Ахиллесова пята

– Это, конечно, так, – согласился с последним доводом Олег, – поэтому, в идеале, было бы неплохо заснять в течение одного, а лучше нескольких дней всех женщин, более или менее подходящих по возрасту под описанный «Мармоном» тип, как выходящих из центрального подъезда дома номер 37, по улице Виталь, так и входящих в него.

Эта идея вызвала новый всплеск дискуссий. Дело в том, что в таком случае обычное наблюдение за объектом уже выливалось в целое оперативно-техническое мероприятие, а это в чужой стране, малыми силами и в условиях, когда рядом вполне возможно активно крутятся местные спецслужбы, было весьма и весьма чревато.

Почти целый час потребовался Олегу для того, чтобы убедить начальников все-таки согласиться рискнуть и организовать наблюдение за домом «Матрены». В конце концов согласие было получено: все ведь прекрасно понимали, что сиднем сидеть – это тоже не выход, надо что-то делать. Правда, при этом все участники совещания сошлись в том едином мнении, что выход на саму операцию возможен только после тщательной, комбинированной – пешей и автомобильной – проверки, по разработанному заранее маршруту движения и при наличии у Иванова, после окончания этой проверки, абсолютной уверенности в отсутствии за ним не то чтобы какой-либо слежки, а даже самых малейших подозрений на слежку. При этом Минаев санкционировал использование Олегом самых жестких и откровенных проверочных приемов, что он в обычных условиях, как правило, не поощрял среди вверенного ему оперсостава.

Что касается непосредственно самого наблюдения, то его, естественно, было решено вести из машины; в складывающихся условиях это был практически единственный приемлемый вариант: неизвестно, сколько еще придется торчать напротив этого дома номер 37 по улице Виталь, а автомобиль все-таки самое надежное укрытие – во-первых, съемку из него вести гораздо удобней и технику при этом можно использовать менее компрометирующего характера, во-вторых, в нем проще отсидеться, не привлекая к себе лишнего внимания, чем, для сравнения, в какой-нибудь забегаловке напротив, которая еще неизвестно, есть ли там вообще поблизости или нет. При всем при том, об использовании машины с посольскими номерами речи даже быть не могло, надо было искать какие-то другие ходы. Здесь, правда, вряд ли приходилось рассчитывать на широкий выбор: единственным альтернативным в данных обстоятельствах вариантом было взять машину напрокат. Участники совещания сначала хотели было остановить свой выбор на фирме под названием «Абботт Лимузин Сервис», услугами которой посольство иногда пользовалось, поскольку фирма эта, помимо всего прочего, специализировалась на прокате автобусов любого габарита и легковых машин высокого класса с русскоговорящими водителями. Это было удобно также потому, что «Абботт» функционировал круглосуточно, а его главный офис находился на авеню Ваграм, совсем недалеко от посольства. Но после небольшого обсуждения этот вариант был все же отвергнут: зная, что среди клиентов фирмы числится русское посольство, ДСТ вполне элементарно мог на всякий случай завербовать одного из ее клерков в качестве осведомителя. Поэтому надо было найти что-нибудь более подходящее и, главное, нейтральное. Бутко предложил использовать известную международную автопрокатную сеть «Герц», и Минаев уже поручил Иванову найти в справочнике адреса ее парижских пунктов, но тут Олегу пришла в голову новая идея. Он вспомнил, что возле Лионского вокзала также круглосуточно работает парковка арендных автомобилей, которую обслуживает коммерческое агентство «Ави». Благодаря обширному потоку прибывающих на вокзал из разных уголков Франции и не только Франции безлошадных пассажиров, этот пункт проката, несомненно, должен пользоваться большой популярностью и обладать повышенной пропускной способностью: следовательно, обратясь именно туда, можно было привлечь к своей персоне наименьшее, по сравнению со всеми другими аналогичными конторами и пунктами, внимание. Другим весомым аргументом на чаше весов была близость Лионского вокзала, в переходах которого можно было и хорошо провериться от наружки и, в случае ее выявления, при возникновении острой необходимости от нее более или менее уверенно оторваться.

Таким образом, было принято окончательное решение остановиться на последнем варианте, и после этого еще около часа участники совещания потратили на обсуждение всех деталей и нюансов завтрашнего мероприятия, что, прежде всего, включало в себя тщательную проработку проверочного маршрута для его главного действующего лица.

На следующее утро главное действующее лицо, сразу же после открытия метро, спустилось в него в числе самых первых пассажиров и, для верности сменив пару веток в разных направлениях и при этом несколько раз перейдя на остановках из одного полупустого вагона в другой, через полчаса уже вышло наружу на станции «Лионский вокзал» и тут же, буквально пару минут спустя, исчезло в просторных приемных емкостях массивной вокзальной цитадели.

Вокзал, так же как и метро, еще только-только просыпался. Народу в его многочисленных вестибюлях и закутках виднелось очень мало, и в основном это были какие-то странные бомжеподобные личности, явно никого не встречающие и никуда не собирающиеся уезжать. Настоящих пассажиров практически не наблюдалось, но это было вполне естественно: последний ночной поезд прибыл где-то уже около получаса назад; ближайший отправляющийся, согласно расписанию, должен был отбыть на Гренобль только через пятьдесят минут.

Побродив некоторое время (вполне достаточное, по его мнению, для того, чтобы более-менее адекватно оценить складывающуюся обстановку) по многоуровневым вокзальным переходам и залам, Олег Иванов неспешным шагом, как бы ненароком, подошел, наконец, к длинной стойке, под ярким табло с надписью «AVIS – voitures a louer/rent car[34]», расположившейся у самого выхода из зала прибытия. Он так рассчитал свой шаг, чтобы оказаться возле стойки как раз в тот момент, когда некий полный субъект, в толстых роговых очках, провинциальной шляпе и коротковатых брючках, которого он заметил еще пять минут назад и который был, по всей видимости, одним из задержавшихся пассажиров последнего прибывшего ночного поезда, закончив свое общение с сидящей за стойкой дамой лет сорока, с уставшим от ночного дежурства лицом, уже отошел в сторону, а сама дама, снова подняв над стойкой свой утомленный взор, уже увидела нового клиента, как будто все это время стоявшего здесь, рядом со стойкой, ожидая своей очереди, пока она оформляла заказ только что удалившегося толстяка.

Олег, быстро пробежав протянутый ему довольно внушительный список сдаваемых внаем автомобилей, обнаружил там несколько вариантов машин марки «Рено Эспас», которую он посчитал наиболее подходящей для решения стоящей перед ним задачи. Задав несколько вопросов по поводу комплектации предлагаемых авто, он спросил, есть ли среди них машины с тонированными стеклами. Женщина, затрудняясь с ответом, позвонила куда-то, по всей видимости на стоянку, и, уточнив, сообщила, что есть – только темно-синего цвета. В ответ от клиента она услышала, что тот как раз предпочитает именно темные цвета, правда, затем ей, с неудовольствием, пришлось ответить еще на пяток занудных вопросов, которые касались совсем уж каких-то мелочей, после чего придирчивый клиент, наконец, согласился заполнить арендный договор. Сам же клиент, когда настал наиболее важный момент всей этой процедуры, связанный с необходимостью предъявить свои водительские права, с удовлетворением отметил, что женщина-клерк, списывая с них данные в договор, никак внешне не заострила свое внимание на том факте, что эти права установленного международного образца выданы в России, лицу с российским гражданством и соответствующей характерной фамилией. Трудно сказать, что здесь сыграло свою роль, – усталость ли после ночного дежурства, когда человеку по большому счету уже на все и на всех наплевать, или же просто реалии нового времени, когда видеть русского человека, берущего во Франции напрокат автомобиль, стало вполне заурядным явлением, либо и то и другое вместе. В принципе, по большому счету это было уже не важно. Самое главное – Иванов был уверен, что эта квелая дамочка, уже через пять минут после того как она взяла с него 540 евро наличными за трехдневный прокат выбранного им автомобиля и выдала квитанцию, с которой ему теперь предстояло отправиться за этим автомобилем на расположенную рядом со зданием вокзала парковку, не только не будет в состоянии вспомнить, в ожидании конца своей смены, его имя и остальные списанные с прав личные данные, но и вскоре вообще забудет о самом факте его существования.

34

Voitures a louer/rent car (фр. англ.) – прокат автомобилей.