Страница 12 из 21
Самолет Ju-248V-1 имел полностью конструктивно измененный фюзеляж с большим удлинением, чем у самолета Ме-163С. Посадочная лыжа была заменена трехколесным шасси (с носовьий колесом). Шасси опытного образца самолета было неубирающимся, однако на серийных самолетах должно было быть полностью убирающееся шасси. Общая емкость крыльевых и фюзеляжных топливных баков была рассчитана на 1610 л окислителя (“Т-штофф”) и 840 л горючего (“С-штофф”).
Компоновочная схема истребителя Ме-163В- 1а “Комета”
Установленный на самолете ЖРД Вальтер 109-509С со вспомогательной крейсерской камерой имел максимальную тягу 2000 кг. Запас топлива обеспечивал работу двигателя в течение 15 мин при скорости полета 795 км/ час. Максимальная скорость полета равнялась 945 км/час, скороподъемность у земли — 60 м/сек, а на высоте 10200 м — 165 м/сек. Взлетный вес самолета был равен 5300 кг, вес пустого самолета — 2200 кг. Вооружение самолета состояло из двух 30-мм пушек МК108. Летчик размещался в герметической бронированной кабине. Размеры самолета: размах крыла 9,5 м, длина 7,9 м, площадь крыла 17,8 м2.
Интересно, что по окончании войны как в СССР, так и в США, Великобритании и Франции проводились обширные летные испытания Ме-163, были даже разработаны более совершенные модели истребителей с жидкостно-реактивными двигателями, однако ни один из таких самолетов не был принят на вооружение, а сама идея создания ракетного истребителя была признана тупиковым направлением в развитии истребительной авиации.
Схема истребителя-перехватчика Ме-263
Тактико-технические характеристики самолета Ме-163В-1а Год принятия на вооружение 1944 Экипаж 1 человек Максимальная взлетная масса 4110 кг Размеры: длина 5,85 м размах крыла 9,33 м Силовая установка: 1 ЖРД х 1700 кг количество двигателей х тяга Максимальная скорость полета при высоте 1000 м 960 км/час Скороподъемность (начальная) 81 м/сек Практический потолок 12100 м Радиус действия 100 км Вооружение 2 х 30-мм пушки