Страница 43 из 141
Центром развертывания авиачастей стал Карлсбадский штаб Мальцева, переехавший в Мариенбад 10 февраля. Необходимость переезда обусловливалась прибытием в Карлсбад эвакуированных из Берлина гражданских учреждений КОНР и излишней концентрацией в городе штатских лиц. Штабы Мальцева и Ашенбреннера разместились в трехэтажном отеле «Люкер», здесь же находилась личная квартира В. И. Мальцева и его супруги А. М. Мальцевой. 13 февраля Мальцев утвердил штатное расписание штаба, начальником которого был назначен полковник А. Ф, Вашощии, Начальник командного отдела
центрального штаба полковник В. В. Поздняков в январе предложил Трухину создать в структуре штаба авиационный отдел, на должность начальника которого планировалась кандидатура поручика Н. В. Ващенко (в июле 1941 - лейтенант ВВС РККА, штурман 134-го полка скоростных бомбардировщиков). Но Трухин отклонил предложение Позднякова, не желая создавать структуру, параллельную штабу Мальцева в Карлсбаде. Поручик Ващенко одновременно с обязанностями начальника
3-го кавалерийского отделения командного отдела выполнял функции представителя ВВС по проверке летно-технического персонала, поступавшего в авиачасти КОНР через центральный штаб.
Формирование 1 -го авиационного полка (1. РНе^егге^ппепС) ВВС КОНР началось в декабре 1944 г. на аэродроме в Эгере, хотя штатные вакансии начали заполняться уже в октябре - ноябре 1944. Назначения на должности командиров эскадрилий последовали в декабре, одновременно с организацией штаба полка. Основой для создания полка послужили чины расформированной РАГ, а также прибывающие добровольцы. Командиром полка Мальцев назначил полковника Королевских ВВС Югославии Л. И. Байдака (на 1941 - командир 5-го истребительного полка Королевских ВВС Югославии) - участника Белого движения и старого русского летчика. Летом 1920 г. подпоручик Л. И. Байдак служил в IV авиаотряде Русской армии и отличился в боях в Северной Таврии. За доблесть приказом Главнокомандующего № 242 от 2 августа 1921 г. Байдак был отмечен редкой наградой - орденом св. Николая Чудотворца И ст.
Начальником штаба полка стал другой выдающийсярусский летчик, командир IV авиационного отряда Русской армии полковник С. К. Шебалин (на 1940 - командир 5-го истребительного полка Королевских ВВС Югославии*6, аттестованный в ВВС КОНР в чине майора. Орденом св. Николая Чудотворца II ст. Шебалин был награжден еще во время боевых действий в Крыму- приказом генерал-лейтенанта П. Н. Врангеля №3712 от 1 октября 1920 г. И Байдак, и Шебалин во время Гражданской войны служили в IV авиаотряде, носившем имя их погибшего командира - лучшего русского аса Первой мировой войны пол-
ковника А. А. Казакова. Полковник Л. И. Байдак прибыл в распоряжение штаба Мальцева в ноябре 1944 г. из офицерского резерва центрального штаба по рекомендации генерала Трухина. Георгиевский кавалер полковник С. К. Шебалин в мае 1942 г. стал командиром 6-й роты 2-го батальона формировавшегося 4-го полка Русского Корпуса, с февраля 1944 г. он командовал 2-м батальоном 5-го полка в чине капитана, а затем и майора Вермахта. В горных боях 1942-1944 гг. Шебалин проявил себя храбрым строевым командиром, заслужив уважение подчиненной юнкерской молодежи. В войска КОНР Шебалин перевелся по специализации в декабре 1944 г. Традиционное для русского офицерского корпуса почитание шефского имени оказалось возрождено и в авиачастях КОНР: 5-я истребительная эскадрилья приняла шефское имя полковника Казакова. Байдак, Шебалин и Мальцев хотели подчеркнуть преемственность создававшихся подразделений не от 1Ж, а от авиации Русской Императорской армии. Этому же способствовала и популяризация среди личного состава авиачастей воспоминаний известного русского изобретателя и авиаконструктора начала XX века, члена КОНР В. В. Татаринова.
Первой к концу января - началу февраля 1945 г. завершила полностью формирование и необходимую подготовку
5-я истребительная эскадрилья им. полковника А. А. Казакова (1а§ск1айе1 бег КОА “ОЪегз! Казаков”) под командованием капитана С. Т. Бычкова, произведенного в том же месяце в майоры. Эскадрилья насчитывала 16 истребителей Ме-109 Г-10 (ВГ109 0-10), в начале апреля была готова к применению на фронте и несла боевое дежурство на аэродрме в Немецком Броде, соседствуя со штабом истребительной группы 1Л052 знаменитого аса 1ЛУ майора Э. Хартманна.
К концу марта закончила формирование бомбардировочная эскадрилья (§сЫас1ийайе1), с 28 марта- 8-я эскадрилья ночных бомбардировщиков (ЫасЬйсЫасЫз1аЯЫ). Командовал эскадрильей, укомплектованной 12 бомбардировщиками Ю-88 Ни 88), произведенный в капитаны Б. Р. Аитилевский, Первоначально планировалось вооружить эскадрилью двенадцатью 168
бомбардировщиками Ю-87 (7и 870), но при ее переформировании в эскадрилью ночных бомбардировщиков подразделение укомплектовали бомбардировщиками Ю-88, более подходящими для ночных полетов. ВВС Красной армии и западных союзников обладали весной 1945 г. абсолютньш преимуществом в воздухе, и Мальцев не рискнул использовать в дневных условиях эскадрилью Антилевского, также базировавшуюся на Немецкий Брод. 11 -я штурмовая эскадрилья (Катр1з1аЙ'е1) не смогла развернуться из-за нехватки горючего, а также из-за бесплодных споров между Ашенбреннером и ОКЛ по поводу класса самолета, предполагаемого к поставке на вооружение (речь шла о Нз 123 или Нз 129). Эскадрилья насчитывала 5 Хе-111 (Не 111Н).
В феврале - марте Ашенбреннер помог созданию в составе 1-го авиационного полка еще двух эскадрилий. На вооружении 3-й разведывательной эскадрильи (Аи1к1агип§5з1аЯе1) капитана В. В. Шияна состояли 3 Фи-158 (р1 158) и 1 Ме-262, предназначенный для аэрофотосъемки. На вооружении
4-й транспортной эскадрильи (ТгапзрогШайе!) состояли 2 Ю-52 (1и 52/Зт), которые предполагалось использовать для переброски парашютно-десантного батальона и перевозки грузов. В составе школы летчиков (РНе§егзс1ш1е), подчинявшейся непосредственно Байдаку, существовала 5-я учебнотренировочная эскадрилья (АизЫМипдззш^еГ) капитана Тар-новского (на вооружении по 2Ме-109, Ю-88, Фи-158, У-2, по одному Хе-Ш и До-17 (Оо 17)). Учебной частью школы также руководил Тарновский.
Суммарно на вооружении 1 -го авиационного полка к началу апреля состояли 44 самолета разных классов, пилотируемых власовскими летчиками. За пятимесячную историю полка мы можем назвать, по свидетельству Мальцева, единственный случай перелета на советскую сторону. В апреле во время тренировочного полета перелет к противнику совершил летчик-истребитель поручик И. Стежа<>7, сбитый в 1944 г. старший лейтенант ВВС Красной армии и вступивший в авиачасти КОНР в феврале 1945 г, из лагеря Гросс-Мариенгоф. Но никаких зримых последствий для авиачастей КОНР этот инцидент не имел. С' одной
стороны, такой случай естественен для конца войны, а с другой он свидетельствует в пользу власовских летчиков, располагавших несомненными возможностями для побега и продолжавших, тем не менее, служить в военно-воздушных формированиях КОНР.
Из других советских летчиков, ставших офицерами власовской авиации, кроме Антилевского и Бычкова, мы назовем летчика 5-й истребительной эскадрильи капитана В. К. Рублевика (в апреле 1941 - старший лейтенант, заместитель командира эскадрильи 253-го штурмового авиаполка в КОВО), летчика 8-й эскадрильи ночных бомбардировщиков подпоручика С. Л. Павленко (в марте 1943 - лейтенант, летчик 48-го гвардейского авиаполка, сбит 29 марта 1943 г.), адъютанта командира 1-го авиационного полка поручика Г. И. Школьного (в октябре 1943 - лейтенант, командир корабля 110-го авиационного бомбардировочного полка 12-й авиационной дивизии дальнего действия, сбит 12 октября 1943 г.), офицера контрразведки 6-й отдельной роты связи поручика Н. П. Харченко (в 1941 — лейтенант, летчик-инструктор 2-го отдельного истребительного авиационного полка), подпоручика Н. Ф. Лушпаева (в апреле 1944 - лейтенант, летчик 10-го московского отдельного авиационного разведывательного полка 1-й воздушной армии, сбит 16 апреля 1944 г.), подпоручика В. Н. Микишева (в октябре 1944- лейтенант, летчик и командир корабля 334-го авиационного полка дальнего действия, пропал без вести 25 октября 1944 г.) и др.