Страница 57 из 58
Через неделю, со мной связались представители верфи, и доложили об окончании постройки судна. К этому времени, через Морское кадровое агентство, уже была нанята команда, предназначавшаяся для работы рыболовного-морозильного траулера, и после подписания всех необходимых документов, судно вышло в море.
Глава 17
Э17
Построенное судно казалось самым современным на данный момент. Дизельный двигатель производства британской компании «Mirrlees», мощностью одна тысяча сто лошадиных сил, обеспечивал тринадцать узлов крейсерской скорости судна с автономностью в тридцать шесть суток. Установленное на судне оборудование было способно выдавать более полутора тысяч банок консервированной рыбы, нескольких сортов, в течении восьми часов, пяти тонн рыбной муки в сутки, и до ста двадцати тонн жира из печени. Рефрижераторные трюмы вмещали до пятисот кубометров замороженной продукции, и примерно столько же сухой муки, консервов и рыбьего жира.
Команда судна состояла из сорока четырех человек, из которых тридцать из которых занимались ловом и переработкой рыбы, остальные составляли команду корабля, во главе в капитаном-директором. Функции главы плавучего завода, сразу же были переданы в руки опытного человека. Я же выступал в качестве владельца судна, изредка вставая к его штурвалу, только ради того, чтобы не забыть полученные навыки.
На время этого перехода, его двухкомнатные апартаменты, были заняты мною, он же пока делил свою временную каюту со старшим помощником. И насколько я понял, никакой обиды в этом вопросе у него не было. Что в общем-то было немудрено, учитывая то, какой оклад ему был обещан за службу на моем корабле.
Я же скорее наблюдал за жизнью на корабле, пытаясь вникнуть во все тонкости этого дела, и сравнивая его с тем, которым занимался в своей прошлой жизни. Мое судно попутно осуществляя лов рыбы, пересекло Атлантику, и спустя двадцать семь суток, зашло в воды Бразилии войдя в залив Гуанабара, пришвартовавшись у пристани Рио-де-Жанейро. Ближайшие трое суток, пока корабль освобождался от готовой продукции, и загружал запасы для следующего перехода, я осматривал достопримечательности столицы Бразилии, отдыхал на ее пляжах. Не забыл посетить и статую Христа-Искупителя, расположенную на вершине горы Корковаду в Рио-де-Жанейро. На вершину ведёт электрифицированная железная дорога, с курсирующим по ней миниатюрным поездом. Она была построена инженерами Перейрой Пассосом и Терсейрой Соарешем задолго до возведения статуи еще в 1882 году и впоследствии сыграла важную роль в сооружении монумента: по ней наверх доставлялись строительные материалы. От конечного пункта рельсового пути к подножию статуи устроена извилистая лестница из двухсот двадцати ступеней, а в толще мраморного цоколя статуи находится маленькая часовня.
Через три дня, наше судно вновь вышло в море, и вновь пересекло Атлантику, направляясь в сторону Кейптауна, где по договору, составленному еще в Рио-де-Жанейро, мы должны были сдать очередной улов. Здесь, мы простояли всего чуть больше суток, хотя и успели посмотреть грандиозное представление в театре под открытым небом в Мейнардвилл-парке, который известен своими ежегодными представлениями пьес Шекспира. Театр вмещает в себя до семисот человек зрителей, а подмостками театральной сцены, является сам парк. В этот раз здесь показывали пьесу: «Сон в летнюю ночь» рассказывающую о будущей свадьбе герцога Афинского Тесея и царицы амазонок Ипполиты. Пьеса состоит из пяти актов, в каждом из которых развиваются интриги связанные с героями пьесы. В итоге все заканчивается свадьбой. Представление мне очень понравилось. Ничего подобного раньше нигде не видел, одно то, что сценой является весь парк, выводило пьесу, на совершенно новый уровень.
Дальше, наш маршрут шел в сторону индийского океана. Еще находясь на службе во флоте, читал статью о том, что компании, занимающиеся рыболовством, почему-то не особенно жалуют Индийский океан. А ведь здесь «непаханое поле» рыбы, да и на побережье Африки, Индии и Австралии, достаточно много мест, где с огромным удовольствием примут готовую продукцию с рыбоперерабатывающих судов. Одним словом, я решил попробовать, стоит ли действительно заниматься этим здесь, или же лучше вернуться в Атлантику. Для временной базы своего судна, выбрал французский остров Реюньон. Еще когда находился в Париже, постарался прикинуть все за и против такого выбора. И стоило только заикнуться об этом, как мне тут же предложили постоянное место в грузовом порту, с большой скидкой за стоянку судов, и минимальные налоги, если я вдруг решу организовать рыболовную компанию на острове.
За что такое отношение? А все достаточно просто. На острове сейчас проживает около восьмисот тысяч человек, а вся экономика строится в основном на выращивании сахарного тростника и его переработке. Имеется один заводик для производства рома, все из того же тростника, и зачатки в обслуживании туристов. Хотя вокруг острова находится океан, но рыболовство практически не развито, местное население пользуется продукцией заходящих в порт судов других стран, и небольшой рыболовной артели, которая работает в прибрежных водах острова. Поэтому появление даже одного судна уже дает огромный плюс к развитию колонии. Это и свежая и мороженная рыба, консервы, рыбная мука, для кормов, рыбий жир, для производства лекарств, а главное рабочие места. Ведь, какой смысл, мне нанимать людей на завод откуда-то еще, когда на острове полно рабочих рук, готовых трудиться за гораздо меньшие деньги, чем скажем команда, нанятая в Германии.
Одним словом, я высадился на Реюньоне, в городке Сен-Поль, бывшей столицы Реюньона, и решил разузнать соответствуют ли предложение данное в метрополии, местным реалиям. Заодно и посмотреть, насколько выгодно заниматься здесь рыболовством. А то, обещают много, а как доходит до дела, получается несколько иначе. И пока мое судно отправилось в очередной рейс, решил около месяца пожить на острове, и все как следует разузнать.