Страница 59 из 71
Впрочем, живописных мест, тут действительно хватало. Сама железнодорожная линия, была большей частью проложена вдоль берега моря, и было на что посмотреть. Виды из окон открывались просто шикарные. Это вам не унылые присыпанные многолетним снегом горы, или заидневевшие серые приморские камни Аляски. Здесь все радовало взгляд, и зелень садов, и лазурь теплого моря, даже сам воздух, наполненный ароматом моря, трав и фруктов был до того упоительным, что хотелось дышать полной грудью, и никогда не покидать, этих благословенных мест.
В Генуе сразу с вокзала, поймав такси, отправились на верфи «Baglietto», где проводили плановое обслуживание судна моей тетушки Ольги Борисовны, готовя переделанный в яхту дрифтер, для перехода через Атлантику. К нашему приезду, судно было уже готово. Яхта представляла собой небольшое тридцатиметровое судно в стальном корпусе, и установленной в трюме новейшей паровой машиной тройного расширения, работающей от мазута, или сырой нефти.
В средней части палубы, возвышались надстройки, в которых имелась капитанская рубка, а также салон и три каюты для хозяйки судна, и ее гостей. Всего, яхта могла вместить до пяти человек отдыхающих, при команде в количестве двух человек, включающих в себя моториста, отвечающего за работу паровой машины, и капитана-судоводителя. Для перегона судна через Атлантику, требовался еще как минимум один человек в качестве вахтенного рулевого. Для команды судна, в трюме носовой части, имелась отдельная каюта, способная вместить четырех человек, и камбуз, для приготовления пищи для всех находящихся на яхте людей.
На корме судна, имелась спасательная деревянная шлюпка, способная принять в себя до восьми человек. На случай отказа паровой машины, имелось две мачты с парусным вооружением. Главная мачта оснащалась гротом и стакселем, по типу Бермудского шлюпа, кормовая мачта имела гафельный парус, предназначенный скорее для лучшего маневрирования, даже при работающей паровой машине.
Топливные баки дрифтера, вмещали в себе до двенадцати тонн мазута или сырой нефти, и были способны поддерживать работу паровой машины, для перехода на расстояние до четырех тысяч миль, при волнении не выше пяти баллов.
Судно к нашему приезду уже было спущено на воду, прошло испытание, о чем свидетельствовали полученные сертификаты и гарантии, полностью заправлено мазутом, и было готово в любой момент отправиться в плавание. Предъявив доверенности, а также собственные документы, подтверждающие то, что мы оба имеем морское образование, и можем управлять судами этого класса, приняли подготовленное к переходу судно, и перевели его на стоянку в порту. Оставалось только закупить продукты в дорогу, необходимые лоции и карты, и найти моториста для обслуживания паровой машины, и можно было оправляться в плавание.
Правда имелся еще один маленький нюанс. Мне было необходимо добраться до Корсики, причем желательно без лишних свидетелей, чтобы забрать оттуда некий груз, ради которого собственно и было организовано все это путешествие. Правда все это оговаривалось еще перед отъездом, и поэтому я даже не думал, что могут возникнуть какие-то проблемы.