Страница 8 из 18
глава 6
Глава - 6.- 80-е годы
Андрей впервые мог наблюдать и участвовать в погрузке-разгрузке машин на железнодорожные вагоны-автовозы. Он и его друзья пришли на заводскую погрузочно-разгрузочную железнодорожную площадку как раз вовремя – под руководством директора КрАЗа - Виктора Андриевского к перрону рампы подали два из четырех крытых зарешеченных вагонов-автовозов, предназначенных именно для перевозки легковых автомобилей. «Запорожцев» ЗАЗ - 968М в двухярусном финском вагоне умещалось 12 штук. Сначала из вагона сгоняли машины из нижнего яруса, потом приходило время и для верхнего яруса. Вообще все моторы производства Мелитопольского моторостроительного завода отличаются довольно шумной работой (объясняется эта специфика тем, что моторы воздушного охлаждения, как автомобильные так и мотоциклетные, во всем мире шумно работают из-за того, что цилиндры двигателей практически открыты и не имеют «рубашки», по внутренним каналам которой и протекает охлаждающая жидкость, забирая избыточное тепло от цилиндров и неся его для охлаждения в радиатор. «Воздушники», конечно, проще в эксплуатации, но имеют большой уровень шума, почти на грани предельно-допустимых норм по децибелах), но шум «тридцатки» (народное прозвище моторов ЗАЗ мощностью в 30 л.с.) вообще отличается большим «тарахтением», даже на «холостом ходу». Шум этих маленьких моторов на площадке был вполне сопоставим с шумом гораздо более крупных и мощных двигателей КрАЗов. Поэтому Кайман только крутил головой от шума, стоявшего на площадке. Изначально модель была предназначена для управления машиной инвалидами, имеющими те или иные физические недостатки вследствие травм или ранений и на нее были смонтированы дополнительные агрегаты управления. Но, в этой партии автомобилей, прибывших из Запорожья, после проведения на автозаводе работ по техническому обслуживанию машин категории «вторые руки» (пришедших по линии Министерства СоцОбеспечения, с замены по-истечению контрольного срока эксплуатации - определенного в 7 лет) все эти дополнительные агрегаты были демонтированы, и по требованиям правил проведения спортивных автогоночных соревнований в салоны были установлены легкосъемные каркасы безопасности. По замыслу руководства завода КрАЗ, все эти псевдо-спортивные «Запорожцы», после окончания соревнований международного «Кубка водительского мастерства КрАЗа», должны были быть распределены по цехам завода для продажи лучшим работникам за символическую плату в 1.000 рублей, что вызывало существенный интерес у работников-автосборщиков. При рыночной стоимости данной модели, со стандартной комплектацией мотором 40 и 45 л.с. так называемой «сороковки», в - 3.900 рублей и стоимости модификации «тридцатки» в районе – 3.100-3.400 рублей, люди были рады и такому транспортному средству.
Пролезая через брусья каркаса внутрь машины, Андрей, Игорь и Савелий, имевшие субтильное телосложение, легко устраивались на водительском сидении, и аккуратно работая с управлением, сгоняли машину за машину из вагона-автовоза на обширную заводскую погрузочно-разгрузочную площадку вблизи рампы. После чего эти «Запорожцы» были заведены в один из обширных складских помещений, где из салонов были извлечены и аккуратно складированы задние сидения со спинками и правые передние сидения, предварительно маркированные в предназначении к конкретной машине. Помогать сгружать из вагонов и загонять машины в крытый склад пришли еще три худощавых водителя-испытателя, потом к нашей большой компании присоединился и Валерка Дерюгин, приехавший за Андреем и Игорем на завод. К ребятам и директору завода Виктору Андриевскому обратился, переговорив с кем-то по рации, один из заводских железнодорожников:
- Виктор Семенович, тут с проходной перезвонили и просили передать, что из Запорожья пришла машина «КамАЗ» с прицепом – привезли еще гоночные машины. И ее сопровождает сам главный конструктор Владимир Петрович Степенко! Что прикажете передать? Пожалуйста, переговорите с ним.
- Алло, Владимир Петрович? Здравствуйте! Это директор КрАЗа – Виктор Семенович Андриевский. Я сейчас на погрузочно-разгрузочной железнодорожной площадке – жду Вас здесь! Пожалуйста, передайте рацию ребятам на КПП… Костя?! Пропустить «КамАЗ» с «Запорожцами» и дать сопровождающего. Я на «разгрузке» - жду их здесь! Подсуетись по-быстрому. Все! Конец связи!
И вот через несколько минут из-за корпуса цеха механосборки и объезжая ангар главного материального склада на обширную площадку вырулил «КамАЗ» с длинным тентованым прицепом, а следом за ним, словно маленький шаловливый козлик, выпрыгнул, ревя мотором и загребая снег всеми четырьмя колесами в управляемом заносе, «Запорожец» ЗАЗ-968М.
Андрей Кайманов, как человек и водитель не понаслышке знакомый с «Запорожцем», сразу, как говорят инструкторы служебного собаководства – «сделал стойку», обратив все свое внимание на некоторые особенности в поведении этой машины и явно нестандартном звуке мотора. Заинтересовавшись машиной, он стал пристально осматривать ее, отмечая про себя отличия от серийной машины – впереди вместо глухой передней панели кузова была скрытая под поперечной широкой полосой горизонтальная щель-решетка, очень похожая на тип ВАЗ-2108; обойдя машину сзади - увидел, что из-под днища моторного отсека торчат две трубы стандартного «Запорожского» «сорокового» глушителя, а на самом моторном капоте, помимо отверстий воздухозаборной решетки воздушного охлаждения двигателя с левой стороны, почти посередине капота врезаны две черные пластмассовые решетки «жигулевских» воздухозаборников. Не обращая никакого внимания на окружающих, Кайман очнулся только тогда, когда услышал смех собравшихся возле него людей.
- Во, как человека заинтересовала наша машина, что забыл все на свете! – под смех окружающих, сказал одобряюще, невысокий среднего телосложения водитель этой машины – Что, знаком с «Запорожцами»? Вижу-вижу, как глаза загорелись! Ну, что парень? Давай знакомиться – Иван Павлович Кочкин (для тебя, паря, можно просто – дядя Ваня!) – водитель-испытатель Запорожского Автомобильного завода, так сказать - крестный отец новой модели нашего завода – «Таврия» ЗАЗ-1102. Учил ее «ходить».
Андрей в смущении крепко пожал протянутую руку:
- Очень приятно! Андрей Кайманов – водитель КрАЗа из Артемовска.
- Погоди-погоди… Артемовск? Артемовск! Это не у вас знаменитая авто-кроссовая трасса «Бахмутский шлях»? Там еще - Чемпионаты Украины и Союза проходят? – заинтересованно спросил Кочкин. Андрей согласно кивнул головой. – Такой молодой на вид, а рука уже шоферская, в мозолях от «баранки»! – одобрительно подчеркнул Иван Павлович.
- Иван Павлович, а можно посмотреть Ваш «Запорожец»? Я чувствую, что он какой-то особенный…
- Что, приходилось иметь дело с «Запорожцами»? – улыбнувшись, спросил Андрея Иван Кочкин.
- Да, у них в семье «Запорожец» есть. Андрей вырос в нем… Еще дядя Михаил, отец Андрея, пухом ему земля, купил. – ответил за Каймана Игорь Дорош – На нем наш Андрюша и учился ездить! Потом, уже после смерти отца, успешно отучился в автошколе и сейчас заочно учится в ХАДИ и работает с нами в гараже на КрАЗах.
- А еще очень талантливый изобретатель и инженер. Представляете, сам спроектировал прицеп-дачу, или как их называют на Западе – кэмпер! Мы всем конструкторским бюро бились над ним почти целый месяц – а он взял, и за полчаса спроектировал! – подключился к разговору Валерка Дерюгин – Кстати, мы с вами, Владимир Петрович – коллеги. Разрешите представиться – заместитель главного конструктора Вагоноремонтного завода Валерий Иванович Дерюгин.
- Гм, я смотрю, тут весь свет машиностроения Кременчуга собрался! Очень приятно с Вами всеми познакомиться! – пожимая всем руки, улыбаясь заметил Владимир Степенко. – Ну, что-ж, раз Вам интересно, давай Ваня, знакомь их с нашим «Тяни-толкаем». Только-ж Вы понимаете за технические секреты, да?