный характер.
Когда позволяли погодные условия, небольшие подразделения бомбардировщиков и пикировщиков совершали налеты на железную дорогу. Удары наносились в основном в секторе Беломорск — Мурманск.
Дальнейшие боевые действия были направлены против ответвлений железной дороги, которые шли к различным участкам фронта. Целями, наиболее часто подвергавшимися налетам, были железнодорожные склады в Кандалакше, Лоухах, Ковде, Кеми, Амбарном и Апатитах!
Немецкой авиации неоднократно удавалось перерезать эту железнодорожную линию. Помимо этого, было уничтожено большое количество составов и железнодорожных сооружений. Но небольшим соединениям немцев не удалось надолго прервать движение железнодорожного транспорта на этом фронте.
Чтобы помешать немецким налетам, русские разместили вдоль Мурманской железной дороги несколько истребительных частей. Усиленно использовались также советские бомбардировочные части, которые бомбили немецкие аэродромы, с которых взлетали самолеты, угрожавшие связи Мурманска с Большой землей.
Немецкие «Штуки» и разведчики теперь вынуждены были летать под прикрытием истребителей. Другая часть истребителей оставалась для защиты своих аэродромов, чтобы отражать неожиданные атаки бомбардировщиков противника. Это опять-таки снижало число немецких истребителей, участвовавших в наступательных операциях.
Несмотря на эти невыгодные условия, истребители люфтваффе имели на своем счету большое количество сбитых вражеских самолетов, среди которых большинство составляли «Хаукеры» «Харрикейны».
Помимо этого, совершались налеты на аэродромы противника. Некоторые немецкие авиационные подразделения оказывали поддержку наземным частям 36-го армейского корпуса и финского 3-го армейского корпуса. Во время этих боевых вылетов удары наносились также и по советским полевым позициям и двигающимся русским войскам. Машины авиационного командования «Норд» (Ост) производили также разведку для немецкой и финской артиллерии.
С 25 марта 1942 г. в операциях авиационного командования «Норд» (Ост) большое место стали занимать атаки на англо-американские конвои в Норвежском и Баренцевом морях. Главной задачей теперь стали налеты на порты и морской транспорт.
В соответствии с полученными приказами авиационное командование «Норд» (Ост) до середины 1942 г. не производило налетов на Мурманскую железную дорогу, которая стала теперь второстепенной целью. Впоследствии бомбардировщики бомбили поезда, железнодорожные сооружения и мурманскую электростанцию, добившись при этом определенных успехов.
Во второй половине мая были проведены четыре операции по уничтожению железнодорожного моста, в которых участвовали в общей сложности 54 самолета. Однако после сброса 25 т мост был лишь частично поврежден, но не уничтожен.
Поскольку русские не только усиливали свои истребительные и бомбардировочные части, но и с растущей регулярностью атаковали переполненные немецкие аэродромы в Киркенесе, Петсамо и Банаке, люфтваффе были вынуждены бороться с советской авиацией на ее собственных базах, хотя участвовать в таких операциях им было запрещено.
Еще одним поводом для операций против советских аэродромов стал тот факт, что советские авиационные соединения усилили налеты на немецкие конвои. Особенно опасными они были в районе Вардё, рыбацкой деревни на маленьком острове, где немецкие корабли, шедшие к полуострову Рыбачий, оказывались в зоне досягаемости русских орудий.
Поэтому в октябре 1942 г. начались атаки немецкой авиации на советские аэродромы, с которых производились налеты на немецкие конвои. После этого русские удары значительно ослабли. Реже стали проводиться и операции по минированию с воздуха прибрежных вод.
С 21 марта по 31 октября 1942 г. люфтваффе сбили в этих краях 648 русских самолетов. Это привело к тому, что количество боевых вылетов истребителей противника значительно уменьшилось. И хотя русские были в состоянии полностью компенсировать свои потери в самолетах — частично за счет британских истребительных эскадрилий, которые без посадок прилетали с Шетландских островов, — советские авиационные соединения стали действовать значительно осторожнее.