Страница 16 из 29
26 июня 2008 г. на заводе CASA в пригороде Севильи Сан-Пабло состоялась официальная церемония выкатки первого построенного А400М с номером MSN 001. Мероприятие отличалось исключительной торжественностью, что подчеркивалось присутствием самого короля Испании Хуана Карлоса I. Однако, несмотря на то, что самолет выглядел буквально «как с иголочки», реально он был весьма далек от готовности к началу испытаний. Основные проблемы по-прежнему заключались в двигателях и системе управления ими – сложному электронному комплексу с так называемой «полной ответственностью», то есть без механического резервирования. Решение этих, а также других вопросов заняло ни много, ни мало – почти полтора года. Всего же задержка первого вылета А400М составила 34 месяца от даты, оговоренной в контракте.
Историческое событие состоялось 11 декабря 2009 г. Британский летчик-испытатель Эдвард Стронгман (Edward Strongman), которому доверили пилотировать первый экземпляр долгожданного самолета, назвал этот полет фантастическим. Взлетев из Севильи, А400М провел в воздухе 3 часа 45 минут, имея на борту около 15 тонн контрольно-записываю- щей аппаратуры. Согласно официальному пресс-релизу, самолет достиг высоты 10000 м и скорости М = 0,72. Как водится в таких случаях, полет был описан в самых восторженных выражениях, и лишь спустя пару недель в прессе стали попадаться крупицы более взвешенной информации. Так, журнал Aviation Week сообщал, что полет пришлось задержать из-за того, что полетный компьютер потребовалось дважды перезагружать перед взлетом. То же пришлось проделать и в полете, что привело к задержке посадки на целых 30 минут. Конечно же, система управления двигателями тоже не дала о себе забыть – вскоре после взлета она стала формировать неадекватные сообщения о работе силовой установки на дисплеях в кабине. Это привело к необходимости нештатного манипулирования режимами работы двигателей и также задержало выполнение полетного задания. Уборка и выпуск шасси сопровождались сильными ударами и т.д.
Надо сказать, что все это совершенно обычные проблемы, которые сопровождают испытательные полеты подавляющего большинства новых самолетов. И мы приводим здесь упоминание о них вовсе не в порядке злопыхательства, а исключительно из нашей предрасположенности к объективной информации.
Второй полет А400М совершил накануне Рождества, а с января на этой машине началась реализация довольно обширной испытательной программы. Интенсивность полетов достигала 10 в неделю. Причем первая машина предназначена для проверки, в основном, ЛТХ. На самолете MSN 002 (подключился к испытаниям в марте) проходят тесты силовой установки и комплекса самообороны. Третья машина MSN 003 (на испытаниях с 9 июля) предназначена для проверки пилотажно- навигационного комплекса, а также ряда бортовых систем. MSN 004 (должен подключиться к испытаниям в январе 2011 г.) призван продемонстрировать максимальную грузоподъемность А400М, а также его возможности как заправщика. Пятый самолет планируется построить с учетом всех замечаний, которые будут выявлены в ходе испытаний первых машин. Наконец, самолет MSN 006 (по плану – июль 2011 г.) станет первым серийным А400М. Интересна также география предстоящих испытаний. Например, проверку самолета в условиях холода планируется провести в Гренландии, жары и песков – в ОАЭ и Тунисе, сильных ветров – в Исландии, во влажном климате – в Гаяне, высотных аэродромов – в Колумбии, на грунтовых ВПП – в Испании. Общий объем испытаний опытных образцов составит 4370 часов, после чего первые серийные А400М поступят в ВВС Франции. На дату выхода этого журнала суммарный объем испытаний превысил 100 полетов продолжительностью более 400 часов.
…К началу марта текущего года стало очевидно, что программа А400М стала потихоньку преодолевать тяжелый кризис, преследовавший ее несколько лет. Причем успехи наметились не только в летных испытаниях, но и в ходе переговорного процесса. 5 марта между семью заказывающими странами и «Эрбас Милитари» было подписано дополнение к контракту, предусматривающее дополнительное финансирование работ в виде 2 млрд. евро прямых инвестиций и 1,5 млрд. евро в виде кредитных траншей под гарантии правительств стран-участниц. Все это, как говорится, хорошо, однако привело к повышению закупочной стоимости А400М до 150 млн. евро. В этой связи ряд стран-участниц программы заговорили о сокращении количества заказанных самолетов. В частности, военные и парламентарии ФРГ обсуждают снижение на 10 единиц, Великобритании – на 3. Между тем, сокращение количества построенных самолетов неизбежно ведет к дальнейшему повышению их цены и еще большему отдалению порога рентабельности всего проекта.
Еще одним итогом мартовских соглашений стало снижение требований к характеристикам самолета, в частности, к грузоподъемности. Правда, на какую именно величину – пока неясно. Но зато совершенно очевидно, что это не прибавит энтузиазма нынешним и потенциальным покупателям А400М. Так что «хэппи энд» этой истории еще не наступил, и о нелегкой судьбе «общеевропейского супергрузовика» мы еще услышим…
В этом году на авиасалоне в Фарнборо самолету А400М присвоили собственное имя «Гризли»
Александр Ларионов/ «АиВ»
Фарнборо-2010
25 июля завершил работу авиационно-космический салон Farnborough International Airshow 2010. В нем приняли участие 1450 компаний со всего мира. Выставку посетили 280 тыс. человек, из них примерно 120 тыс. – в дни для специалистов.
Лидером продаж в Фарнборо стала компания Airbus, объявившая о получении 255 заказов. Портфель заказов главного конкурента европейских авиастроителей компании Boeing оказался немного скромнее: примерно 220 заказов. Она представила в Фарнборо новейший пассажирский лайнер Boeing 787 (подробнее о нем см. «АиВ», 1 '2010), который сыграл роль главного дебютанта выставки. Он завоевал симпатии посетителей и прессы. Было объявлено о трех новых заказанных самолетах этого типа, которые решила приобрести иорданская авиакомпания Royal Jordanian.
Украина представила в Фарнборо тоже дебютанта – региональный самолет Ан-158, о котором «АиВ» рассказал в предыдущем номере. И эта машина не была обделена вниманием. Например, американский журнал «Aviation Week amp; Space Technology» назвал Ан-158 одной из наиболее ярких новинок салона, «грациозным украинцем».
20 июля на «Фарнборо-2010» состоялось значительное для программы Ан-158 событие. В ходе пресс-конференции Президента – Генерального конструктора ГП «Антонов» Д.С. Кивы был подписан контракт с российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) на первую поставку этих самолетов. Контракт предусматривает приобретение 20 Ан-158, в том числе твердый заказ на 10 машин для российской авиакомпании «Атлант-Союз» и опцион еще на 10. Министр промполитики Украины Д.В. Колесников сказал: «Подписание этого контракта не на словах, а на деле подтверждает высокое качество самолетов «Антонов», которые являются гордостью отечественного производства». По словам Генерального директора ИФК А.И. Рубцова, до конца года планируется увеличение числа заказов на Ан-158 до 60. «Что касается его предшественника – Ан-148, то по своей конструкции он наилучшим образом подходит для эксплуатации в России и не только. Количество заказов на этот самолет в настоящее время составляет 130 машин». В числе потенциальных заказчиков Ан-158 – Управление делами Президента России. В ходе «Фарнборо-2010» управделами Президента РФ Владимир Кожин осмотрел Ан-158 и отметил, что наряду с Ан-148 это «очень хорошее предложение». Возглавляемое им управление в настоящее время рассматривает варианты закупки этого самолета.
«Гражданские самолеты Сухого» и таиландская авиакомпания Orient Thai Airlines подписали в Фарнборо соглашение о поставке 12 лайнеров SSJ 100 и опционе еще на 12 таких машин. На салоне был представлен 4-й опытный образец «Супер джета». В то же время корпорация «Иркут» продемонстрировала макет фюзеляжа еще только проектируемого лайнера МС-21. Тем не менее, 21 июля был подписан контракт с малайзийской компанией Crecom Burj Resources на поставку 50 таких самолетов различных модификаций.