Страница 34 из 56
Во время битвы на Курской дуге в 1943 году штурмовики Ил-2, вооруженные двумя 37-мм пушками, пробивали верхнюю бро
ню новейших немецких танков «Тигр» и «Пантера». За все годы войны немецкие конструкторы не смогли создать штурмовик, подобный Ил-2. На базе этого штурмовика С. В. Ильюшин создал еще более совершенные Ил-8 и Ил-10 с более мощным вооружением.
В конце войны С. В. Илыошин разработал бомбардировщик Ил-28 с двумя реактивными двигателями, долгое время находившийся на вооружении Советской армии.
Еще в годы войны коллектив КБ С. В. Ильюшина разрабатывал двухмоторный пассажирский самолет на замену устаревшему Ли-2. В 1946 году братья В. К. и К. К. Коккинаки испытали самолет Ил-12 в полете. А вскоре на базе этого самолета С. В. Илыошин создал пассажирский самолет Ил-14, способный перевозить до 32 пассажиров со скоростью 320—350 км/ч.
А дальше коллектив С. В. Ильюшина разрабатывал целый ряд пассажирских самолетов.
В начале 1950-х годов был создан пассажирский лайнер Ил-18 с четырьмя турбовинтовыми двигателями, перевозивший уже 78 пассажиров со скоростью 650 км/ч. В следующих модификациях этого самолета число пассажиров было увеличено сначала до 110, а затем—до 122, а дальность полета —до 7100 км. В 1962 году летчик-испытатель В. К. Коккинаки испытал в полете пассажирский межконтинентальный лайнер Ил-62 с четырьмя турбореактивными двигателями, расположенными попарно на консолях в хвостовой части фюзеляжа, который мог перевозить 186 пассажиров со скоростью 900 км/ч. Самолет Ил-62 используется в нашей гражданской авиации и в наше время.
Скончался С. В. Ильюшин в 1977 году. Коллектив КБ Ильюшина под руководством Г. В. Новожилова за последние годы создал первый в нашей стране реактивный транспортный самолет Ил-76 и широкофюзеляжные пассажирские самолеты — аэробусы Ил-86 и Ил-96 на 350 и более пассажиров.
Авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев (1906—1989) создал целый ряд учебно-тренировочных, спортивных, пассажирских самолетов, истребителей и даже вертолет типа «летающий вагон».
В 1935 году он разработал сначала двухместный учебно-тренировочный самолет УТ-2, а затем и одноместный УТ-1. Оба они были монопланами и, хотя на них стоял такой же двигатель, как на биплане У-2, развивали в полтора раза большую скорость. А дальше КБ, которым руководил А. С. Яковлев, перешло к разработке истребителей.
В 1940 году был создан истребитель Як-1, скорость которого достигала 587 км/ч и на 140 км/ч превышала скорость стоявшего на вооружении истребителя И-16. По своим характеристикам он не уступал немецкому истребителю «мессерш-митт». Як-1 был запущен в серию и во время начавшейся Отечественной войны в воздушных боях побеждал немецкие самолеты. В 1943 году был создан более совершенный истребитель Як-3, а в 1944 году — Як-9. Всего за Отечественную войну было выпущено 36 000 истребителей «Як» десяти различных типов.
После войны А. С. Яковлев создал один из первых советских реактивных истребителей Як-15. В один и тот же день, 24 апреля 1946 года, в воздух впервые поднялись Як-15 и МиГ-9, созданные А. И. Микояном и М. И. Гуревичем.
После создания нескольких истребителей А. С. Яковлев вернулся к созданию учебно-тренировочных и спортивных самолетов. Был разработан спортивно-пилотажный самолет Як-18, на котором в 1966 году советские гшлоты-спортсмены завоевали звания абсолютных чемпионов мира по высшему пилотажу.
Создавал А. С. Яковлев сверхзвуковые истребители и бомбардировщики. Особенно интересной стала разработка палубного истребителя вертикального взлета Як-38. Он способен взлетать и садиться на палубу корабля. Такая машина сочетает в себе свойства вертолета и самолета: она не нуждается в длинной взлетно-посадочной полосе, так как может взлетать и садиться на небольшую площадку, а едва поднявшись в воздух,
может лететь с высокой скоростью, что обычному вертолету недоступно.
В 1966 году КБ Яковлева создало пассажирский реактивный самолет для обслуживания местных линий — Як-40. Он способен взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Для взлета ему нужно всего 400 метров, а для пробега при посадке немного больше. В 1981 году на базе этого самолета был разработан более крупный пассажирский самолет, Як-42, для перевозки 120 пассажиров на дальность до 3000 км на ближних магистральных и местных воздушных трассах.
J
В 1971 году А. С. Яковлев создал новый одноместный пилотажный самолет Як-50, а в 1974 году — двухместный Як-52 для обучения летчиков.
Всего в КБ Яковлева было разработано более 100 различных типов спортивных, тренировочных, пассажирских и военных самолетов. Более 66 000 самолетов «Як» летали и летают в небе.
Авиаконструктор Олег Константинович Антонов (1906— 1984) был одним из основателей советского планеризма. В юношеские и студенческие годы создал несколько планеров. После
Олег Константинович Антонов
Самолет Ан-2
окончания Ленинградского политехнического инс титута в 1930 году стал начальником планерного конструкторского бюро Осоавиахима (Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству), а в 1933— 1938 годах был главным конструктором планерного завода в Тушине, где создал около 30 различных типов планеров. Этот завод построил около 6000 планеров, на которых прошли обучение более 150 тысяч летчиков.
Ан-24 «Руслан»
В 1943—1946 годах работал в ОКБ А. С. Яковлева, а затем в его филиале, переведенном в 1952 году в Киев. С 1967 по 1984 год он был генеральным конструктором этого КБ.
Под руководством О. К. Антонова был создан целый ряд пассажирских и военно-транспортных самолетов — от Ан-2 до Ан-225. Они позволяли осуществлять задачи Воздушно-десантных войск, обеспечения пассажирских и грузовых перевозок Аэрофлота.
Одним из наиболее известных творений О. К. Антонова стал созданный им в 1949 году и пришедший на замену По-2 самолет-биплан Ан-2. На протяжении многих десятков лет он выполнял самые разнообразные задачи. Ан-2 был пассажирским самолетом на местных авиалиниях, пожарником, работал в сельском хозяйстве при обработке полей с воздуха, использовался в качестве санитарного самолета. Этот самолет мог взлетать и садиться на неподготовленные площадки длиной всего 550 метров. Эксплуатировался Ан-2 на колесах, лыжах и даже на поплавках.
Наиболее известными пассажирскими самолетами О. К. Антонова стали высокоэкономичные Ан-10 и Ан-24.
Среди транспортных и грузовых самолетов наиболее мощными стали Ан-22 и Ан-24 «Руслан» — самый крупный в мире самолет для грузовых перевозок.
Самолет Ан-225 «Мрия» был создан специально для транспортировки космического корабля «Буран», который крепился на «спине» этого гиганта, с завода-изготовителя на космодром. Теперь рассматривается возможность воздушного старта космических кораблей с самолета «Мрия». При этом отпадает необходимость в сложных стартовых сооружениях космодрома.
Авиаконструктор Павел Осипович Сухой (1895—1975) также
Самолет «Мрия» с «Бураном» на фюзеляже
был учеником Н. Е. Жуковского и А. Н. Туполева. Еще во время учебы в МВТУ А. Н. Туполев пригласил его на работу в ЦАГИ чертежником. А после успешной защиты дипломного проекта под руководством А. Н. Туполева он становится инженером отдела авиации, гидроавиации и опытного строительства ЦАГИ. Там он принимает активное участие в проектировании цельнометаллических самолетов, в том числе бомбардировщиков, пассажирских самолетов и торпедных катеров. Первой его самостоятельной работой стала разработка и постройка первого советского цельнометаллического истребителя И-4. По своим характеристикам он не уступал лучшим истребителям мира, был запущен в серийное производство и находился на вооружении наших Военно-воздушных сил в течение пяти лет. На следующей модели истребителя И-14 П. О. Сухой применил убирающееся шасси и закрытую отапливаемую кабину летчика.