Страница 65 из 102
КАИР. В результате пожара на танкере «British Energy», принадлежащем British Tanker Company, произошел взрыв во время прохождения этим судном Суэцкого канала. В результате взрыва горящая нефть широко разлилась по каналу, а горящие конструкции танкера были заброшены на другие корабли и берег. Судовым командам и береговым службам не удалось быстро справиться с огнём, что повлекло за собой подрыв перевозившего боеприпасы войскового транспорта «Howard» и складов сил охраны канала. По противоречивым сообщениям очевидцев, охваченные огнем танкеры «Инженер Шухов» и «Инженер-технолог Рагозин», русского товарищества «Бари, Вяхирев и Ко», затонули, или были, во избежание возможного взрыва, затоплены своими командами в канале. В результате случившейся трагедии полностью или частично разрушены около 10 км канала южнее Эль-Кантары. Сообщение перерезано в самом тонком месте. Во многих местах продолжают борьбу с возгораниями. Горящая нефть растекается по каналу. Сохраняется вероятность новых взрывов и поджога скопившихся в горящих водах судов. Трудно предположить, когда сообщение между Средиземным и Красным морями будет восстановлено.
Сегодня трудно судить о том, случайность или чей-то злой умысел стоят за случившимся. Разрушение канала затрагивает интересы многих сторон. В Лондоне заявляют о возможном немецком следе в произошедшем. Берлин же указывает на то, что после успешной блокады о. Занзибар немецкой эскадрой под командованием гросс-адмирала Хорти сам Лондон больше всех в мире заинтересован в случившемся. Пока нет официальных заявлений на сей счёт из Константинополя и Рима. Вашингтон, из-за разности во времени, ещё не делал никаких заявлений касаемо данного происшествия. Следует ожидать, что начавшееся перед закрытием торгов на Нижегородской, Франкфуртской и Лондонской биржах падение взлетевших в начале войны акций ближневосточных русских и английских нефтяных компаний будет продолжено на открывающейся скоро сессии Нью-Йоркской биржи.
Мы будем следить за развитием событий.
* * *
(Текст Виталия Сергеева)
Радио BBC Empire Service
Срочная новость
Подвиг «Данаи»
Как сообщают наши корреспонденты, распространение горящей нефти в Суэцком канале остановлено у Атабет-эль-Гисры. Преградой огненной лаве стал легкий крейсер «Даная». Английские моряки перед наступающей стеной огня развернули свой корабль, перегородив Суэцкий канал на всю его ширину. Героический экипаж не сразу покинул упершийся в песчаные берега крейсер. В течение часа моряки во избежание взрыва сбрасывали с противоположного от огня борта боеприпасы, тушили котлы и разбавляли водой остатки нефти в баках. Горящие воды уже раскаляли правый борт корабля, когда капитан Эрик Ричард Бент последним сошел на берег. Летом воды канала текут на юг, теперь распространение ими горящей нефти по каналу остановлено.
* * *
THE FINANCIAL TIMES. Редакционная статья. 19 мая 1936 года
ЛОНДОН. СИТИ. Поступившие вчера из Египта сообщения привели в состояние тревоги не только биржи Старого и Нового Света, но и заставили заволноваться промышленников и военных Центральной и Западной Европы. В частности, промышленность Германии и Франции уже довольно долгое время привыкла получать дешёвую нефть, газ и прочее топливо из России, из контролируемой Россией части Ближнего Востока и Персидского залива. Причём основные поставки дешёвой нефти шли как раз через Суэцкий канал, остановка которого даже на один месяц может значительно усложнить логистику, что приведёт не только к удорожанию поставок топлива в Европу, но и весьма затруднит поставку нефтепродуктов морем как таковую, поскольку количество танкеров ограничено само по себе, плюс далеко не каждый танкер, из числа тех, которые участвовали в поставках нефти из Персидского залива через Суэц, обладают достаточной мореходностью для того, чтобы обогнуть Африку и пройти через бурные океанские воды. Что, в свою очередь, приведёт к заметному сокращению поставок нефтепродуктов на европейский рынок. Существующие же нефтепроводы из Ближнего Востока, тянущиеся через территорию Ромеи, Болгарии и Великодакии, имеют ограниченную пропускную способность, которая не сможет удовлетворить потребности Европы в полной мере.
В этом контексте особое значение приобретают события в Польше, которые создают угрозу полного прерывания железнодорожного сообщения между Россией и Германией, что также неизбежно отразится на объемах поставок нефтепродуктов по железным дорогам на немецкий рынок. Тем более что существующие железнодорожные пути через Балканы и Италию наверняка будут загружены перевозками в интересах самой Италии, а также союзной Италии и России Франции. В связи с этим паника на Франкфуртской бирже лишь разрастается, а пока финансовые аналитики в Берлине дают для Рейха самые неутешительные прогнозы.
В связи с этим вопрос с топливом в самой Германии в ближайшее время встанет очень остро, ставя под угрозу уборочные и посевные кампании немецких фермеров в этом сезоне.
Между тем, по предварительным оценкам специалистов, полное восстановление функционирования Суэцкого канала потребует много усилий, средств и, главное, времени, ведь, даже по самым оптимистическим оценкам, восстановительные работы в Суэце могут занять до трёх месяцев, пессимистические же прогнозы и вовсе называют самый ранний срок начала прохода судов по каналу – октябрь 1936 года.