Страница 5 из 92
Сколько лет колесу?
Существует старинное китайское предание, будто бы идея перехода от волочения к качению принадлежит богдыхану Хоанг-ли. На эту мысль богдыхана натолкнули наблюдения за вращающимся венчиком легендарного цветка анемона (ветреницы).
И действительно, колесо изобретено было сравнительно «недавно», ему всего лишь четыре - пять тысяч лет. Сперва это был цельный деревянный круг. От цельного деревянного круга постепенно стали переходить к колесам, состоящим из трех частей, соединенных брусьями.
Были и колеса, имевшие форму диска с небольшими отверстиями. Такие колеса находили в Италии, Дании, Польше.
Первоначально колеса плотно насаживали на вращающуюся часть оси, и лишь позднее стали делать колеса, которые вращались вокруг оси. До тех пор, пока нагрузка была невелика и не требовалась быстрота передвижения, все шло хорошо. Но стоило увеличить нагрузку и скорость, как втулки повозок от трения начинали сильно нагреваться и даже воспламеняться.
Стали думать, что же делать. Было два выхода: найти средство ослабить силы трения во втулке или же предупредить возможность самовозгорания. Второе легче было осуществить, и втулки стали поливать водой, охлаждать их.
На повозки начали ставить специальные резервуары, из которых непрерывно капала вода. Прошло еще немало времени, пока водную смазку заменили масляной; она уже не только охлаждала, но и уменьшала трение.
Все же влияние его оставалось весьма и весьма чувствительным.
Деревянное дискообразное колесо,
найденное в болоте близ города Ганновера, Германия.
Спустя много столетий противники железных дорог в России ссылались на то, что при быстром движении буксы будут сильно нагреваться и это вызовет пожары и катастрофы. И действительно, хотя скорость поездов на первых порах была весьма незначительной, буксы очень часто горели, что приводило к железнодорожным катастрофам. Да и в наше время, чтобы буксы не горели, их постоянно смазывают. Всякий, кто хоть раз путешествовал по железной дороге, видел, как на узловых станциях поездные бригады обходят вагон за вагоном, осматривают буксы, заливают в них масло. Если этого не сделать, то букса нагреется и загорится.
Человек постоянно сталкивается с отрицательным влиянием трения. Чтобы устранить это влияние, необходимо его детально распознать.