Страница 93 из 159
Побольше!
Ибо, покамест не решится проблема с наведением с земли (и решится ли она вообще?) основным видом боевой деятельности будет всё то же патрулирование.
Обязателен автопилот, полное радионавигационное оборудование, полноценная приёмо-передающая радиостанция… Радиостанция среднего бомбардировщика РСБ «Двина» вполне подойдёт. Ещё бы УКВ-радиостанцию для связи самолётов в воздухе…
Но где взять?
«Разве что в Америке… В Америке всё есть!».
Экипаж истребителя-перехватчика ПВО – два, а лучше три человека. Ведь на данном этапе развития авиации, одному лётчику почти невозможно одновременно управлять лишённым даже подобия на автоматику самолётом, ориентироваться по карте на местности – особенно ночью, вести переговоры по радио с наземным пунктом наведения и с другими перехватчиками…
Да и вообще: для перехватчика, чем больше глаз на борту – тем лучше!
Все эти требования подразумевают, что машина должна быть двухмоторной.
Сперва Сталин положил было глаз на высотный истребитель Петлякова «100», который какой-то идиот заставит (не заставит!) переделать в пикирующий бомбардировщик, известный потомкам как Пе-2. Но вовремя вспомнил, что конструктору Климову так и не удастся довести до ума ВК-105ПД - высотную версию его 1050-ти сильного авиамотора с нагнетателем Э-100…
Значит:
«Словами потомков – «в топку» «Пешку»!».
Так что в его распоряжении лишь один мотор подходящей мощности и высотности - 1350-ти сильный АМ-35А. Правда он пока не доведён и мало-мальски надёжным станет только в начале 41-го…
Но ничего!
Пока можно полетать и на АМ-34ФРНВ максимальной (взлётной) мощностью 1200 лошадиных сил и высотностью до 14 тысяч метров (с турбокомпрессором ТК-1). Высотный, серийный, хорошо отработанный, предназначенный изначально для бомбардировщика ТБ-7. Затем, его можно будет заменить на доработанный и ставший надёжным АМ-35А – это не есть проблема.
23-мм автоматические авиапушки тоже уже практически готовы и причём на выбор: МП-6 конструкции Таубина-Бабурина и ТКБ-201 Волкова-Ярцева – известная потомкам как ВЯ. Хорошенько подумав, Сталин выбрал последний - хорошо проверенный на «реальной» Великой отечественной войне вариант.
Для трёх полков «охотников» много стволов не надо, поэтому армейская ПВО - которой он уже фактически отдал эти скорострелки, сильно не обеднеет.
Вспомнив о своём задании данном Наркому вооружений Ванникову, поправился:
«Хотя возможно к следующему году, получится «запилить» 23-мм авиапушку на базе 12-мм пулемёта Берёзина. Тогда и «волки» (авиаторы) будут сыты и, «овцы» (армейцы) целы.
Он позвонил Наркому вооружения СССР Ванникову и узнав, что от назначил ответственным за это конструктора Владимирова, успокоился:
«Тот справится!».
Ну а на будущее, надо бы обязательно обзавестись для истребителей-перехватчиков калибром побольше…
Что-то вроде авиапушки НС-45, которой «в реале» был вооружён истребитель Як-9К.
«Ибо как знать, что за отношения с союзниками сложится - если ход войны в «Текущей реальности», будет слишком уж сильно отличаться от того, что был в «Реальной истории». Возможно придётся по «Летающим крепостям» пострелять… Как знать!».
«Что-то кажется пропустил…».
Бортовой радар?
Не проблема!
Компактный по сравнению с существующими британскими РЛС «Радиоулавливатель самолётов» РУС-2 показал, что мы не папуасы какие… Так что и в этом Сталин не видел особой проблемы:
«Не штаны же синие в самом деле дам задание сшить… Как их? …Джинсы «Леви Страус»! Так что вполне по плечу, надо лишь дать словами потомков – «волшебный пендель»».
***
Итак: двигатель есть, вооружение практически есть, бортовая РЛС… Обязательно будет, но пока можно без неё. Осталось всего-то ничего – найти уже готовый, подходящий планер.
И такой «планер» тоже уже практически есть!
В 1939-м году «Специальное техническое бюро НКВД» (словами потомков - «шарашка»), в состав которого входил коллектив Туполева, получило задание создать скоростной бомбардировщик, который развивал бы скорость, сравнимую со скоростью истребителя. Самолет должен был летать в тяжелых погодных условиях днем и ночью, нести тяжелые бомбы на внутренней подвеске и сбрасывать их в пике. В результате весной 1940-го года появился двухмоторный фронтовой пикирующий бомбардировщик «103» или «ФБ».
Точнее макет его.
Сталин и без «Послезнания» знал, что осмотрев макет, комиссия НКАП приказала дальнейшие работы вести в трех направлениях:
Самолет «103» - с двумя двигателями АМ-37, Самолет «103У» с двумя АМ-37 и Самолет «103В» с двумя М-120.
«Послезнание» подсказало, что в мае от КБ потребовали (потребуют!) разместить штурмана рядом с пилотом – как в немецких бомбардировщиков, а в экипаж ввести четвёртого члена экипажа.
Несмотря на эти проволочки, первым построили «103» с двигателями АМ-37, который в июне-июле проходил заводские и государственные испытания, показав следующие основные лётно-технические характеристики:
Максимальная скорость: 635 км/ч на высоте 8000 метров.
Скороподъемность: 5000 метров за 8,6 минут.
Потолок: 10600 метров.
Дальность полёта: 1900 километров.
Максимальная бомбовая нагрузка: 2 тонны.
Сталин в азарте потёр руки:
- Как раз то, что нам нужно!
Хотя конечно с двигателем АМ-34ФРНВ лётные характеристики будут «несколько» скромнее…
Но и бомбовая нагрузка нашему «Охотнику» ни к чему. Вместо бомбоотсека установить дополнительный бак на тысячу литров, увеличив тем самым время барражирования на треть. Ещё тонну пустить на вооружение и бронезащиту.
В «реальной истории» заводские и государственные испытания машины, которая получила индекс Ту-2, затянулись до мая 1941-го года. По его мнению причин было несколько:
Саботаж на уровне НКАП или Главного управления ВВС КА. А может как говорят потомки – «и то и, другое и причём – много!».
Ни АМ-37, ни тем более двигатель М-120 не были доведены до ума, а стало быть и до массового производства.
Малочисленность конструкторского коллектива.
Напротив - многочисленность конструкторских бюро - из-за чего, например, к единственной в СССР аэродинамической трубе выстроилась целая очередь «гениальных» главных конструкторов с их авиационными «шедеврами».
Но Вождю всех трудящихся и советского народа в целом, а также лучшему другу авиаторов, писателей, физкультурников (и прочая, прочая, прочая) - эти «причины» были, что называется «на один зубок»!
В азарте потирая руки, он повторил свои же слова:
- Нет и не будет таких крепостей, которые не взяли бы большевики! Если во главе их товарищ Сталин, конечно.
Взявшись по горячим следам за карандаш, он строчит черновик постановления Комитета Государственной Обороны (ГКО СССР):
«1. Создать новый отдельный род Вооружённых Сил СССР – «Войска противовоздушной обороны» ПВО СССР.
2. Для организации управления при командующем войсками ПВО организовать:
– Военный совет ПВО во главе с командующим Войсками ПВО СССР;
– Штаб войск ПВО с соответствующими отделами;
– Управление истребительной авиацией ПВО…».
Естественно, встал кадровый вопрос: