Страница 51 из 92
События в кузнице
Завод мог бы выдавать и больше подшипников. Учеба дала хорошие результаты. Люди уже не были столь беспомощны, как вначале. И если случались простои, то они происходили главным образом потому, что кузница не давала колец.
А что происходило в кузнице? В работе была едва половина ковочных машин, остальные простаивали.
Руководители цеха жаловались на ковочные машины. Они будто бы оказались недостаточно выносливыми и поэтому часто ломались, с этим ничего, мол, поделать нельзя.
Молодой инженер Яков Юсим решил добраться до корней дела. Сменив пиджак на спецовку, он стал к ковочной машине.
Проработав некоторое время штамповщиком, Юсим пришел к убеждению, что капризы этих машин не первопричина плохой работы, а следствие. Все дело в том, что к работе плохо готовятся, из-за этого и происходят задержки и простои. Вывод, к которому пришел молодой инженер, очень поучительный. В нем как будто не было ничего нового. Юсим лишь подтвердил известную истину, что успех любого дела зависит от тщательной подготовки, иначе получается хаос, неразбериха, бестолковщина.
С таким положением часто сталкиваешься. У организованных людей на все хватает времени - и на работу, и на учебу, и на прогулки, и на чтение книг, и на посещение театров, кино, лекций. Неорганизованным людям всегда некогда, они ничего не успевают.
Так и на производстве. Конечно, хорошо организовать дело не так просто, как правильно распределить свое личное время. Любое производство многими нитями связано с другими, оно зависит от своевременного поступления материалов, инструмента и так далее. Но нередко случается, что организацией производства не занимаются, а полагаются на «авось да небось» или, как иные говорят, на «кривую, которая всегда вывезет». Эта привычка многих людей досталась нам от старых времен. Вспомним, как в «Мертвых душах» Гоголя два мужика обсуждают, доедет экипаж Чичикова до Москвы или не доедет.
«Вишь ты, - сказал один другому: - вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если бы случилось, в Москву или не доедет?» - «Доедет, - отвечал другой». «А в Казань-то, я думаю, не доедет?» - «В Казань не доедет», - отвечал другой.
«Доедет или не доедет?» Производство, да еще такое высокоточное, не может успешно развиваться на таких предположениях.
Молодой инженер Юсим понимал, насколько порочна эта ставка на «авось», на умение вывернуться, выйти из любого положения. Он видел, что чаще всего «выходят из положения» не очень-то удачно.
Юсима назначили начальником смены одного из пролетов кузницы, и он взялся перестроить всю систему работы в своем пролете. Идея перестройки, которую он задумал, свелась к двум словам: кузнец кует.
Но это ведь само собой разумеется - кузнец кует, токарь точит, маляр красит. Казалось бы, чтобы сделать такое открытие, вовсе не надо быть инженером и незачем было инженеру становиться на рабочее место.
Нет, только человек, умеющий глубоко разбираться в производственных делах, мог так ясно и коротко сформулировать задачу. Кузнецы не столько времени ковали, сколько заняты были поисками инструмента, очисткой прутков от окалины, подноской прутков и т. д. Это не только отнимало массу времени, но нарушало ритм работы кузнецов. Полезное время работы кузнечных машин было очень низким, колец выходило очень мало.
А когда дело было организовано по-другому и кузнецы получили возможность с гудком стать к машине и до последней минуты смены ковать и только ковать, производительность, конечно, резко выросла.
Результат быстро сказался.
11 сентября 1935 года смена Юсима отковала небывалое количество колец - сорок тысяч.
Цифра сорок тысяч была вызовом всем, кто еще рассчитывал, что можно полагаться на «авось да небось». Вот о чем говорил успех инженера-новатора Якова Юсима.
Его почин горячо поддержал народный комиссар тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе.
Известие о рекордном выпуске колец одним из пролетов кузницы Первого подшипникового завода застало Орджоникидзе в Кисловодске, где он в то время лечился. Узнав из газет о достижении Юсима, нарком из Кисловодска прислал телеграмму коллективу завода. В ней было и горячее поздравление победителям и требование к руководителям завода: создать такие условия, чтобы завод изо дня в день работал с такой же производительностью, перестроить все звенья завода и повысить выпуск подшипников.
Достигнутый уровень производства подшипников уже не мог удовлетворить страну. Заводу предстояло взять новый разбег.
Снова началось наступление. Менее чем через полгода после рекорда, поставленного сменой Юсима, завод достиг проектной мощности - он выпускал два миллиона подшипников в месяц. Но только тогда выяснилось, что это вовсе не «потолок». Коллектив поставил другую задачу, более трудную: довести суточный выпуск до ста тысяч подшипников.
В июле 1936 года завод выдал три миллиона подшипников. Проектная мощность была превзойдена в полтора раза.
Так на одном советском подшипниковом заводе начали делать больше подшипников, чем их выпускали все заводы Европы, вместе взятые.