Страница 3 из 29
АПЛ «Вепрь» проекта 971 входит в военно-морскую базу Брест ВМС Франции.
Сентябрь 2004 г. Фото Жака Карни.
7 июля 1998 г. РПКСН «Новомосковск» (командир — капитан 2 ранга А. Моисеев) в Баренцевом море осуществил из-подводы коммерческий запуск ИСЗ серии TUDSAT-N германского производства. Для вывода на орбиту использовалась ракета-носитель «Штиль-1», разработанная в Государственном ракетном центре «КБ имени академика В.П. Макеева» на базе конверсионного варианта БРПЛ РСМ-54. Все спутники вышли на близкую к расчетной космическую орбиту.
Ракета-носитель «Штиль-1» отличается от своего прототипа РСМ-54 специальной рамой для размещения ИСЗ, измененной полетной программой и установленным на третьей ступени специальным контейнером с телеметрической аппаратурой, служащей для контроля ряда параметров ракеты, проведения радиоконтроля ее орбиты наземными станциями.
Для обеспечения запуска были привлечены наземные средства командно-измерительного комплекса РВСН. Управление космическим аппаратом велось из Берлинского технического университета.
Примечательным является тот факт, что это был первый в мировой практике запуск КА с ПЛ и из-под воды. До этого только в 1967–1988 гг. проводились запуски КА со стационарной морской платформы «Сан-Марко» (США).
Командир корабля капитан 2 ранга А. Моисеев был награжден ранее орденом Мужества за поход в 1994 г. в составе экипажа Героя Российской Федерации капитана 1 ранга Ю. Юрченко к Северному полюсу. Во время похода он водрузил на полюсе в День ВМФ Андреевский и Российский государственный флаги.
В начале сентября 2004 г. свои базы в Гаджиево и Североморске покинули многоцелевая атомная ПЛ «Вепрь» (проект 971 «Щука-Б») и большой противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко» (проект 11551). Корабли под общим командованием контр-адмирала А. Литенкова направились сначала в Северную Атлантику для участия в совместных с французскими моряками учениях.
После выполнения утвержденной программы учений оба российских корабля совершили дружественный (неофициальный) визит в Брест, главную военно-морскую базу Атлантического флота ВМС Франции. Особо при этом следует подчеркнуть тот факт, что если наши надводные корабли и раньше, даже во времена «холодной войны», были довольно частыми гостями во Франции, то визит атомной подводной лодки является важнейшим событием в истории отношений наших государств, открывающим в них даже не новую страницу, а целую главу.
Окончание следует
Истоки отечественного твердотопливного ракетостроения
Павел Качур
Продолжение. Начало см. "ТиВ" № 7 / 2008 г.
Начавшаяся 22 июня 1941 г. Великая Отечественная война внесла свои коррективы в развитие ракетной техники в СССР. В этот день воронежский завод им. Коминтерна приступил к срочному производству установок БМ-13. Еще в феврале 1941 г. он получил от ГАУ заказ на изготовление в течение 1941 г. 40 пусковых установок БМ-13. Заводу им. Коминтерна предстояло доработать совместно с представителями НИИ-3 отдельные элементы для условий опытно-серийного производства. В ночь на 30 июня 1941 г. были собраны первые две установки с буквой «К» на шасси, которые своим ходом были направлены в Москву для проведения испытаний на подмосковном полигоне в Софрино стрельбой на точность. Переход из Воронежа в Москву являлся их ходовыми испытаниями. После испытаний на полигоне установки направили на московский завод «Компрессор» для устранения отмеченных недостатков и для доукомплектования.
30 июня 1941 г. перед заводом «Компрессор» и СКБ при заводе (главный конструктор В.П.Бармин) была поставлена задача — переключить завод на серийное производство нового вида вооружения. Нарком общего машиностроения П.И. Паршин обязал главного конструктора СКБ в первую очередь на основе созданных в лабораториях и опытном производстве НИИ-3 нескольких опытных пусковых установок залпового огня уточнить конструкторские и технологические параметры с целью доводки их до уровня, позволяющего наладить серийное производство боевых машин на заводах страны.
Созданные в мастерских НИИ-3 пусковые установки, выполненные на кустарном уровне с применением имеющихся подручных средств, не могли в таком исполнении быть приняты заводами для серийного изготовления. С учетом рекомендаций технологов СКБ требовалась конструктивная переработка многих узлов установки, обеспечивающая возможность применения при серийном производстве сварных или литых элементов конструкций, отработанных серийно выпускаемых комплектующих элементов и т. п. Времени на адаптацию к новому профилю работ, учитывая военное время, не было.
Все вопросы освоения и организации серийного выпуска БМ-13 в наркомате решали оперативно. Детали, узлы, приборы доставляли на завод «Компрессор» на автомашинах и даже на трамваях в любое время дня и ночи, несмотря на воздушные тревога и бомбежки Москвы. Ракетные установки прямо из цехов направлялись туда, где гремели бои. В результате круглосуточной напряженной работы уже 23 июля 1941 г. завод по чертежам СКБ изготовил и направил на полигонные испытания первую боевую установку под индексом БМ-13-16. После выпуска первых серийных образцов и успешного завершения их испытаний эта боевая машина в августе 1941 г, была принята на вооружение Красной Армии, а отработанные в СКБ чертежи утверждены для серийного производства. В августе-сентябре 1941 г. на фронт были отправлены 324 пусковые установки. А к началу декабря 1941 г. в войсковых частях, участвовавших в обороне Москвы, имелось на вооружении уже 415 таких установок. Весьма существенный вклад в создание и совершенствование пусковых установок внесли сотрудники СКБ Ю.Э. Эндека, А.Н. Васильев, В.М. Васильев, В.А. Рудницкий, В.А. Тимофеев, А.И. Глюске и другие.
Конструктор СКБ завода «Компрессор» В.А. Рудницкий.
Конструктор СКБ завода «Компрессор» В.А. Тимофеев.
Главный конструктор СКБ завода «Компрессор» В.П. Бармин.
Конструктор СКБ завода «Компрессор» Ю.Э. Эндека.
Конструктор СКБ завода «Компрессор» А.Н. Васильев.
В дальнейшем СКБ продолжало работу по созданию новых, более совершенных пусковых установок залпового огня. Многообразие автомобильных шасси, на которые монтировали пусковые установки, а также пожелания с фронтов навели главного конструктора В.П. Бармина на мысль создать нормализованную боевую машину. В апреле 1943 г. такая машина БМ-13Н была разработана, изготовлена, прошла испытания и затем принята на вооружение Красной Армии вместо БМ-13 образца 1941 г. Одним из самых важных изменений явилась замена использовавшейся на первых образцах направляющей типа «спарка» на более совершенную направляющую типа «балка». Вся установка монтировалась на едином подрамнике, что позволяло размещать ее на любом шасси. Она оставалась основной боевой машиной до конца Великой Отечественной войны.