Страница 45 из 77
Государственные испытания КОР-1, начавшиеся 25 мая 1937 г. в Севастополе, выявили значительное количество ранее не замеченных недостатков. Перегревался двигатель М-25, сборка самолета из транспортного положения в предстартовое состояние оказалась слишком длительной и занимала поначалу 40 минут вместо требуемых 10 минут. Неудачным считалось размещение некоторого оборудования в кабине, кроме того, много проблем доставила коррозия дюралюминия под воздействием морской воды, попадающей внутрь самолета.
Первый опытный КОР-1 после проведения доводок в ходе испытаний в Севастополе. Самолет отличался капотом с индивидуальными выхлопными патрубками и оригинальным лобовым диском с окнами охлаждения двигателя
В августе 1937 г. первый опытный КОР-1 вернули на завод в Таганрог, где он в очередной раз подвергся доработкам и изменениям. Его испытания продолжились в 1938 г., после чего самолет приняли на вооружение авиации военно – морского флота в качестве корабельного разведчика.
КОР-1 на катапульте ЗК-1, смонтированной на крейсере «Максим Горький». Черноморский флот, 1939 г.
Три первых серийных экземпляра КОР-1 с заводскими №№ 3152, 3153, 3154 начали строиться на авиазаводе № 31 с середины 1937 г. В связи с неудовлетворительными результатами испытаний первого экземпляра и постоянными его усовершенствованиями, сдача серийных машин значительно задержалась. КОР-1 № 3152 и № 3153 облетали лишь летом 1938 г. Среди выявленных недостатков отмечалась несинхронность работы закрылков, неудачное крепление моторных капотов, управление двигателем требовало доработки.
19 октября 1938 г. летчик Рейдель облетал КОР-1 с заводским № 3154. После выполнения 8 полетов и проведения дополнительной регулировки он провел ознакомительный полет для летчика Громодвинникова. При выполнении посадки Громодвинников посадил самолет на повышенной скорости, в результате чего деформировалась передняя часть основного поплавка. Тогда этому не придали особого значения, однако последующие события показали, что именно основной поплавок требовал проведения дополнительных конструктивных усилений.
В течение зимы 1939/40 г. серийные машины продолжали дорабатываться. В частности, на лобовой части капотов двигателей для регулировки их охлаждения установили диски с регулируемыми отверстиями.
Легкий крейсер «Максим Горький» с установленным на катапульте ЗК-1 гидросамолетом КОР-1
С июня 1939 г. по декабрь 1940 г. завод № 31 сдал 9 КОР-1, которые поступили на вооружение ВВС Балтийского и Черноморского флотов. Один самолет, с заводским № 203107, был потерян 4 ноября 1940 г. при проведении сдаточных испытаний на Азовском море в районе Таганрога. Летчик М. В. Цепилов и наблюдатель А. Н. Безуглый остались целыми и невредимыми. Аварийная комиссия установила, что причиной аварии стало разрушение основного поплавка на пробеге вследствие недостаточной его прочности. КОР-1 после аварии быстро затонул на небольшой глубине – 2,5 м. Так как быстро стемнело, из воды его подняли уже на следующий день. Признавалось, что самолет ремонту не подлежит.
В июне 1941 г. в составе авиации Советского Военно – морского флота числилось 11 корабельных разведчиков КОР-1, из них 6 находились в составе ВВС КБФ и 5 – составе ВВС ЧФ. С началом войны самолеты сняли с кораблей, и их дальнейшее использование в основном осуществлялось в колесном варианте.
Балтийские КОР-1 были приписаны к 15–му морскому разведывательному полку полковника Д. Ф. Бартовского. В полку имелись 34 МБР-2, 5 Че-2 (МДР-6) и 6 КОР-1. Самолеты базировались в районе Финского залива на аэродромах Выборг, Ораниенбаум, Вейно, Гора Валдай. В ходе боевых действий КОР-1 эпизодически привлекались к выполнению разведывательных полетов. Один самолет в поплавковом варианте совершил вынужденную посадку на лес в районе Выборга в расположении финских войск.
Во второй половине августа 1941 г. самолеты морской авиации перебазировали ближе к Ленинграду. Два оставшихся КОР-1 в колесном варианте в этот период находились на аэродроме Низино. 20 августа немецкая авиация совершила налет на этот аэродром, в результате которого сгорели 6 МИГ-3, 3 И-16, 3 Ил-2 и 1 КОР-1. После этого последний оставшийся балтийский КОР-1 передали в училище морских летчиков, размещенное в Саранске.
На Черноморском флоте в июне 1941 г. числились 4 КОР-1 из состава серийных машин и один опытный самолет. В конце лета переставленные на колеса поплавковые разведчики пробовали использовать как штурмовики. Три КОР-1 в сентябре передали 3–й эскадрилье, входящей в состав Фрайдорфской авиагруппы, сформированной из разнотипных самолетов. Авиагруппу создали для противодействия наземным войскам 11–й немецкой армии, наступающей с севера Крыма. Группа базировалась на аэродромах центральной части Крыма в районе местечка Фрайдорф, от которого и получила свое название.
Как штурмовики КОР-1 показали себя невысоко по причине малой скорости и ограниченной маневренности. Один КОР-1 при выполнении боевой задача скоро был сбит, другой подбили над целью, однако летчику удалось дотянуть до своей территории. Последний летающий КОР-1 передали в 11–й авиаполк, имеющий на вооружении устаревшие бипланы И-5. Здесь самолет использовался вплоть до наступления зимы. 3 декабря 1941 г. немецкая дальнобойная артиллерия обстреляла аэродром Куликово поле под Севастополем, в результате чего был уничтожен один И-5, выведены из строя 1 И-153 и 1 КОР-1. Дальнейших упоминаний о самолетах КОР-1 на Черноморском флоте не отмечается.
Летные и технические характеристики КОР-1
Сталинская программа большого флота
В 1936—37 гг. в Советском Союзе была разработана сначала десятилетняя, затем пятилетняя программа строительства мощного морского и океанского флота. Известно, что официально ни одна из этих программ не утверждалась, хотя разработка проектов уже в 1938 г. шла полным ходом. Согласно воспоминаниям адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова в конце 1936 г. руководителей ВМФ пригласили в Кремль, где И. В. Сталин интересовался их мнением, какие корабли и в каком количестве необходимо строить. Большинство присутствующих, хорошо знакомых с направленностью советской судостроительной промышленности, почти единодушно высказались за строительство подводных лодок. Однако скоро пришлось понять, что хозяин Кремля задумал нечто более грандиозное, а именно строительство мощнейших линкоров и тяжелых крейсеров. Известна фраза И. В. Сталина, когда он в ответ на сомнения скептиков в целесообразности строительства линкоров ответил: «По копеечке соберем, но построим».
Первый опытный КОР-2 во время заводских испытаний на колесном шасси в Таганроге. 1940 г.
Первый вариант новой судостроительной программы в Наркомате обороны СССР разработали в 1937 г., затем его постоянно пересматривали и корректировали. До конца 1946 г. предусматривалось построить 15 линейных кораблей, 15 тяжелых и 28 легких крейсеров, два авианосца, 20 лидеров, 144 эсминца, 96 сторожевых кораблей, 204 тральщика, 28 минных и 14 сетевых заградителей, 6 мониторов и канонерских лодок, 348 торпедных катеров, 115 охотников за подводными лодками, 336 подводных лодок.