Страница 18 из 71
Первая, это то, что возможно поступит какая-нибудь задача для оставшегося тендера «Поспешный», ну и самая главная причина, это то, что меня Натали обрадовала, - у нас в скором времени, будет ребёнок. Этой новости я обрадовался больше всего, хотя и понимал, будет трудно, нет, нет, не уход за ребёнком и всё с этим связанное, а то, что на следующий год намечалась война, уже здесь, опять на море, ну и возможно частично на суше. А вот зная Натали, я предполагал, что та никуда без меня не уедет, даже в тот же Николаев, не говоря про Санкт-Павелбург.
Впрочем, она мне сама об этом рассказала, её в этом разговоре последние слова были, - даже не надейся, я всегда буду рядом.
Как только об этом узнал Майет, а ему у меня не было основания не доверять, так тот просто и незатейливо принял решение, что с этого момента, с кем бы Натали, не была, но за двери дома её стали сопровождать хоть и в отдалении но, тем не менее, два его подчинённых. Если была необходимость, то тех периодически меняли. Кроме того он усилил охрану дома, для этого пришлось нанять молодого паренька из местных, в качестве ночного сторожа. Нет, он не сторожил дом, за него это делали его питомцы – три больших лохматых собаки, в просторечье именуемых волкодавами, откуда они здесь взялись, я не знаю, но как сказал Константин Константинович, так всем спалось спокойно.
Ещё через некоторое время в порт Очакова вошла так долгожданная мною яхта «Принцесса», привёл её экипажгреков, уж где с их капитаном, пересекался мой дед в прошлом, я так и не выяснил. Но, тем не менее, они свою часть роботы выполнили, перегнали из Балтики, сюда на Чёрное море мою яхту, причём та, пришла сюда без поломок, экономичным ходом, заходя в порты, только за тем, чтобы пополнить запасы угля и продовольствия. Естественно весь переход она провела под флагом Австро-Венгрийской империи, и только пройдя Турецкие проливы, так уж «совпало» в вечернее время, растворилась в просторах Чёрного моря, чтобы появится утром под флагом Руссийской империи уже в районе Крымского полуострова.
Естественно, её первый заход был в Ахтиярполь, где на неё передали заранее приготовленное письмо для капитана, в котором ей и предписывалось идти в порт Очакова.
Уже в порту на следующий же день я рассчитался с капитаном наличными, согласно договорённостей, а перегонный экипаж сошёл на берег. Её внимательно осмотрел Майет, всё же её он знал лучше всех нас, на ней пока обосновался бывший боцман Седых и ещё несколько человек из вновь нанятых матросов, пока на неё не прибудет штатный экипаж.
Естественно, что после такого перехода, топка яхты требовала чистки, а механизмы машинного отделения тщательного обслуживания, но этот вопрос, я пока оставил на чуть более поздний срок. А Седых со своими подопечными приводили пока яхту в порядок после длительного перехода, кстати, я разместил её, рядом кораблями моего отряда. Седых уже нашёл общий язык с боцманом тендера «Поспешный», который частенько наведывался на неё. Да и сам Седых, так же бывал на тендере, где его любили послушать на корме, экипаж корабля, а уж тому было что, по рассказывать молодым, особенно когда в знак уважения тому преподносили несколько стаканов домашнего вина, частенько там же присутствовали и офицера тендера. Не то, чтобы они не верили рассказам Вальда, просто им ещё хотелось послушать и других участников, этих же событий прошедшей войны, взгляд как бы со стороны, от другого участника.
А ещё через несколько дней, прибыл первый десант из Санкт-Павелбурга, в составе двадцати человек, в основном тут был экипаж яхты, который после отправки самой яхты, отправился сюда же. А так же с ними были три чертёжника. Не знаю, что там подумал дед, когда я запросил сюда Василия,но тот просто, временно отправил с Василием и Матвея, и Якова. Те, конечно же, прихватили с собой и всё необходимое для уже привычной работы.
Кроме экипажа яхты и чертёжников, дед прислал дополнительно ещё трёх охранников, по всей видимости, до него дошла весть, что моя жена беременна, и он прекрасно помнил наш с ним последний разговор, поэтому и усилил охрану.
Сначала я думал, даже отправить назад ненужных двух чертёжников, но немного поразмыслив, решил повременить, оставив их на зиму, может в голову что-то и придёт спроектировать. Хотя над чем-то лёгким и быстроходным, я уже раздумывал, когда было время. Но пока на ум ничего не приходило.
Как то, уже вечером, когда я работал в своём кабинете, стараясь всё же вспомнить что-то подходящее из этого времени, но не слишком высокотехнологическое, и чтобы его, можно было быстро реализовать, рисуя в своей рабочей тетради, различные наброски небольших кораблей, катеров.
- Всё не то, - только и мог я констатировать, - пора идти спать. Именно в этот момент я услышал раскаты грома.
- Будет явно дождь и сильный, - подумалось мне, я встал и подошёл к окну, погода действительно разгулялась, скорее всего, будет не дождик, а полноценный ливень, вон как небо затянуло грозовыми тучами. Именно в этот момент опять прогремел гром, и вдалеке на небе ударила молния.
- МОЛНИЯ, - тут же мгновенно пронеслось у меня в голове, - ну точно, как об этом я не подумал раньше. Ведь решение же было на поверхности.
Быстро закрыв окно, я тут же ринулся к столу и принялся записывать, чтобы не забыть.
Немного истории из нашего времени.
В 1859 году восемнадцатилетний Джон Браун Герешоф из Бристоля (штат Род-Айленд) получил первый заказ на проектирование и строительство яхты. К этому времени Джей Би (так его называли друзья и знакомые) уже был опытным инженером-кораблестроителем с хорошей репутацией. В США он был известен как «слепой строитель лодок», так как ещё в пятнадцать лет потерял зрение.
В 1863 году Джей Би выкупил старый кожевенный завод и нанял первых работников, тем самым заложив основы компании «Герешоф» (Herreshoff Manufacturing Company of Bristol). В первый год своего существования компания построила девять парусных судов длиной от 22 до 35 футов. Бизнес процветал — в 1868 году Джей Би спустил на воду первый пароход, а к 1874 году на его верфи было построено свыше 250 парусных яхт и паровых катеров.
В 1878 году к семейному делу приобщился младший брат Джона по имени Натанаэль Грин Герешоф. Когда Натанаэлю было около шестнадцати лет, он начал работать на своего старшего брата, а в девятнадцать лет поступил в Массачусетский технологический институт и получил диплом инженера-механика. По окончании университета Натанаэль восемь лет работал в компании «Паровые машины Корлисса» в Провиденсе (штат Род-Айленд), после чего вернулся в Бристоль и стал партнёром компании «Герешоф». Вместе с Джей Би они модернизировали паровой котёл, разработанный их старшим братом Джеймсом — талантливым изобретателем, не питавшим интереса к морю и судостроению.
Постепенно Джей Би и Натаниэль, которого в компании прозвали Капитан Нат, разделили обязанности. Старший брат занимался привлечением клиентов и денежными вопросами, а младший строил суда. С 1878 по 1883 год число сотрудников верфи выросло с 30 до 400 человек.
С 1868 по 1878 год на верфи компании «Герешоф» было построено 35 паровых винтовых судов водоизмещением от 23 до 120 тонн, включая 57-футовый «Лайтнинг» («Молния») — первый американский миноносец специализированной постройки, а также паровую шхуну «Эстель» для кубинских повстанцев.
В 1884 году на верфи компании «Герешоф» был заложен корпус №118 - проект быстроходной паровой винтовой яхты стал вершиной инженерного таланта Натанаэля Герешофа. Корпус длиной 94 фута набирался по композитной схеме — поверх лёгких и прочных стальных шпангоутов шла деревянная обшивка. Длинный и узкий обтекаемый корпус должен был уменьшать сопротивление воды, пробивая её толщу подобно клинку. Исходя из этих соображений, новое судно было названо «Стилет». При полном водоизмещении яхты в 31 т паровая машина мощностью 359 л. с. разгоняла её до скорости в 26,4 узла.