Страница 51 из 338
Особенно активно эта новая форма сельскохозяйственного предприятия – ферма – развивалась в США. Сначала США, как португальские и испанские колонии в Америке, пытались использовать плантационное хозяйство, основанное на огромных размерах угодий и труде черных рабов. Но рабство не могло прижиться по моральным, а не экономическим соображениям. И в ходе Гражданской войны северные штаты заставили южные принять свою модель экономического предприятия, основанного на частной собственности и свободном наемном труде. Федеральное правительство бесплатно выделяло участки земли каждому, кто готов был ее обрабатывать. Закон о гомстедах (Homestead Act), принятый в 1862 году, в разгар гражданской войны, предлагал ферму («гомстед») размером в 85 гектаров любой семье переселенцев. «Каждый глава семьи, достигший возраста 21 года и имеющий гражданство Соединенных Штатов (или даже только собирающийся его получить), мог войти в право владения наделом общественной земли, поселившись на нем и прожив пять лет. Если же семье не терпелось вступить во владение, то она могла приобрести землю по цене 1,25 доллара за акр, прожив на ней шесть месяцев» [2]. Очень скоро фермеры США столкнулись с проблемой перепроизводства продукции, а в кризис 1929 года многие из них разорились. Тема эта хорошо описана в романе «Гроздья гнева» Джона Стейнбека (поразительная деталь: эти разорившиеся фермеры добавляют в мясные блюда «немного мускатного ореха» – далеко же им было все-таки до советских крестьян времен коллективизации).
После кризиса 1929 года не только в США, но и во всем мире наметилась тенденция к созданию огромных хозяйств, основанных на машинной технике, на передовой агро- и биотехнологии, на индустриальной системе производства продуктов питания, владельцами которых являются корпорации. Например, 50 % рынка семян сегодня контролируют 10 ведущих транснациональных корпораций (
Monsanto, DuPont, Syngenta
и др.). 50 % производства свинины сосредоточено в индустриальных хозяйствах, которые либо в собственности крупных корпораций, либо работают на них по контракту. Например, крупнейший европейский гигант
Nestle
работает по контракту с 600 000 фермерских хозяйств,
Unileve
r – со 100 000 хозяйств [3]. Но до сих пор в США живы традиции фермерства, на плакатах у дорог то и дело встречаешь надпись: «Каждый фермер кормит 75 человек». Собственно, фермеров в стране не так уж много, но в самом агробизнесе трудятся гораздо больше людей – это те, кто доставляет, хранит, перерабатывает сельхозпродукцию. Сегодня в США, крупнейшем в мире производителе зерна, около трети посевных площадей используются для экспорта, а в целом в мире около четверти всего производимого продовольствия предназначено на экспорт. Но как перевозить все это продовольствие? Рассмотрим теперь подробнее этот вопрос.
Литература
1. Поланьи К. Великая трансформация: Политические и экономические истоки нашего времени» / Пер. с англ. А. Васильева и А. Шурбелева, под общ. ред. С. Е. Федорова. СПб: Алетейя, 2002.
2. Лангер Н. Сельское хозяйство США // http://www.infousa.ru/economy/agriculture.htm
3. Global agrobusiness // Grain, 2010. http://www.grain.org/article/
1.6.3. Технические основания современной системы питания
Мировой торговле на дальние расстояния способствуют как технические новации, так и экономические. Техника строительства торговых кораблей (поначалу они же и военные) в позднее Средневековье сделала шаг вперед. На смену гребным судам, которые были на службе и у египтян, и у римлян (триремы с тремя рядами гребцов один над другим, достигавшие огромных размеров – с 4000 гребцов у Птолемеев), приходит парусное судно. У португальцев и испанцев это каравеллы (у первых с косым парусом, у вторых – с прямым, соотношение длины к ширине 4:1, водоизмещение 20–80 т, максимально до 200 т). Бартоломео Диаш и Христофор Колумб путешествовали на таких каравеллах, они были легкими и маневренными, требовали по сравнению с гребными судами мало людей, и главное – частично могли идти против ветра. Потом каравеллы заменят каракки с большой и высокой кормовой надстройкой. При водоизмещении в 1000 т они везут 600 т груза – в XVI веке возможности мировой торговли уже не идут ни в какое сравнение с караванной торговлей и Шелковым путем. Но галеоны, которые испанцы начали строить в XVI–XVII веках, еще больше – водоизмещением до 2000 т. У них есть и косой, и прямой парус, количество палуб достигает семи (такой огромный корабль, построенный в 1625 году, его размеры и внутреннюю конструкцию можно увидеть в музее Ваза в Стокгольме – размером он с современный многоэтажный дом, хотя и сделан из дерева). Но галеоны в силу конструкции и размеров были крайне неповоротливы и отличались низкой скоростью и остойчивостью. Корабль в Вазе сохранился потому, что, едва выйдя из порта, на глазах удивленной публики потонул. Их использовали для доставки большого количества грузов длительного хранения.
Для доставки продовольствия в начале XIX века были изобретены новые типы судов – клипперы, небольшие, с удлиненным корпусом, они были маневренны и самое главное – быстроходны. Их называли «чайные клипперы», использовали для доставки чая и других колониальных товаров. Потом строили барки (типа нашего «Крузенштерна» или «Седова»), но в XIX века уже появились пароходы, которые почти сразу пересекли Атлантику. Сначала на них были как гребные колеса, так и паруса, самым большим из судов этого типа был печально известный «Титаник» водоизмещением 50 000 т. Но и это не предел: самое крупное судно ХХ века –
Seawise Giant
водоизмещением 500 000 т с парогенераторной турбиной мощностью 50 000 л. с. (как правило, мамонты не выживают, корабль этот ныне уже сдан на металлолом). Обычные торговые корабли были гораздо меньше, маневреннее и быстрее. Размер их ограничен не техническими пределами, а возможностями прохождения по важнейшим каналам – Панамскому и Суэцкому. Балкеры-зерновозы имеют водоизмещение 50 000–60 000 т (размер так и называется –
Panamax
). Парусные барки для перевоза продовольствия уступили место пароходам именно потому, что их было очень дорого проводить на буксире по каналам. Современные контейнеровозы поистине огромны (до 390 м в длину), но все технологии управления, погрузки и разгрузки настолько автоматизированы, что их команда составляет 30 человек. Наконец, сегодня для перевозки продовольствия используются суда-рефрижерторы (так доставляется мясо и другие скоропортящиеся продукты) и фруктовозы со специальной вентиляцией.