Страница 89 из 114
Автомобиль-тягач КрАЗ-255БМ с полуприцепом МАЗ-4703 для доставки бронетехники.
Военное оснащение на шасси КрАЗ-255Б/Б1
В военной сфере к грузовикам КрАЗ-255Б по наследству перешли все функции, которые в армии выполняли их предшественники серии 214. Они также перевозили различные грузы и личный состав по дорогам всех категорий и по бездорожью, буксировали тяжелые орудия и прицепы с бронетехникой, а также служили универсальными тягачами на военных аэродромах. Главной заслугой семейства 255Б/255Б1 являлся еще более широкий набор специальных военных надстроек, насчитывавший свыше 100 наименований оборудования и вооружения. Среди них, по известным данным, был даже импровизированный бронетранспортер со спаренной зенитной пушкой, собранный в конце 1980-х годов на Кубе для военных действий в Анголе.
Для размещения полевых мастерских и радиотехнических средств служили специальные обитаемые герметизированные кузова-фургоны КЦ-255третьего поколения из армированного пенопласта, разработанные в 1970-е годы в ВПКТИМ Минлеспрома СССР и выпускавшиеся в основном Шумерлинским заводом. Различные усиленные каркасно-металлические кузова КУНГ специального назначения собирали Кременчугский экспериментально-механический завод и Козельский механический. Главным же военным оснащением на шасси серии 255 оставалась тяжелая инженерная техника для выполнения землеройных и погрузочно-разгрузочных работ и понтонно-мостовой службы. Роль седельных тягачей сводилась к буксировке как обычных транспортных полуприцепов, так и новых систем вооружения и обеспечения ракетных комплексов. Сугубо гражданский автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л состоял на вооружении инженерно-строительных войск и служил для вывоза древесины при возведении крупных военных объектов.
Радиотехнические средства обнаружения
Практически единственным представителем этой категории являлся мобильный помехозащищенный радиолокационный высотомер ПРВ-16«Надежность» (1РЛ132) сантиметрового диапазона, первоначально базировавшийся на одном бортовом грузовике КрАЗ-255Б с прицепом-фургоном, на котором размещалась аппаратура и антенный блок. Он был принят на вооружение в 1970 году, служил для обнаружения и пеленгования низколетящих целей и работал на стационарных позициях или в движении совместно с радиолокационными станциями П-18, П-19 и «Каста-2». Оборудование модернизированного варианта ПРВ-16А(1РЛ132А) располагалось в кузове КЦ-255 с антенной и на прицепе-фургоне. Следующий наиболее известный и распространенный вариант ПРВ-16Б(1РЛ132Б) базировался в фургоне КЦ-255 на одном автомобиле КрАЗ-255Б1 с характерным высоким откидным антенным блоком с механизмом качания зеркала антенны вместе с облучателем. Выпуском этих систем занимался Лианозовский электромеханический завод в Москве. В 1970 – 1980-е годы на низкорамных двухосных полуприцепах МАЗ-938Б (2-ПП-13,5) с тягачами КрАЗ-255В устанавливались радиолокационные станции кругового обзора 36Ä6и 19Æ6(СТ-68У).
Радиолокационный высотомер ПРВ-16Б в фургоне КЦ-255 с антенным блоком.
Автоцистерны и топливозаправщики
В отличие от машин 214-й серии гамма автомобилей на шасси КрАЗ-255Б для доставки и заправки военной техники различными видами топлива и специальных жидкостей существенно возросла. Наиболее простой в этой категории являлась многоцелевая топливозаправочная автоцистерна АЦ-8,5-255Бна шасси КрАЗ-255Б вместимостью 8500 л, принятая на вооружение в 1971 году и выпускавшаяся с того же времени Кременчугским заводом дорожного машиностроения. Для раздачи светлых видов горючего использовался собственный центробежный насос СЦН-60М производительностью 850 л/мин с приводом от коробки отбора мощности и системой фильтров, счетчиков, рукавов, электрическим и противопожарным оснащением. С полной загрузкой машина весила 20,2 т. Впоследствии ее сменил модернизированный вариант АЦ-8,5-255Мроссийского изготовления с подачей раздаточной системы 750 л/мин. В марте 1979 года на вооружение приняли новую автоцистерну АЦ-9,5-255БКременчугского завода дормашин вместимостью 9500 л с наружным блоком управления с левой передней стороны машины. При использовании прежнего насоса СЦН-60М производительность раздаточной системы возросла до 1000 л/мин, а снаряженная масса – до 20,5 т. В конце 1960-х годов на вооружение поступил аэродромный топливозаправщик ТЗА-8-255Бсо стальной цистерной на 8000 л горючего, разработанный и выпускавшийся челябинским заводом «Строммашина». Как и обычные автоцистерны, он также комплектовался насосом СЦН-60М с подачей 1000 л/мин и имел массу 20,2 т.
Многоцелевая топливозаправочная автоцистерна АЦ-8,5-255Б на шасси КрАЗ-255Б. 1967 год.
К специальным машинам топливной службы относились автоцистерны АЦМ-7-255Би АЦМм-8,5-255Бдля перевозки, временного хранения и выдачи топливных мазутов и подогретых технических масел для судов ВМФ и другой техники. Первый автомобиль был принят на вооружение в 1977 году, снабжался системой подогрева цистерны и кабины управления отработавшими газами автомобиля и обычно работал в сцепе с прицепом-цистерной ПЦМ-6-8925. Вторая автоцистерна в 1995 году была собрана в опытных образцах на 258 ремонтном заводе в Батайске. Для доставки и выдачи ракетного топлива использовалась автомобильная кислотная цистерна АКЦ-4-255Бвместимостью 4250 л, в целом идентичная модели на шасси КрАЗ-214 и приятая на вооружение в 1970 году. В отличие от нее она комплектовалась центробежным одноступенчатым насосом НКТ-30 с приводом от коробки отбора мощности автомобиля и одним вспомогательным поршневым ручным насосом. Вариант АКЦ-4-255БМбыл приспособлен к двукратной заправке ракет непосредственно на мобильной пусковой установке 9П117 ракетного комплекса 9К72 «Эльбрус».
Сравнительно небольшой набор автомобильной техники аэродромных служб и войск химической защиты на шасси КрАЗ-255Б включал оригинальную льдоуборочную машину АЛМИ-1 с инфракрасным излучателем, тепловую машину ТМ-255 для специальной обработки крупногабаритной военной техники газовым потоком от турбореактивного двигателя ВК-1 и универсальную газоструйную машину УГМ-2Д-20П.
Инженерная техника
Обширнейшая программа автомобильной инженерной техники на шасси КрАЗ-255Б/Б1 включала как уникальные экспериментальные машины «Периметр» и доработанные варианты ранее выпускавшихся землеройных, погрузочно-разгрузочных и понтонных средств, так и принципиально новые для Советской Армии автомобили для наведения водных переправ, буровых работ и очистки воды.
Опытный КрАЗ-Э255БП с гидрофицированным комплектом «Периметр» для самоокапывания. 1978 год.
КрАЗ-Э255БП– опытный грузовик с комплектом оригинального устройства « Периметр» с гидрофицированным оборудованием для самоокапывания. Его идея была разработана в 1960-е годы в подмосковном 21 НИИИ, в 1969 году ее поддержали Министерство обороны и Минавтопром, что позволило передать установку для изготовления на основные советские автозаводы, в том числе на КрАЗ. В начале 1970-х годов там был построен первый вариант Э255БП, у которого сзади под кузовом были смонтированы широкий нож-отвал, поднимавшийся при помощи двух гидроцилиндров, и свернутый в рулон фартук из прорезиненной ткани. При работе грунт от отвала подавался на фартук и перевозился на другое место. На испытаниях в 21 НИИИ в 1978 году КрАЗ-Э255БП отрывал котлован глубиной 2,5 м и шириной 3,1 м за 2 часа 40 минут. Для этого потребовалось проделать 102 цикла длиной по 170 м, а объем вынутого грунта составил 137 кубометров. Испытания выявили повышенные нагрузки на узлы трансмиссии и частые поломки. Вскоре на заводе построили модернизированный вариант 2Э255БП, но все проблемы устранить на нем не удалось, и работы по этой теме были прекращены.