Страница 64 из 108
Учтя предложения коллективов, эксплуатирующих самолеты Як-42 и Як-42Д, а также запросы зарубежных авиакомпаний, куда были сделаны экспортные поставки этих самолетов, в ОКБ им. А.С. Яковлева был создан в начале 1993 года Як-42-100.
Основным отличием Як-42-100 является новое пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование американского производства.
Для повышения комфорта пассажиров установлены пассажирские кресла с регулируемым наклоном и встроенными столиками. Багажные полки закрытого типа улучшают интерьер салона.
Чтобы повысить безопасность полета, в салоне установлена стационарная кислородная система для пассажиров с выпадающими (в случае разгерметизации салона) масками. Подобная уже стоит на самолете Ил-96-300.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-42-100
Взлетная масса, кг 56 500
Масса снаряженного самолета, кг 33 000
Максимальная посадочная масса, кг 50 500
Коммерческая нагрузка, кг 13 500
Высота полета, м 9100 Дальность полета, км 1380-2200
Крейсерская скорость, км/час 740
Скорость отрыва, км/час 220
Посадочная скорость, км/час 210
Потребная длина ВПП, м 2200
Двигатели 3 х Д-36
Пассажировместимость, чел. 120
Длина самолета, м 36,38
Высота самолета, м 9,83
Размах крыла, м 34,88
Площадь крыла, м2 150
Диаметр фюзеляжа, м 3,8
В 1990 году была разработана другая модификация - Як-42М. Этот самолет предназначен для воздушных трасс протяженностью до 3500 км и рассчитан на перевозку 156 пассажиров со скоростью 850 км/час.
Фюзеляж самолета Як-42М по сравнению с фюзеляжем Як-42 удлинен на 6,03 м за счет двух вставок. Эта мера дала возможность увеличить число пассажирских мест.
Пассажирский салон оборудован современными унифицированными креслами, установленными с шагом 780 мм. Над креслами размещены полки для ручной клади. Для верхней одежды предусмотрены гардеробы-багажники.
Перевозка багажа и грузов возможна в контейнерном и бесконтейнерном вариантах. В хвостовой части фюзеляжа установлен трап-опора. Увеличен размер левой входной двери до 850x1830 мм для использования при посадке пассажиров через аэродромные телескопические галереи мли наземные трапы.
Як-42М имеет три турбовентиляторных, высокоэкономичных двигателя Д-436М с тягой по 7500 кг каждый. На самолете установлено новое крыло большого удлинения, обеспечивающее высокий уровень аэродинамического совершенства.
По топливной экономичности, дальности полета и максимальной коммерческой нагрузке самолет Як-42М не уступает лучшим модифицированным зарубежным самолетам - таким, как «Боинг-737-300», «Боинг-737-500» и «Макдоннелл Дуглас МД-87».
Пилотажно-навигационный комплекс самолета Як-42М унифицирован с аналогичными комплексами оборудования самолетов Ил-114 и Ту-204.
Кабина Як-42М отвечает требованиям технического уровня перспективных самолетов типа А-320, «Боинг-737».
Предполагалось, что самолет Як-42М поступит в эксплуатацию в 1995 году, но отсутствие финансирования не позволило это сделать.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-42М
Взлетная масса, кг 65 000 Коммерческая нагрузка, кг:
- максимальная 16 500
- нормальная 14 820 М асса снаряженного самолета, кг 37 000 Двигатели ЗхД-436М Высота полета, м 10 600 Дальность полета, км 1850-2600 Крейсерская скорость, км/час 800 Пассажировместимость, чел. 150- 168 Потребная длина В П П, м 2200 Длина самолета, м 40,47 Размах крыла, м 35,5
Исследовался проект грузового самолета Як-42Т с боковой грузовой дверью.
Программой ближнемагистрального самолета Як-42 и его модификацией последовательно руководили главные авиаконструкторы С.А. Яковлев, С.А. Андреев, А.Г. Рахим-баев. Большой вклад внес ведущий авиационный инженер В.Г. Цвелев. Был в максимальной степени использован опыт работ над самолетом местных воздушных сообщений Як-40.
Всего к 2001 году построено почти 190 самолетов Як-42 всех модификаций, из них 15 - на заводе в Смоленске, остальные в Саратове. Як-42 эксплуатируется почти в пятидесяти авиакомпаниях России, СНГ и зарубежных государств. По состоянию к началу 2001 года в составе предприятий гражданской авиации бывшего Советского Союза находилось более 150 машин. Небольшая их часть нашла применение за рубежом. Есть они и в Китае, и на Кубе, и в Иране.
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-242
В апреле 1993 года состоялась защита эскизного проекта и макета самолета Як-242 - базового самолета в семействе ближнемагистральных самолетов нового поколения. Руководил программой ВТ. Дмитриев, первый заместитель Генерального конструктора ОКБ им. А.С. Яковлева.
Этот перспективный самолет рассчитан на 156-162 пассажира, будет перекрывать диапазон в классе машин между Ту-204 и Як-42. На нем будут установлены под крылом на пилонах два турбореактивных двигателя ПС-90А-12 конструкции П.А. Соловьева с тягой по 12 000 кг каждый или западные двигатели типа CFM56.
Установленный на самолете Як-242 комплекс бортового оборудования в сочетании с электрической системой дистанционного управления и бортовой автоматизированной системой встроенного контроля обеспечивает безопасное выполнение полетов экипажем из двух пилотов. В тоже время в кабине предусмотрено место для третьего члена экипажа, расположенное напротив центрального пульта управления.
Самолеты типа Як-242 по себестоимости перевозок при сопоставимом уровне цен будут превосходить эксплуатирующийся в настоящее время Як-42 на 45-50%.
Из-за финансовых трудностей проектные работы по самолету Як-242 были прекращены, хотя было выполнено более 30% проектировочных работ.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ЯК-242
Взлетная масса самолета, кг 64 600
Масса снаряженного самолета, кг 38 400
Максимальная коммерческая нагрузка, кг 18 000
Пассажировместимость, чел. 156- 162 Высота полета, м 11100- 11 600
Дальность полета, км 1600-2700
Крейсерская скорость, км/час 800-850
Потребная длина ВП П, м 2200
Длина самолета, м 38,25
Размах крыла, м 36,25
Площадь крыла, м2 120
Высота самолета, м 12,55
Диаметр фюзеляжа, м 4,0
Кроме самолета Як-242, рассматривался вариант пассажирского самолета с тремя двигателями Д-436 с их расположением один на киле и два под крылом.
БЛИЖНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ЯК-46
В 1995 году в ОКБ им. А.С. Яковлева велись разработки проекта ближнемагистрального самолета Як-46 для воздушных трасс протяженностью до 4000 км и рассчитанного на перевозку 150 -160 пассажиров со скоростью 800- 850 км/час. Он представлял собой модификацию самолета Як-42М.
Як-46 разрабатывался в двух вариантах: с двигателями ТРДД со сверхбольшой степенью двухконтурности Д-627 с тягой до 11 800 кг каждый, оборудованные устройствами реверса тяги и обеспечивающие низкий уровень шума на местности, и двумя двигателями ТВВД редукторной схемы с толкающими соосными винтовентиляторами диаметром 3,8 м, разработанными запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» на базе двигателя Д-27. Двигатели ТВВД позволяют реализовывать 15-25 % меньший расход топлива на единицу транспортной работы по сравнению с ТРДД.
Крыло Як-46 со сверхкритическим профилем и вертикальными концевыми аэродинамическими поверхностями.
Использование новейших научно-технических достижений в проекте самолета Як-46 позволит обеспечить ему высокий уровень технического совершенства и конкурентоспособность с лучшими зарубежными самолетами аналогичного класса 2000-х годов.