Страница 163 из 262
Я сразу же ушёл в сторону, но всё вокруг начало взрываться. А мелкие светящиеся пунктиры начали проноситься на огромной скорости, чуть было не задев фонарь кабины.
Маневрировать у земли сейчас будет сложно. Зенитных орудий здесь хоть отбавляй. Так что у нас только один шанс.
– 23‑й, уходим вверх! В облака! – громко сказал я в эфир и потянул ручку управления на себя.
Левой рукой я толкнул рычаг управления двигателем до упора вперёд, выводя его на максимальные обороты.
ЛаГГ‑3 задрал нос и начал набор высоты. Меня резко прижало в жёсткую бронеспинку и парашют, а на грудь надавило так, что не вздохнуть.
И через секунду мир начал меняться. Остекление фонаря затянуло свинцовой пеленой. Плексиглас мгновенно покрылся конденсатом, и в кабине резко стемнело.
В такие моменты не понимаешь, где земля.
– Занимай 800, – быстро проговорил я в эфир, чтобы Артемьев оказался выше меня по высоте.
– Понял. Уже почти занял.
– Курс 90°, скорость 360, – дал я команду ведомому, который теперь вообще неизвестно где.
– Занимаю.
Всё бы ничего, но такого приборного полёта у меня давно не было. Проблемы могли бы исчезнуть, будь на борту авиагоризонт. Но его нет, и массово нескоро появится.
Подсознательно кажется, что самолёт валится сейчас в левый крен. В облаках вообще сразу может прийти ощущение паники, создавая ощущение, что ты срываешься в штопор. Но это всё обман. Главное – верить приборам. А это не так уж и просто.
– Так… шарик… шарик в центре, – проговорил я, смотря на прибор «Пионер».
Это тот самый указатель скольжения, по которому можно определить, с каким креном разворачивается самолёт.
– Вариометр… высотомер… компас, – прошептал я, ощущая, как пересохло в горле.
Аккуратными движениями ручки управления и педалей, я выровнял ЛаГГ, чтобы все показания приборов указывали на установившийся полёт.
Стрелка вариометра встала на ноль, а высотомер показывал 500 метров. Скорость на приборе 360, так что теперь можно и приступать к навигации.
Без привычных в будущем навигационных приборов следует пользоваться «дедовским» методом – «держи курс и никуда не денешься, время вышло – разворот».
Надо занять курс на Восток, примерно в район нашего аэродрома. Выдержать установленное время по скорости и потом плавно начать снижаться, чтобы уже на своей территории выйти под облаками.
До Льгова 100 километров, и на скорости 360 км/ч лететь нам минут 16–17. И это весьма изматывающий полёт.
Вокруг только серая мгла.