Страница 65 из 108
Но из-за финансовых трудностей проект дальнейшего развития не получил, программа была заморожена.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТРДД)
Максимальная взлетная масса, кг 63 000
Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 630 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 17 500
- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 830 Пассажировместимость, чел. 150- 156 Дальность полета, км 2470-3230 Длина самолета, м 38 Высота самолета, м 12,85 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-46 (для варианта с ТВВД)
Максимальная взлетная масса, кг 61 300
Масса пустого снаряженного самолета, кг 37 680 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 17 500
- нормальная 14 200 Крейсерская скорость, км/час 800 Посадочная скорость, км/час 250 Пассажировместимость, чел. 150 Дальность полета, км 1800-3500 Длина самолета, м 41,0 Высота самолета, м 11,1 Размах крыла, м 36,25 Плошадь крыла, м2 120 Диаметр фюзеляжа, м 3,8 Экипаж, чел. 2 Потребная длина ВПП, м 2200
МС-21 - МАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ XXI ВЕКА
Ближне-среднемагистральный самолет МС-21 разрабатывается ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с фирмами «Ильюшин» и «Туполев» и ведущими НИИ авиационной промышленности.
Кооперация всех трех российских фирм, имеющих опыт создания пассажирских самолетов, - уникальное явление в отечественной авиации.
Эта машина разрабатывается на основе проекта самолета Як-242. Проект победил на конкурсе Росавиакосмоса и включен в государственную программу развития гражданской авиации до 2015 года. С 2005 г. начато его финансирование из госбюджета.
Самолет МС-21 должен заменить в России самолеты Ту-154Б и Ту-154М всех модификаций, а также Як-42.
Острую необходимость в МС-21 создает предстоящее после 2010 г. полное списание Ту-154 - основы парка российских магистральных самолетов. В случае отсутствия отечественных машин этого класса, освобождающих эту нишу, ее заполнят самолеты фирм «Боинг» и «Эрбас», а российская промышленность, конструкторские и научно-исследовательские центры окажутся невостребованными. Только такой прорывной проект, как МС-21, способен обеспечить загрузку отечественных ученых, конструкторов и рабочих.
Разработчики планируют создать семейство двухдвига-тельного магистрального самолета МС-21. В него должны войти варианты МС-21-100 на 132 пассажира, МС-21-200 на 150 пассажиров и МС-21-300 на 168 пассажиров. Все эти машины будут летать на маршрутах протяженностью от 2200 до 4500 км. Варианты с увеличенной дальностью полета МС-21 для авиалиний протяженностью до 6000-6800 км. Кроме пассажирских, исследуются грузо-пассажирский МС-21 ГП и грузовой МС-21 Г, способный перевозить груз массой 19 т, а также административный.
Предусмотрено максимальное использование отечественных достижений в области аэродинамики, конструкции, материалов, авионики. На самолете будут стоять современные экономичные двигатели. Силовая установка всех самолетов МС-21 будет состоять из двух ТРДД ПС-12 тягой 11 800 кг. Все самолеты будут иметь единое крыло большого удлинения с суперкритическими профилями. Уровень эксплуатационных расходов ожидается существенно ниже нынешних зарубежных аналогов. Уровень комфорта пассажиров и экипажа - наивысший среди самолетов аналогичного класса. Самолет МС-21 должен эксплуатироваться в любых метеоусловиях днем и ночью, во всех климатических зонах, взлетать и садиться в аэропортах, расположенных на высоте 3000 м над уровнем моря.
Предполагается, что летные испытания опытного самолета могуг начаться в 2010 г., сертификацию планируют завершить в 2011-м, а эксплуатацию начать в 2012 г.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА МС-21
МНОГОЦЕЛЕВЫЕ И АДМИНИСТРАТИВНЫЕ САМОЛЕТЫ
Наряду с дальнейшим совершенствованием самолетов Як-42 ОКБ им. А.С. Яковлева разработало ряд новых самолетов административного и многоцелевого назначения. Это Як-112 - легкий, маневренный, экономичный и малошумный деловой самолет с просторной, удобной четырехместной кабиной, Як-58 - для народного хозяйства на 6 человек, Як-48 - административно-пассажирский на 6-10 человек.
Обучение и тренировка пилотов, перевозка пассажиров, транспортировка грузов, патрулирование в районах газонефтепроводов, лесных массивов и автострад, разведка рыбных запасов в прибрежных зонах, точное внесение удобрений на небольших полях и, наконец, туристские полеты. Вот сколько задач у этих самолетов.
Между прочим, самолеты такого класса, предназначенные также и для оперативных поездок небольших групп руководителей и специалистов, широко распространены за рубежом, сотнями выпускаются во Франции, Англии, Италии, США и других странах.
Необходимость создания самолетов «делового» назначения в нашей стране очевидна. Ведь рынок авиаперевозок внутри страны и за рубежом сейчас удовлетворяется далеко не полностью.
Критерии при создании самолетов Як-112, Як-58, Як-48 остаются прежними: высокие летно-технические характеристики, высокая экономичность, высокий комфорт.
На Иркутском авиационном заводе выпущены первые машины Як-112. Совместно с ТАНТК им. Г.М. Бериева разработана документация на поплавковый вариант Як-112.
Самолет Як-112 спроектирован по схеме классического моноплана с верхним расположением подкосного крыла, двигателем воздушного охлаждения, тянущим трехлопастным воздушным винтом и трехопорным неубирающимся шасси с носовой опорой. На Як-112 устанавливается американский двигатель мощностью 210 л.с. фирмы «Теледайн Континентал Моторз» или, по желанию заказчика, двигатель мощностью 200 л.с. американской фирмы «Текстрон Лайкоминг». Радиоэлектронное оборудование фирмы «Элайд Сигнал» обеспечивает эксплуатацию в сложных метеоусловиях. Самолет может действовать с небольших грунтовых площадок.
На Тбилисском авиационном заводе построено несколько экземпляров самолета Як-58. В 1997 году на Парижской выставке экспонировался радиопатрульный вариант Як-58, прорабатывался санитарный вариант.
Як-58 выполнен по оригинальной схеме с П-образным двухбалочным оперением и силовой установкой с толкающим воздушным винтом. Пилотажно-навигационное оборудование позволяет использовать машину в любое время года. Убирающееся шасси обеспечивает достижение высоких летных характеристик, включая эксплуатацию с неподготовленных ВПП.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ «ДЕЛОВЫХ» САМОЛЕТОВ
В ОКБ им. А.С. Яковлева под руководством главного авиаконструктора С.А. Яковлева проведено в 1995 году эскизное проектирование двухдвигательного реактивного самолета Як-77. Он может быть использован как восьмиместный административный самолет с дальностью полета 10 000 км или 32-местный пассажирский с дальностью 6000 км, а также в грузо-пассажирском варианте.
ОКБ им. А.С. Яковлева намерено предложить заказчикам удлиненный вариант Як-77 - 50- или 70-местные, но с однотипными двигателями.
Планировалось самолет Як-77 строить на Саратовском авиационном заводе, но из-за отсутствия финансов проект был «заморожен».
Кроме того, в ОКБ им. А.С. Яковлева были сделаны работы по модификации известного пассажирского самолета Як-40 за счет увеличения заправки топливом до 6 тонн, что дает возможность увеличить дальность полета Як-40 до 2000 км. Смоленский авиационный завод готов выполнить доработку крыльев под увеличенную емкость топливных баков.