Интеллект на тракте

Глава 24

Гараж обретал свои очертания. Видят боги, я представлял себе процесс строительства намного более быстрым. Да и не только представлял, но и помнил! Например, как строилась новая пекарня у нас в городе, мы туда после школы постоянно бегали посмотреть. Так вот, здание было больше и сложнее конструктивно, но построили его быстрее. В смысле, меньше времени ушло на весь процесс, чем уже потрачено здесь. С другой стороны, там у нас в бригаде больше половины дварфов было, и работали соплеменники на себя. А у нас пока полностью готовы только навесы для прицепов, в одном из этих отсеков теперь и стоял «гевик».

Я больше скажу – бригадир строителей уже начинал было намёки намекать на то, что «надо бы добавить», поскольку дело затянулось, но был сразу поставлен перед фактом, что стоимость и сроки прописаны в договоре, а за затягивание сроков я могу добавить только штраф. Как и в случае попыток «наказать за жадность» – просто при малейшем подозрении вызову хорошо разбирающегося в строительстве родственника для проведения экспертной оценки. Бригадир был явно недоволен, но работы после этого столь же явно ускорились. Логично: раз здесь больше ничего не обломится, то надо поскорее перебираться к другой кормушке.

Так вот, о навесах. Я был сильно удивлён тем, что появились желающие арендовать их! Не сказать, что много, но и не один-два, кого можно было бы заподозрить в странности или попытке розыгрыша. Арендовать именно для того, чтобы оставлять прицеп, причём надолго! Я был не то, чтобы в шоке, но сильно удивлён: куда и зачем может понадобиться ехать на «голом» тягаче?! Но, оказалось, бывает и такое: груз специфичный, требует особого обращения и потому загружен в особый транспорт. Или просто заказчик категорически против того, чтобы перегружать перевозимое имущество, и тогда его приходится тащить в том, в чём есть. И на обратную дорогу искать такой же «хитрый» груз либо ехать порожняком. Но самое главное – где на время такой поездки оставить свою родную фуру?!

Да и это лишь частность, довольно редкая. Вообще же оказалось полезным узнать структуру так называемого «сообщества перевозчиков», которое при ближайшем рассмотрении выглядит уже не таким уж и сообществом. Во-первых, это крупные компании по перевозке грузов, или не очень – такие, как та, что отошла дядюшкиному партнёру. Там водители – просто наёмные работники, ни тягачи, ни полуприцепы им не принадлежат. Порой определённая машина закреплена за несколькими посменно работающими водителями, а кое-где приходишь утром на работу и не знаешь, на чём сегодня едешь. Есть единоличники, как мой первый клиент, которые имеют один лишь тягач, часто – арендный, на котором ездят либо в одиночку, либо с напарником из родни и таскают то, что им заказчик прицепит. Часто, кстати говоря, выступают субподрядчиками у крупных перевозчиков.

А бывают – артельщики. Эти в складчину приобретают тягач, порой бывший в употреблении, прицеп и начинают гонять его по очереди или совместно. У таких, зачастую, есть и полуприцеп, а чаще – несколько. Например, крытая фура для генерального груза и платформа для перевозки техники и крупных предметов. Или платформа и скотовоз, например. И у большинства из них самый насущный вопрос – где хранить «запасные» полуприцепы?! Хорошо, если у кого-то из артельщиков есть дом где-то в деревне, возле которого достаточно места для одного-двух, а если нет? Добавьте, что конкуренция у них серьёзная, обид друг на друга много и втихаря сделать гадость ближнему своему мало кто откажется, особенно если будет уверен, что не поймают.

Тент в лапшу порезать – это вряд ли, это, с учётом цены, существенный материальный ущерб. Очень существенный, когда я узнал, сколько эта «накидка» стоит – чуть бороду не откусил. Семейный автомобиль, если немного подержанный, то как бы не дешевле будет. В таком случае полиция волей-неволей возбудится, да по уголовной статье, значит, станет искать и может найти, а кому оно нужно? Вот шуруп в колесо вкрутить, будто бы пострадавший сам его на дороге поймал, или хомут, который пакет рессор стягивает, подпилить – уже да. Ну, или на том самом тенте слово написать неприличное, так, чтобы отмыть было можно, но долго и сложно, а то и не до конца. Гадость конкуренту выходит существенная, а с точки зрения буквы закона – мелкое хулиганство, полиция даже имитировать поиски не факт, что станет, разве что слишком часто и слишком многим так гадить в одном и том же месте.

Вот и выходит, что услуга по ответственному хранению временно не задействованных полуприцепов – очень и очень востребована! И даже то, что храниться они будут где-то в дальних гребенях не сильно смущает, а для кого-то и вовсе выглядит преимуществом, мол, туда для мелкой пакости вряд ли кто-то поедет. В общем, из семи отсеков, трёх закрытых и четырёх открытых, три у нас уже под арендой. Здорово, да?! Мы с Ииргом и Фроло даже начали считать, во что обойдётся сделать на моих землях просто ровную площадку, но с забором, освещением и разметкой мест хранения, чтобы потом сдавать на ней места под длительную парковку, и окупится ли это, с учётом расходов на освещение. И как организовать охрану. Но решили подождать, посмотреть пока, сколько будет желающих. Причём не просто желающих, а ещё и способных оплатить услугу.

Насчёт охраны, кстати, проще всего: те самые инсектоиды, которых прошивают под такси, имеют и вариант охранника. Причём он даже раньше появился, комплект глифов для вживления есть в открытом доступе, даже в нескольких вариантах, на выбор. Срок активной жизни и службы такого охранника, в зависимости от интенсивности нагрузки и времени года, один-два месяца, купить дюжину свежих, не специализированных личинок можно за совершенно смешные деньги, а глифы я создать и внедрить сумею сам. Там уровень сложности, как у достопамятного холодильника, если не проще. Такие насекомые сторожа будут пропускать внутрь охраняемой территории только тех, кто имеет феромонную метку, причём только к парной метке, поставленной на их имущество. Осталось только определить платёжеспособный спрос, что самое муторное, после чего соотнести его со стоимостью строительства и содержания площадки.