Рябушинские

На самом деле средства на строительство автозавода были выделены правительством после начала Первой мировой войны. Для руководства проектированием и строительством братья Рябушинские в 1915 году пригласили Дмитрия Дмитриевича Бондарева, ранее заведовавшего автомобильным отделом Русско-Балтийского вагонного завода.

В документах 1916–1917 годов предприятие везде официально называется «Московский автомобильный завод товарищества на паях “Кузнецов, Рябушинские и Кº”». Или просто – «Автомобильный московский завод». А на фирменных бланках предприятия, напечатанных типографским способом, было написано несколько иначе: «Товарищество на паях Автомобильное Московское общество». Вот отсюда и появилось сокращение АМО, и эту аббревиатуру ставили в документах после названия. Неудивительно, что со временем, забыв о старом дореволюционном написании, АМО начали расшифровать всеми доступными способами, придумав по ходу дела «Автомобильное Московское общество».

Принято считать, что 27 февраля 1916 года был заключен Генеральный договор между Главным военно-техническим управлением (ГВТУ) и Торговым домом «Рябушинские, Кузнецов и К

о

» на изготовление 1500 грузовых автомобилей марки FIAT. При этом Сергей и Степан Рябушинские якобы обязались построить завод к 7 октября 1916 года, а первые 150 полуторатонных грузовиков F-15 выпустить к марту 1917 года.

Договор с ГВТУ дал толчок к строительству предприятия. Но проблема заключалась в том, что «к оригиналу договора обращались далеко не все, а многократное переписывание привело к искажению его первоначального смысла»

[137]

[Шелепенков, Максим. Блуждание в Тюфелевой роще. История строительства завода «АМО» (https://www. gruzovikpress. ru/article/1163)]

.

Так что же было написано в договоре на самом деле?

Прежде всего, документ, подписанный 27 февраля 1916 года, назывался «Договор о поставках автомобилей» (а вовсе не о строительстве автозавода). Во-вторых, он предусматривал поставку Торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К

о

» Главному военно-техническому управлению 750 малых штабных (легковых) машин и 750 трехтонных грузовиков. Всего 1500 штук на сумму 27 млн рублей. На строительство завода был выдан аванс в 11 млн 156 тыс. 250 рублей в счет будущих поставок, из них 8 млн 100 тыс. – в иностранной валюте для закупки за границей оборудования и материалов

[138]

[Шелепенков, Максим. Блуждание в Тюфелевой роще. История строительства завода «АМО» (https://www. gruzovikpress. ru/article/1163)]

.

Очень часто говорится, что Рябушинские рассчитывали построить завод на казенные деньги. Но и это не так. Только строительство производственных зданий завода обошлось в 8 млн рублей, а еще нужно было закупать дорогостоящее оборудование, материалы и компоненты для постройки автомобилей. Также необходимо было платить рабочим и служащим зарплату. Так что реально стоимость постройки завода намного превышала отпущенные из государственной казны средства.

Отметим, что завод на окраине тогдашней Москвы должен был стать не только первым в России автомобильным заводом, производство на нем устраивалось таким образом, что при минимальной реорганизации автомобильный завод мог бы производить еще и авиатехнику. И это совершенно удивительно, как Сергей и Степан Рябушинские уловили совсем слабые веяния завтрашнего дня: самолет, автомобиль…

Задумка его создателей заключалась в том, что при небольшой реконструкции этот завод мог выпускать и авиационную технику, которая в те годы только начинала завоевывать мир. Интересно, стоят ли в фойе заводского управления памятники его создателям или хотя бы их бюсты?

ЕВГЕНИЙ ЭДУАРДОВИЧ ШЕРГАЛИН,

российский орнитолог

В тот период ситуация была следующей: в 1914 году, перед началом Первой мировой войны, в Российской империи числилось всего 4590 автомобилей (грузовых и легковых), и почти все из них были иностранного производства. Военные действия вскоре продемонстрировали, что российская армия нуждается не только в стрелковом оружии и боеприпасах, но и в современной технике, такой как автомобили, тягачи и самолеты.

18 мая 1916 года император Николай II утвердил Устав «Товарищества на паях Автомобильного Московского завода». А 20 июля (2 августа) того же года на южной окраине Москвы, в районе Симонова монастыря, состоялся торжественный залив фундамента первого автомобильного завода в России. На молебне, приуроченном к этому событию, присутствовали генерал-майор Григорий Григорьевич Кривошеин (представляющий ГВТУ), предприниматели Сергей и Степан Рябушинские, первый директор завода Дмитрий Дмитриевич Бондарев, а также акционеры и сотрудники завода.

Членом Правления завода «АМО», одним из создателей и фактических руководителей предприятия в конце 1917 – начале 1918 года был купец-старообрядец Иван Петрович Трегубов, расстрелянный в 1938 году. Он оставил воспоминания, которые представляют огромный интерес. В частности, он упоминал, что Рябушинские в начале создания автозавода нередко говорили о «крупных ожидаемых барышах», надеясь на предполагаемую выгоду в 2 млн рублей. Также он описывал серую схему перепродажи земли для строительства автозавода в конце 1915 – начале 1916 года, на которой Рябушинские якобы заработали крупную сумму. В целом И. П. Трегубов полагал, что братья решили взяться за автомобильное производство, прежде всего, из-за честолюбия и ожидания значительного коммерческого успеха, однако в итоге растерялись, так как предприятие оказалось принципиально новым, гораздо более сложным организационно и технически, особенно в условиях военного времени, а они «были хороши на старых отцовских и прадедовских делах»

[139]

[Белый К. В. Стенограммы воспоминаний руководителей и сотрудников Московского автомобильного завода АМО как источник по социально-психологическим аспектам начальной истории предприятия (1915–1924 гг.) // Исторический журнал: научные исследования. 2020. № 3. С. 77.]

.

Иван Петрович Трегубов, как и Рябушинские, был московским купцом с крестьянскими корнями. Он занимался текстильным производством (владел шелкотцацкой фабрикой в селе Любляны Подольского уезда), а со Степаном Рябушинским учился в детстве в одной школе. По замечанию Трегубова, и инженер А. И. Кузнецов был также приглашен Рябушинскими в состав Правления, так как являлся человеком «тоже из хлопчатобумажного мира»

[140]