Страница 12 из 18
глава 7
Из всех молодых водителей и руководства, что присутствовали на "разгрузке", Иван Павлович почему-то выделил именно Каймана, (по-видимому, принял во внимание восторженную рекомендацию от окружающих и видя неподдельный профессиональный интерес у парня, и имея какую-то свою мысль или причину) но, рассказывая о машине, водитель-испытатель обращался в первую очередь к стоящему рядом Андрею. Открыв двери машины, он пригласил собравшихся посмотреть внутреннее устройство пассажирского салона. И первое-же отличие, на которое упал взгляд Каймана - это наличие в центре передней панели, на месте стандартной пепельницы, аккуратно врезанных и смонтированных двух циферблатов непонятных манометров и двух кнопок из прозрачного пластика под каждым из них. Еще больше Андрея заинтересовал явно нестандартный массивный на вид набалдашник, (кстати, очень похожий на такой-же у КрАЗа), рычага переключения передач с врезанной схемой скоростей на нем - если следовать информации на нем, то у этой интересной машины есть, (помимо четырех скоростей вперед и одной скорости заднего хода), еще и Пятая(!!!) скорость, чего у стандартных "сороковых" "Запорожцев" - "Эмок" не было и в помине! А когда Кайман, приняв приглашение Кочкина, сел в водительское кресло-сидение, сразу-же понял, что серьезное отличие от "стандарта" у этой машины не в кнопочках и манометрах и даже не в ином рычаге переключения скоростей - а в том, что исчезла та, почти легендарная, свобода для ног переднего пассажира, что так выгодно отличала "Запорожец" от всех других отечественных и многих зарубежных моделей легковых автомобилей (она позволяла свободно вытянуть вперед ноги даже пассажирам с высоким ростом). (примечание автора - по личному многолетнему опыту, такая "свобода" ногам, позволяла переднему пассажиру в дальних многочасовых поездках прохладной весной или осенью укутывать нижнюю часть тела шерстяным солдатским одеялом и вытянув далеко вперед ноги чувствовать себя очень комфортно, даже не включая "печку" обогрева, кроме того, и водителю меньше требовалось останавливаться специально для разминки затекающих ног).
Теперь поза сидящего впереди пассажира практически ничем не отличалась от позы сидящего, например: в "Жигулях" или "Москвиче", то есть - полусогнув ноги и уперев их в близкорасположенную переборку моторного отсека.
Под панелью с отсутствующей пепельницей примостился, также нестандартный, пластиковый отсек с аудио-магнитолой, небольшие аккуратные колонки которой, Андрей успел заметить на полке под задним стеклом. Чуточку ниже магнитолы был смонтирован еще отсек с магнитофонными кассетами. Кайман отметил про себя, что и магнитола, и кассеты были довольно дорогими, "made in Japan". Еще что зацепило внимание молодого водителя - были нестандартные внешние зеркала заднего вида с рычажками внутренней корректировки положения. Похожие на уже знакомые по тому времени ВАЗовские "восьмерочные", они аккуратно спрятались в уголках безфорточных стекол дверей. И уже собираясь вылазить из-за руля "Тяни-толкая", Андрей кинул взгляд на распложенный на тоннеле между сидениями за массивным рычагом КПП и впереди не менее внушительного рычага стояночного тормоза маленький рычажок подкачки топлива т.н. "подсос" - их почему-то на этой машине было два!
Иван Павлович загадочно улыбнулся и щелкнув скрытым в проеме водительской двери замком, открыл капот заднего моторного отсека. Все заинтересованно потянулись туда. Первое-же что бросалось в глаза нашим ребятам - это была большая и толстая "тарелка" воздухозаборника ВАЗовского двухкамерного карбюратора. Она почти вплотную подпирала капот. В нем, в непосредственной близости от "тарелки", и были прорезаны щели с установленными там пластиковыми "капюшонами" воздухозаборников от "Жигулей". Слева, под воздуховодной полкой для охлаждения мотора, Андрей приметил довольно внушительный короб аккумуляторной батареи, справа от мотора стандартно торчало запасное колесо закрепленное ремнем-растяжкой в своей персональной выштамповке на полу.
- Вы, я вижу, удивлены многим в этой машине! И это, конечно, правильно. Потому, что ЭТА машина потому и называется у нас в КБ завода - "Тяни-толкай", что она агрегатоноситель и платформа для испытаний многих перспективных и опытовых агрегатов, механизмов и приборов, которым еще предстоит долгая и нелегкая дорога к серийному производству. Вы явно обратили внимание на установленный на этом моторе "Жигулевский" карбюратор. Дело в том, что данный двигатель только считается "сороковкой", на самом деле он на порядок мощнее - в нем 50(!) лошадок! Аппетит, конечно, у него тоже хороший. Но рассчитан он, в отличие от стандарта, на бензин АИ-93. Андрей, вижу, хочет задать вопрос о запасе топлива.... Да, тут в добавок к штатному бензобаку на 40 литров, еще установлены в ниши под задним сидением два бака по 10 литров каждый. Для этого в пол были вварены дополнительные лонжероны. Аккумулятор, как вы уже заметили, перенесен назад. Кстати, он тоже экспериментальный, Курского аккумуляторного завода - малообслуживаемый, с повышенной мощностью. Но, самая главная изюминка этого автомобиля находится впереди! Под капотом обычного у "Запорожцев" грузового отсека - багажника, находится... - подойдя к водительской двери и наклонившись под руль, Кочкин дернул за рычаг открывания переднего капота, и прошел вперед, пошарив рукой под капотом щелкнул предохранительными крючками (которых оказалось два - слева и справа от центра капота, открывающихся одновременно одним рычажком) и выждав театральную паузу, резко открыл капот и ставя его на упор.... Увиденное там, повергло всех водителей в легкий ступор. Впереди тоже был установлен еще один мотор! Расположенный, уже "по-восьмерочно" знакомо - (поперек моторного отсека), он, на первый взгляд, был чуть компактней "вазовского". Впереди корпуса мотора был установлен небольшой радиатор жидкостного охлаждения. Через широкую горизонтальную щель фальшрадиаторной решетки к нему был обеспечен достаточный поток охлаждающего воздуха.
- Этот мотор тоже работает на бензине АИ-93 и выдает 52 л.с. Так что, несмотря на то, что наш "Запорожец "Тяни-толкай" и потяжелел по отношению к обычному 968М на добрых 300 кг. веса - 1 500 кг при стандартных - 1 200 кг полной массы, но шустрить он умеет очень хорошо - стрелка спидометра (стандартно размеченная до невообразимых 160(!) км.ч.) дотягивает почти до максимума! НО...! Но, это только в безопасных для окружающих местах - как, например, кольцевая автогоночная трасса "Чайка" в Киеве. Мы ездили туда для замеров максимальных ходовых характеристик. Что еще сказать вам, друзья, об этой машине? Запускается она не стандартно - после включения зажигания ключом, моторы заводятся нажатием кнопок, для контроля оборотов каждого из двигателей на панели есть два тахометра. Управляется вполне обычно - одним рычагом переключаются скорости одновременно и одной и другой коробок передач, также тросики открытия дроссельной заслонки обеих моторов подключены к одной педали газа, система выключения сцепления также едина, ну за тормоза я и говорить не буду - уточнив только, что есть усилители тормозного давления. Ну вот вроде бы и все!