Рябушинские

Главным делом была сборка 1,5-тонных грузовиков FIAT 15 Ter. При этом бортовые платформы к шасси на заводе изготовляли самостоятельно. А потом наступил 1918 год, и пошли разговоры о национализации завода. Больше всего «мутили воду» революционно настроенные рабочие, которые ходатайствовали об этом перед Президиумом Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ). В результате уже 9 апреля 1918 года на АМО было образовано двойное управление: старое правление Товарищества «АМО» и новое правительственное правление (председатель М. А. Соколов), назначенное постановлением Московского районного экономического комитета.

Несмотря на все это, весной 1918 года АМО считался одним из самых современных и работоспособных заводов в России. Однако все было сделано так, что на заводе стали производить ремонт «ломаных автомобилей», после чего АМО просто «потонул» в среднем и капитальном ремонте машин, а 28 июня 1918 года вышел декрет Совета народных комиссаров (СНК) о национализации крупных промышленных предприятий, и уже 15 августа ВСНХ на основании этого декрета объявил все имущество АМО собственностью республики.

Так «Автомобильный московский завод» стал советским. А вывод из рассказанного можно сделать следующий. Трудности военного времени и слабость станкоинструментальной базы страны сорвали планы строительства завода в намеченные сроки. Тем не менее братья Рябушинские закупили в Италии комплекты грузовиков FIAT 15 Ter, что обеспечило сборку 472 автомобилей в 1917 году (в 1918 году их было выпущено 779 штук, а в 1919 году – 108 штук). Сейчас это назвали бы «отверточной» технологией. Однако завод до конца достроен не был. Виною тому стали Октябрьская революция и Гражданская война. Национализация недостроенного завода, имевшая место в августе 1918 года, зафиксировала экспроприацию собственности акционеров АМО. Закупленное Рябушинскими современное оборудование в количестве 500 станков досталось советскому правительству. После этого недостроенное предприятие, по сути, превратилось в несколько разрозненных мастерских, где ремонтировались автомобили и другая техника.

* * *

«Октябрьская революция 1917 года сразу же сделала из Рябушинских “врагов-буржуев”. Все братья были вынуждены покинуть Россию»

[147]

[Шергалин Е. Э. Промышленник, меценат, скульптор-анималист и орнитолог-любитель Сергей Павлович Рябушинский (1872–1936) // Русский орнитологический журнал. 2016. Том 25. Экспресс-выпуск № 1251. С. 594.]

.

Сергей Павлович Рябушинский эмигрировал во Францию. Он жил в Париже, и там ему пришлось оставить искусство и заняться восстановлением семейного торгово-промышленного дела, а после смерти старшего брата в 1924 году и возглавить его. В 1927 году он стал членом общества «Икона», которое основал и направлял младший брат Владимир. Кстати, иконы С. П. Рябушинский начал собирать и выставлять, еще живя в России. Он даже написал несколько работ по иконописи.

Сергей Павлович Рябушинский умер в 1936 году в Париже. Денег на похороны практически не было, и вдова, Мария Дементьевна, вынуждена была распродать последние вещи.