Звезда Артема Скибы

глава 11

Глава – 11 - Бонусы и "плюшки" "по- бахмутски" .

Государя-императора Георгия-1 покатали на вертолетах "Атлант". Ему очень понравилось и он выразил желание купить несколько для собственной службы безопасности. Кроме того прошли переговоры с руководством и сотрудниками "управления "ОСА" и центра антитеррора "Альфа" о контракте на создание и подготовку СИБ (служба имперской безопасности). Центр "СИБ" решили размещать в Бахмуте-Кронос, там места было больше да и возможностей для строительства тоже. Приехавшие в Артемовск специалисты из руководства европейских автозаводов тоже заключили предварительные соглашения с Министерством транспорта РосИмперии о регулярных поставках грузовиков (особенно заинтtресовали самосвалы чешкой компании "Татра". германского отделения корпорации Iveco Group - компании "Магирус-Дойц", а так-же германской корпорации МАN). А узнав, что в мире Кронос почти полностью отсутствует нефть, немцы предложили помочь с организацией производства жидкого моторного топлива из угля (как известно: в Германии в годы правления Адольфа Гитлера и 3-го Рейха эта технология была очень развита и широко использовалась), Оплата их участия в бизнесе и поставки техники была определена полезными ископаемыми и продукцией РосИмперии.

Артемовск же в свою очередь тоже получал свою выгоду от этого сотрудничества - помощь в обновлении автопарка и строительстве международного аэропорта на месте городского аэродрома. Попытавшиеся выразить недовольство руководство Донецкого регионального авиауправления и Краматорского аэродрома быстро замолчали, получив ясновыраженные намеки - куда им следует двигаться дальше. Кроме того, Краматорск тоже получил техническую помощь от европейских компаний в обеспечении аппаратурой для безопасности и контроля воздушного пространства в зоне ответственности, и проведена реконструкция взлетно-посадочных полос их Краматорского аэродрома. К "проснувшимся от многолетней спячки" железнодорожным станциям Артемовск-1 "Южный" и Ступки был проложен новый троллейбусный маршрут № 11, на который пустили новенькие троллейбусы "Рута-МАН - 025 электро-City" производства Часов-Ярского автозавода "Оптима", созданные при участии фирмы "Неоплан-МАН". Пока идет строительство аэропорта "Артемовск-Бахмутский" осуществляется монтаж и строительство новой троллейбусной линии и тяговой подстанции в селе Ивановское-Красное. Маршрут троллейбуса № 12 "Красное - Артемовск "Центр" по пути следования будет как раз обслуживать и аэропорт. Кроме троллейбуса предполагается использование маршрутных такси "РУТА-Газель", и автобусов "МАN Lion^s City".

На фоне активизировавшегося движения поездов к новому межвременному порталу проводятся работы по существенному расширению подъездных путей и самой железнодорожной станции Ступки. Причем, огромный процент (до 90%) перевозок на новом маршруте было именно грузопоставки! Пришлось даже задействовать заброшенyую территорию затопленной бывшей соляной шахты "Петр Великий". Так же, активно стала использоваться станция "Соль", а совсем маленькая станция "Малоильишевская" внезапно стала важным пунктом на железнодорожном узле Артемовск-Бахмут. Станции Артемовск-1 "Южный" и Артемовск-2 "Северный" тоже получили свое развитие.

Междугородний автовокзал после долгих и жарких споров был перенесен в микрорайон Западный, как раз рядом со строящимся аэропортом. На него было завязано движение троллейбусов маршрутов № 6, 7, и новосозданный № 12-й. Так-же они захватывали обслуживание перевозок пассажиров и на строящийся спорткомплекс "Ледовый дворец им. Кондратия Булавина".

После всестороннего обсуждения и заключения международной экспертной комиссии по безопасности авиасообщения было принято решение о перемещении производства и оборудования "завода соков и прохладительных напитков" на территорию агрофирмы "Артем".

* * *

Кроме этих событий, в Артемовске прошла широкоразрекламированная презентация "Автосборочного завода "БАЗА" корпорации "МиФ", построенного по инициативе Ден мина за достаточно короткий срок в Восточном микрорайоне на месте бывшей некогда "Межрайбазы". Завод предусматривал мелкоузловую промышленную сборку CKD практически любых моделей автомобилей от легковых до магистральных тягачей и грузовиков. Производственное оборудование состояло из автоматизированных сборочных комплексов, управляемых АСУ (автоматизированная система управления) с суперсовременными компьютерами, за программным обеспечением которых следили высокопрофессиональные молодые специалисты - выпускники "Артемовского обособленного филиала Донецкого института проблем искусственного интеллекта" и Артемовского УНППИ (Учебно-научный профессионально-педагогический институт) УИПА (Украинской инженерно-педагогической академии). Благодаря участию в проектировании и монтаже целого ряда японских, корейских и китайских фирм сборочный завод "БАЗА" (Бахмутский Автоагрегатный Завод) был оснащен новейшим оборудованием, экскурсии на который проводили для сотрудников многих ведущих европейских автозаводов. Он имел возможность комплектовать из привезенных отштампованных деталей, сваривать, грунтовать и окрашивать кузова (до 50 единиц в смену) любых легковых автомобилей от "Таврии" до "BMW" и "Mersedes". Перенастройка автоматов сварки занимала от 6 до 10 часов времени. Примерно такое-же время требовалось и для смены управляющей программы на сварке кабин грузовиков (при таком же объеме производства), при этом так-же не очень важно какая марка грузовика в данный момент находилась в производстве - сегодня это мог быть "ЗиЛ" или "Газель", а завтра уже был "Volvo" или "MAN". Скомплектованные, сваренные и окрашенные кузова легковых автомашин шли на окончательную сборку, где слесари-сборщики высокой квалификации (выпускники Часов-Ярского филиала Дон НТУ "Донецкий национальный технический университет") при помощи роботов-автоматов устанавливали уже собранные: силовой агрегат, ходовую часть, электрооборудование, вклеивали стеклопакеты, монтировали детали управления, собирали салон и навешивали двери. По почти такой-же схеме собирались и грузовики - на готовую раму навешивали электрооборудование, ходовую часть, двигатель, механизмы управления, только кабины предварительно собирали на отдельном участке, и уже полностью укомплектованные, привозили на сборочный стапель. Потом уже собранные грузовики перегоняли на спецучасток, где на раму шасси устанавливали кузова.

Первыми "ласточками" нового сборочного предприятия были: из легковых моделей - "Субару-Импреза", и "Магирус Дойц" - среди грузовиков.

* * *

Наряду с этим в Бахмуте-Кронос проводились масштабные работы по реконструкции лесопильного завода в лесоперерабатывающий комбинат "Бахмут-древ", с созданием на его основе леспромхозов в Сибири и на Дальнем Востоке. Там выращивали лес, "валили" и перерабатывали в нужную продукцию. Но и в Бахмуте для нового завода было много работы. Вот только мощности существующих ГЭС и ТЭС уже катастрофически не хватало, и было принято решение о коренной реконструкции ГЭС на реке Бахмутке (считай, новое строительство, с сооружением плотины по самым современным требованиям ХХI века) и спроектирована новостройка на реке Ближние Ступки со строительством плотины и организации водохранилища (в нашей реальности - пруд "Северный" возле существующего в Артемовске жилого поселка завода "Цветмет"). Вопрос о перестройке чугунолитейного забода в металлургический комбинат "Бахмут-металл" с сооружением цехов цветного литья широко обсуждался в городе и по всей Донецкой губернии. В результате прений было решено начать новое строительство. Робкие вначале мнения о закрытии и реконструкции угольной ТЭС как главного отравителя воздуха в городе и округе, вскоре набрали силу, и по согласованию с выводами экспертной комиссии из Харьковского ВНИИ "Турбоатом" ХХI века, Государем-императором Георгием 1 принято решение и подписан указ о реконструкции ТЭС под "Завод жидкого топлива". С помощью германских специалистов были найдены в старых архивах и вновь переразработаны технологии переработки угольного сырья под производство моторного жидкого топлива. На заводе "Бахмут-Энергия-углеводород" было установлено новейшее оборудование, отвечающее всем жестким условиям природоохранных технологий ХХI века.