Страница 47 из 159
- Если потребуется, часть мощностей артиллерийских заводов переведите на выпуск комплектующих для тягачей.
Задача Наркомата артиллерии СССР:
- За год, товарищ Воронов, нам с вами нужно ликвидировать наше отставание в механизированной тяге для артиллерии. Но серьёзные подвижки, я хочу увидеть уже к осени этого года.
Если же конкретно, то он приказывал:
На Челябинском тракторном заводе - край как надо организовать серийное производство тяжёлых гусеничных артиллерийских тягачей «Ворошиловец» с 375-сильным дизелем В-2В.
На Сталинградском – средний артиллерийский тягач «Коминтерн» с дефорсированным до 180-220 «лошадей» дизелем В-4, представляющим собой «половинку» танкового В-2…
Ибо производство лёгкого танка Т-50 отменяется.
На московском заводе № 37 – лёгкий тягач «Комсомолец-2», с двигателем ГАЗ-11 мощностью 76 лошадиных сил, или же с 88-сильным ЗИС-16, от серийного автобуса ЗИС-16.
По последнему стоит пояснить отдельно:
«Комсомолец-2» (он же – ГАЗ-22) в «реальной истории» был создан в 1940-м году, на базе плавающего танка Т-40 - который владеющему «Послезнанием» Сталину и даром был не нужен.
Рисунок 10. Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-22 («Комсомолец-2») на испытаниях зимой 1941 года.
Весил он - «Комсомолец-2» порядка 3,3 тонны, кроме буксируемых 2,2 тонн мог в грузовой платформе везти 1,5 тонны (либо до двадцати бойцов в полном снаряжении), с максимальной скоростью 45-50 километров в час и средней - 30-35.
Хотя этот тягач изначально проектировался для транспортировки противотанковой, полковой и малокалиберной зенитной артиллерии, с некоторой потерей мобильности он мог тащить и дивизионные 76-мм пушки Ф-22 и УСВ и, 122-мм гаубицы М-30.
По этой машине Сталин дал Воронову особые пояснения:
- Мне этот тягач нужен полубронированным, с возможностью применения в качестве бронетранспортёра для перевозки пехоты.
Из «Послезнания» Сталин знал, что зимой 1940-1941 годов тягач ГАЗ-22 успешно прошёл (пройдёт!) все положенные испытания, но тут…
Советская артиллерия подверглась «дружескому огню» советской авиации - для которой эта операция, оказались наиболее успешной «стратегической бомбардировкой» за всё Вторую мировую войну. Новенький с иголочки Завод № 466 на котором уже шло производство моторов ГАЗ-11, отобрал Наркомат авиапромышленности СССР для выпуска двигателей М-105.
Таким образом из-за дегенератов из НКАП, страна и её армия лишилась не только современных артиллерийский тягачей - но и целой линейки полноприводных автомобилей ГАЗ-61, ГАЗ-64 и ГАЗ-67 и была вынуждена выпускать морально устаревшие ещё лет десять назад «полуторки»…
Но не в этот раз!
Теперь получивший «послезнание» Сталин сам с аппетитом посматривал на «летунов», думая чтобы у них словами потомков – «прихватизировать», для увеличения выпуска продукции так называемого «двойного назначения».
Ну и последнее задание на сегодня:
- Кроме того, товарищ Воронов, на базе тяжёлых, средних и лёгких тягачей нужно организовать производство самоходной артиллерии для механизированных войск. Самоходные 152-мм пушки-гаубицы, 122-мм гаубицы, 120-мм миномёты и 76-мм истребители танков.
На этом Сталин распрощался на сегодня, объявив:
- Встречаемся завтра, товарищи, после обеда – ровно в четырнадцать ноль-ноль. Тема – горюче-смазочные материалы, автомобильный транспорт и интендантство.
***
Естественно будучи как говорят потомки «совой» - Сталин не завалился тут же дрыхнуть, а запершись в своём кабинете размышлял на тему:
«Чтобы продать ненужное, чтобы купить что-нибудь нужное?».
После потрясающей воображение своей немощностью советской армейской ПВО, второе сыгравшее свою роковую роль Красной Армии в сорок первом году фатальное обстоятельство – автомобили и тягачи.
Вторую Мировую у потомков принято называть «войной моторов» и это совершенно верно. К началу «Барбароссы» в частях Вермахта и Люфтваффе было почти полмиллиона автомобилей и, прямо скажем - весьма неплохих автомобилей, в том числе и внедорожных. Кроме того, имелись полноприводные (8х8) бронеавтомобили, полугусеничные бронетранспортеры и полугусеничные же артиллерийские тягачи трёх или даже четырёх классов – от самого лёгкого на базе мотоцикла, до самого тяжёлого – способного вытащить застрявший танк.
Именно это и позволило сделать танковые группы Парцерваффе стратегическим средством борьбы. Наличие моторизированных частей пехоты, артиллерии, инженерных частей, частей связи и главное – моторизованного тыла, делали подвижные соединения Вермахта автономными и самодостаточными - позволяя быстро продвигаться, выполняя стратегию «молниеносной войны»…
Блицкрига.
Без большого количества грузовиков это было бы просто невозможно!
В Красной Армии на начало войны числилось 272 тысячи машин - в основном гражданские полуторки ГАЗ-АА - коих было порядка восьмидесяти процентов и, трёхтонки ЗИС-5. Машин повышенной проходимости (колёсной формулы 6х4) ГАЗ-ААА и ЗИС-6 было крайне мало. Полугусеничных тягачей был совсем мизер, полноприводных грузовиков не было - от слова «вообще».
Кроме того в целях экономии была сделана ошибочная ставка на так называемый «мобилизационный резерв». Согласно «Плана прикрытия», сразу после объявления мобилизации военные части комплектовались до половины штатного состава грузовиками из народного хозяйства. На практике же это не сработало, ибо мобилизация затянулась, а те автомобили и тракторы, что успели получить - имели износ до половины и более моторесурса, были разукомплектованы и так далее.
В результате, наши механизированные корпуса остались без боеприпасов и горючего, которые не на чём было подвести… По этой же причине - без поддержки лишённой специализированных тягачей артиллерии и пехоты - которая за отсутствием автотранспорта перемещалась за танками пешим порядком.
Сталин задумался:
«Историки будущего пеняют советским генералам и маршалам за отсутствие взаимодействия родов войск… Правильно «пеняют», конечно! Но кроме субъективных, имеются и объективные обстоятельства. Как обеспечить «взаимодействие» танков, маршевая скорость которых в пределах 25-35 километров в час и выше, тягачей из сельскохозяйственных тракторов – максимум 8 километров в час и «полуторок», которые застревают в любой луже? А если учесть ещё что для каждого вида этой техники нужен свой вид топлива и масла, а цистерн не более тридцати процентов от минимально требуемого…».
Он чуть не хлопнул себя по лбу:
«О чём это я вообще? Только для танков требуется три вида топлива: газойля для новейших КВ и Т-34, «бакинский 2-го сорта» бензин для БТ и Т-28, «грозненский 1-го сорта» для Т-26. И не менее трёх же видов топлива для тягачей, среди которых попадаются довольно на слух экзотический для потомков - лигроин».
Уже в ходе войны ситуацию исправила поставка автотехники по Ленд-лизу: более 400 тысяч машин – это больше, чем Германия сумела произвести за всю войну, из которых почти 270 тысяч составляли армейские полноприводные автомобили и амфибии.
А если те «два лярда деревянных» - вырученных от «продажи» самозарядных винтовок, пустить на автомобили и тягачи?
Гусеничные «Комсомольцы-2», «Коминтерны» и «Ворошиловцы», это конечно хорошо… Но они страшно дороги, не менее страшно прожорливы и разрушают после себя дорожное покрытие. Таким образом они годятся только как средство артиллерийской тяги для механизированных частей и соединений, основой которых являются танки. Ну или для артиллерийских частей Резерва главного командования (АРГК), которым тупо нечего больше использовать в виде тягачей для своих монстрообразных «Бр-образных» орудий на гусеничных лафетах.