Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3

Место, выбранное для ее строитель­ства, было не случайным. В окрестно­стях Ландсберга имелись залежи гра­вия, который был необходим для стро­ительства цехов. Комплекс Ringeltaube должен был включать в себя три полу­подземных бункера, представляющие по существу производственные цеха размером 84 на 400 м (Примечание автора. Бункер никогда не был достро­ен. Окончательное состояние: длина 283 м, ширина 82 м). Бункеры, размещенные на некотором удалении друг от друга, получили названия Walnuss II, Weingut II и Diana II. Наиболее за­конченным строительством был Weingut II. Над землей возвышался полукруглый бетонный свод толщиной 5,5 м, спроектированный профессором Дисхингером из Берлина. Он изготав­ливался следующим способом - на фун­даменте из смеси земли битого камня и гравия насыпался холм в форме фраг­мента свода внутренней части цеха, после чего эту «форму» обливали бе­тоном, подаваемым тремя мощными насосами. После его затвердевания за­полнитель выбирался из-под уже гото­вого свода и использовался для изго­товления «формы» свода следующего сегмента помещения. Весь цех состоял из четырех таких поочередно отлитых сегментов. В конце строительства кам­ни и щебень направлялись в камнедробилку, а затем использовались при ус­тройстве внутренних колонн и стен. Залы закрывались стальными ворота­ми, приводимыми в движение гидроприводом, они были спроектированы так, чтобы выдержать взрыв союзных бомб любого калибра. После своего окончания постройка должна была быть засыпана сверху слоем земли толщиной достаточной для того, чтобы на ней можно было высадить раститель­ность, подобную росшей вокруг. Та­ким образом, фабрика стала бы абсо­лютно нераспознаваемой с воздуха. Планировалось, что готовые самолеты могли бы стартовать после разбега на подземной стартовой полосе. Этим способом до минимума уменьшался бы риск случайного обнаружения бункеров разведывательными самолетами.

На базе Furstenfeldbruck даже нача­лись испытания, имевшие своей целью установить минимальные дистанции разбега Ме-262 и Me-163, чтобы в со­ответствии с этим подготовить подзем­ную полосу. Оказалось, что если Ме-163 могли бы подниматься в воздух уже за воротами, то для Ме-262 возможная длина полосы в цеху была слишком короткой, даже при разбеге с исполь­зованием стартовых ускорителей. Пла­нировалось продолжить ее между стро­ениями и замаскировать сверху. Само­леты должны были взлетать в воздух с минимальным запасом топлива, необ­ходимым для старта, перелета на ближайший аэродром (Лехфельд, Пензинг либо Мемминген) и посадки. Фаб­рика должна была получить собствен­ную железнодорожную ветку, соединя­ющую ее с Монахим и с Аугсбургом. Строительство этой второй трассы на­чались, но работы прервал конец войны.

Самолеты 10./NJG II в Шлезвиг-Ягел вскоре после занятия аэродрома британскими войсками. На первом плане «красная 6» – самолет фельдфебеля Беккера, второй – это «красная 8» – машина обер-лейтенанта Эрхарда.

«Красная 12» – Ме-262 В-Ia/Ul из 10./NJG II – именно на нем 2 мая прилетел в часть Курт Ламм.

Внутри бункера должно было на­ходиться, пять этажей (начато строи­тельство только трех), их общая высо­та составила бы 46 м (внутренняя вы­сота от уровня земли до кровли 26 м). Каждый этаж имел перекрытие из бе­тона толщиной 5 м, усиленное брони­рованными стальными плитами тол­щиной 38 мм. Планировалось, что бла­годаря трехсменной работе, в течение месяца здесь будет производиться 1000-1200 самолетов Ме-262 . Обеспечивать это производство должен был персонал, насчитывающий 90000 человек!

На нижних этажах работали меха­ники. На следующих этажах произво­дились детали, которые затем собира­лись в узлы, комплектовался фюзеляж, крылья и т.д., а так же производилась окончательная сборка самолета. Вер­хний этаж занимала взлетная полоса.

Управление и организация работ была поручена организации Тодта, а при строительстве Weingut II работа­ло 300000 рабочих в основном плен­ных. Строительство бункера было ук­рыто от разведывательных самолетов маскировочными сетями растянутых на кронах высоких деревьев. В строи­тельных и отделочных работах прини­мали участие (либо должны были их выполнять) следующие фирмы:

L. Moll из Монахим - выполняли свод и противовоздушные убежища.

Dyckerhoff & Widma

Ditto - внутренние работы

Rudolf Otto Meyer из Гамбурга - за­нимались вентиляцией и отоплением

Energe-Ost из Берлина - выполня­ла установку электрического оборудо­вания

Rays & Freitag из Монахим - зани­малась оборудованием водопровода и канализации.

Сначала для наиболее тяжелых ра­бот использовали советских военноп­ленных, но выяснилось, что темп их работы недостаточен, в результате чего их перевели в лагерь Кауферинг расположенного в пяти километрах. Затем на строительную площадку ста­ли прибывать группы из концентраци­онного лагеря Дахау, находящегося в 60 км от Ландсберга. Их разместили в 11 небольших лагерях вблизи строи­тельства. Условия их жизни не намно­го отличались от тех, в которых они находились в Дахау. Скудная еда, и то в минимальных количествах, общая изможденность от предыдущего зак­лючения, грязь, отсутствие нормаль­ных помещений, тяжелая работа, по четырнадцать часов в день, семь дней в неделю - все это приводило к тому, что жизнь этих работников продолжалась здесь только несколько недель. Принимая во внимание необходимость соблюдения секретности, они были бы и так уничтожены, как не нужные сви­детели. Невозможно установить точ­ное число заключенных погибших при строительстве Weingut II. Но это чис­ло находится в пределах 10000 - 20000 человек. Значительную часть из них составляли евреи. Такой была крова­вая жатва «деревянного голубя».

Этот же самолет после закраски немецких крестов и нанесения британских кокард.

Ни одна из шести запланирован­ных к постройке немецких фабрик-бункеров не была окончена. Дальше всего продвинулись работы над Weingut II, но и она была далека от начала выпуска своей продукции. Правда, линия по производству кры­льев, а так же станки с фабрики Леонберг были перевезены в еще не окон­ченный бункер в апреле 1945 года, но до окончания войны никакой продук­ции произвести не успели. В самом конце войны начались работы над вто­рым бункером Walnuss II, но они даже не вышли из фазы подготовки терри­тории.

Сам Weingut II после захвата аме­риканскими войсками 20 апреля 1945 года, не использовался до 1956-57 го­дов, когда его приспособили под во­енный склад.

Несмотря на гигантские проблемы с производством, а так же проблемы связанные с децентрализацией, до окончания воины удалось выпустить 1930 «Швальбе» (Примечание автора. Некоторые источники приводят циф­ру 1933). Однако это число является несколько завышенным, так как в него входят и те самолеты, которые были уничтожены во время налетов союзной авиации на производственных линиях, во время ожидания вылета на промежуточных аэродромах, а так же во вре­мя транспортировки в части. Таких машин было 611 штук. 114 из них уда­лось отремонтировать, поэтому безвоз­вратные потери составляют только 497 Ме-262. В результате можно считать, что в части поступило 1433 самолета.

Ме-262 В-Ia/UI -серийный номер 110305 – «красная 8» на котором летал обер-лейтенант Эрхард.

Боевое применение ночных Ме-262

Идея применения Ме-262 (или во­обще реактивных самолетов) в роли ночных истребителей родилась в сен­тябре 1944 года. Это было вызвано жестокой необходимостью - союзни­ческие «Москито» практически безнаказанно летали даже над самыми круп­ными городами Рейха, не беспокоясь о немецких истребителях, которые были не в состоянии их догнать. Толь­ко реактивные самолеты, благодаря своей очень большой скорости подхо­дили для перехвата этих самолетов-нарушителей. Немцы располагали ре­активными Arado Ar-234 и Messerschmitt Ме-262. Первый из них, в своей первоначальной модификации - Ar-234 B-2 не подходил для выполне­ния ночных заданий, а разработанная соответствующая версия, не была по­строена до капитуляции Рейха. Значи­тельно лучше ситуация обстояла в слу­чае «Швальбе». Не было необходимо­сти строить новый самолет - уже суще­ствовала его двухместная, учебная мо­дификация, которая, в общем, удовлет­воряла предъявляемым требованиям. Кроме того, для новых заданий при­способили несколько десятков одноместных самолетов, которые правда, не были оборудованы радиолокационной аппаратурой, но входили в систему «Wilde Sau», наводясь с земли. Имен­но эти машины составили основу новой созданной части - 10. Staffel Nachtjagdgeschwader 11 - сформиро­ванной во второй половине октября 1944 года на базе Бург под Берлином. Командовать ею доверили одному из наиболее опытных немецких пилотов - майору Герхарду Стампову (он начи­нал как пилот бомбардировщика, на его счету было более 300 боевых мис­сий, затем он пересел на истребитель в JG 300 , где летал как днем, так и ночью). Одними из первых пилотов, ко­торые прибыли в 10./NJG 11 были обер-лейтенант Курт Велтер и фельд­фебель Карл-Хаинц Бекер (ранее слу­жившие в II/NJG 11). Они сразу же при­ступили к обучению и тренировкам полетов на новых машинах - одномес­тных Ме-262 А-la. Вскоре произошла и первая стычка с союзническими са­молетами. Ночью 27 октября одиноч­ный «Швальбе» атаковал над Нейбургом «Москито» из 139 Sgn. которые пилотировали Wing Commander Войс и Sqn. Leader Галлайн. Атака не увен­чалась успехом, и маневренной бри­танской машине удалось уйти от реак­тивного истребителя. В начале ноября командиром части стал Курт Велтер. С этого момента 10 Staffel получил еще одно название - «Коммандо Велтер». 12 декабря свою первую победу на Ме-262 (и вообще первую победу 10./NJG И) одержал сам командир - Велтер, сбив английский бомбардировщик «Ланкастер». В ночь со 2 на 3 января он снова одержал победу - отправив на землю «Москито» (пилот F/L Говард), а тремя днями позднее еще одну, на этот раз жертвой был разведчик из 571 Sqn. Его пилот F/0 Генри спасся, вып­рыгнув из пылающей машины с пара­шютом. 9 января немцы понесли пер­вые потери. При атаке строя «Ланкас­теров» был сбит один «Швальбе». Од­нако фамилия его пилота неизвестна. На следующий день Велтер объявил об уничтожении очередного ««Моски­то»». Но по английским данным, но­чью с 10 на 11 января ни один «Москито» не был потерян. Вероятнее всего, немецкому пилоту удалось только по­вредить английский самолет, которо­му все же удалось добраться до своей базы в Италии. 14 января был уничто­жен следующий ночной «Швальбе». Во время бомбежки Мерсебурга самолеты 6-й бомбардировочной группы были атакованы тремя реактивными истре­бителями. Один из них был сбит, ско­рее всего, огнем стрелков «Ланкасте­ра» из 434 Sqn. - Р. Мак-Кеем и F/S И. Барретом. В конце января - начале фев­раля 1945 года были сбиты еще три Ме-262, принадлежащие 10./NJG 11. Все три их пилота погибли. Это были обер-лейтенант Гейнц Брукман (его самолет разбился 21 января в Виттстокер Хейде), обер-фельдфебель Пауль Брандл и обер-лейтенант Вальтер Эпштен (оба были сбиты ночью с 4 на 5 февраля недалеко от Бреста). В это время часть получила пополнение самолетами и пилотами (одновременно прибыло де­сять очередных Ме-262 А-1а). 7 февра­ля два реактивных истребителя атако­вали «Ланкастеры» из 582 Sqn. Один из них получил попадания в результа­те огня стрелков бомбардировщика «D» и объятый пламенем рухнул на землю. Другому пилоту повезло боль­ше - обер-фельдфебель Вальтер Бокстейгель записал на свой боевой счет другой «Ланкастер». В это самое вре­мя по просьбе Велтера в его команду были зачислены еще два опытных пи­лота - лейтенант Герберт Альтнер и лейтенант Курт Ламм. В ночь с 13 на 14 февраля стрелки «Ланкастера» РВ 593 из 156 Sqn. - F/O Мак-Рой и сер­жант И. Хайтон сбили один реактив­ный истребитель над Магдебургом. В эту же ночь стрелки трех других бри­танских бомбардировщиков - «Галифаксов» из 4-ой Группы заявили о по­ражении еще трех «Швальбе». Однако только один из них нанес повреждения немецкому самолету. Это был самолет фельдфебеля Беккера, который без осо­бых проблем долетел до своего аэро­дрома и совершил вынужденную по­садку не получив никаких травм. Днем позже Беккер при свете дня сбил свой первый самолет. Это был разведчик Р-38 «Лайтнинг». 16 февраля в летном происшествии погиб Вальтер Бокстейгель, когда его самолет разбился вбли­зи Бурга. 20 февраля пилоты 10./NJG 11 объявили об уничтожении трех «Москито», однако эти данные не под­тверждаются данными архивов союз­ников. Возможно самолеты, о которых идет речь, получили только повреждения. С другой стороны тремя днями позднее об уничтожении реактивного самолета объявил экипаж Ланкастера «S» из 101 Sqn. В соответствии с рапор­том стрелков, «Швальбе» был поражен огнем их пулеметов, после чего взорвался и развалился на мелкие части. Но этой ночью ни один «Швальбе» не был сбит. Действительно один из «Шваль­бе» атаковал «Ланкастер», но из-за сильного огня и недостатка топлива прекратил атаки и вернулся на аэро­дром. Он сел в Пренслау всего лишь с несколькими пробоинами.