Страница 23 из 34
Прочерк вместо номера победы означает, что она не была подтверждена. В случае, если доклад лётчика неоставляет сомнений в уничтожении неприятельскогоа эроплана, но подтверждения победы найти неудалось, поставлен знак вопроса.
"Сикорский" С-16 (зав.No 201), на котором прапорщик Георгий Гильшер в марте-апреле 1916 г. летал с наблюдателем прапорщиком Георгием Квасниковым.
"Авиатик' В,III 33.30 из 27-й авиароты, совершивший 12 июня 1916 г. вынужденную посадку на русской территории. Пилот цугсфюрер Фридрих Шаллингер и наблюдатель фенрих Густав Вэнглер попали в плен. Возможно, этот самолёт сбили летчики 7-го отряда.
"Ньюпор'-11 N1232, на котором с июля 1916 г. по апрель 1917 г. летал прапорщик Василий Янченко. 15 июня 1917 г. на этой машине разбился поручик Сакович.
"Ньюпор'-21 N1514, использовавшийся в 7-м отряде с сентября 1916 г. по лето 1917 г. В 1916 г. на этом истребителе летал командир отряда подпоручик Иван Орлов, а позднее – подпоручик Николай Бычков.
"Ньюпор"-17 (предположительно построенный или отремонтированный на заводе "Дукс"), на котором осенью 1917 г. летал прапорщик Василий Янченко.
"Ньюпор"-23 из состава 7-го аои, осень 1917 г.
"Ньюпор"-23 (возможно, N2882) командира 7-го отряда штабс-ротмистра Тадеуша Гроховальского, осень 1917 г.
"Ньюпор"-23 N3716, на котором в октябре 1917 г. летал подпоручик Вольфрид Нюкянен, а в ноябре – старший унтер-офицер Алексей Ширинкин.
"Ньюпор"-17, предположительно из состава 7-го аои. Осень 1917 г.
СПРАВОЧНИК
Серийные номера в британской военной авиации
Александр Андреев (Москва)
Датой фактического рождения английской военной авиации можно с полным основанием считать 23 августа 1878 г, когда поднялся в воздух первый воздушный шар, приобретенный Военным Министерством за 150 фунтов стерлингов. Этот и последующие аэростаты, подобно кораблям, получали собственные имена. В 1884 г была проведена стандартизация армейского воздухоплавания, согласно которой аэростаты разделялись на классы в зависимости от объема. С этого времени название для аэростата выбиралось таким образом, чтобы оно начиналось с буквы- обозначения класса.
С увеличением производств аэростатов пришлось перейти от собственных имен к буквенноцифровым кодам, которые содержали информацию о фирме-производителе (первая буква), типе (вторая буква, выбиравшаяся самой фирмой, она могла и отсутствовать) и порядковом номере "баллона" данного типа, произведенного этой компанией.
Однако эта нумерация присутствовала только в документах министертсва и производителей, а непосредственно 8 частях использовалась совершенно другая система обозначений. В армейской авиации (RFC) аэростаты проходили по докумен
там под тем же названием, что и части, к которым они принадлежали, тем более, что в Секции (Kite Balloon Section) обычно имелся только один действующий "аппарат" плюс ещё один резервный. Правда, кроме секций существовали также Базы (Balloon Base), школы и т.п., где по штату было большее число аэростатов. В морской авиации (Сначала Naval Wing в составе RFC, а затем самостоятельная RNAS) использовалось что-то вроде тактических номеров. 1 апреля 1918 г RFC и RNAS были объединены в RAF, где использовались обозначения в армейском стиле.