Страница 4 из 92
Путешествие “Грома”
Автор знаменитого памятника Петру Первому в Ленинграде французский скульптор Этьен Морис Фальконэ тщательно продумал, каким должен быть пьедестал.
«Когда мне пришла мысль создать коня, несущегося галопом в гору, - писал он в своих воспоминаниях,- я не доверился ни памяти, ни тем более воображению, а обратился к натуре. Для этого я велел насыпать возвышение с тем же наклоном, который должен был иметь пьедестал: малейшая неточность наклона сильно видоизменила бы движение коня».
Но не на земляной же насыпи мог выситься памятник. Где взять такой камень? Фальконэ предполагал составить скалу из шести кусков, соединив их железными обручами. Начались поиски частей будущей скалы и подготовка к их соединению. В это время к руководившему строительством памятника президенту Академии художеств И. И. Бецкому неожиданно явился крестьянин из деревни Лахти, по фамилии Вишняков. Он сообщил, что в восьми верстах от столицы, среди труднопроходимого болота, высится «Каменная горка», которая могла бы служить пьедесталом для памятника.
По форме и по размерам этот камень как нельзя лучше подходил для подножия памятника. В длину оно должно было иметь пять саженей{1}, а в камне - шесть с половиной; в ширину - две сажени, а в камне - три,
Сажень-несколько больше двух метров.
И высота также оказалась вполне пригодной - почти четыре сажени. Лучше ничего придумать нельзя было
Но как сдвинуть эту каменную гору? (Жители окрестных сел называли ее «Громом» Как-то в грозу в гору ударила молния и рассекла часть ее поверхности.) Как перевезти скалу в Петербург? Это была почти неразрешимая задача.
Смелый, остроумный проект передвижки «Грома» предложил кузнец, служивший при кадетском корпусе, из так называемых казенных мужиков. Этот талантливый человек, так и оставшийся неизвестным, предложил перекатить камень «Гром» на специально отлитых бронзовых шарах, которые надо было заключить в особого рода салазки.
Изобретатель поделился этими соображениями со своим непосредственным начальником, полицмейстером кадетского корпуса Ласкарисом. Последний оценил простоту и гениальность проекта и представил его вышеупомянутому Бецкому, выдав за свой. Осуществление плана безвестного русского крестьянина было поручено французу-инженеру Карбюри.
Вот как была осуществлена эта операция. Камень обкопали вглубь на две сажени, от него к морскому берегу проложили дорогу шириной в десять саженей. Затем камень опрокинули на «постель», состоявшую из четырех рядов толстых, крест-накрест уложенных бревен. Передвижка производилась на салазках, сделанных из крепко скрепленных бревен. В бревнах были выдолблены обитые медными листами выемы В каждом из них помещалось пятнадцать бронзовых шаров.
Перевозили камень зимой, когда болото было сковано морозом. Путь от берега (длиной в 4173 сажени, или около девяти километров) длился сто двадцать дней. Затем камень был водружен на плот, укрепленный между двумя судами. Его перевезли по заливу и Неве и выгрузили на Сенатской площади. Так эта весившая около 80 тысяч пудов (более тысячи тонн) каменная глыба была доставлена в столицу.
Перевозка камня «Гром» - постамента памятника Петру I.
Начали перевозку «Грома» в марте 1769 года, а закончили в сентябре 1770 года. В ознаменование значительного для того времени успеха русской техники была вычеканена медаль с надписью: «Дерзновению подобно. 1770 год».
И действительно, это был акт дерзновенный. Вся европейская печать была заполнена сообщениями о невиданной операции. Писали, что такие работы не производились со времени перевозки в Рим египетских обелисков.
Что же особенного было в предложенном методе передвижки камня? Если посмотреть на картину, изображающую перевозку «Грома», то создается впечатление, что люди тащат камень по земле. На самом деле он катится на шарах: в соприкосновение с поверхностью земли приходит не вся плоскость камня, а только несколько точек. Всю тяжесть выдерживают шары.
Так нельзя ли таким же способом и в других случаях уменьшить силу трения?