Страница 31 из 34
* * *
Спешно приехавшие в Артемовск люди из высшего руководства Минтранспорта, учуяв аромат больших денег, быстренько организовали для императора Георгия I на подъездных путях железнодорожной станции Артемовск-1 экспресс-выставку подвижного состава - вагоны товарные и пассажирские, тепловозы маневровые и магистральные, (электровозы решили не выставлять из-за отсутствия на железнодорожных магистралях РосИмперии электричества) нашли даже несколько паровозов(!!!) находящихся во вполне комплектном состоянии на консервации в депо длительного хранения стратегического резерва. Даже из Сибири срочно пригнали, случайно обнаруженные там на каких-то таежных, забытых Богом и людьми маленьких станциях, и каким-то чудом сохранившиеся после Хрущевских чисток магистральные паровозы ФД; ЛВ; ИС; П-36; П-38; ОР-23. Нашим современникам и самим было очень интересно посмотреть на такую выставку железнодорожного транспорта, тем более с такими старинными локомотивами! Узнав о подготовке такой выставки, в город приехали даже представители транспортных компаний из Восточной Европы и с ними руководство автозаводов, локомотивных и вагоностроительных заводов. Им организовали встречу с императором Георгием 1 и провели обзорную экскурсию в параллельный мир Кронос человеческой Земной цивилизации.
Переговоры с императором Георгием 1 позволили всем нашим современникам уяснить какие поистине фантастические возможности и перспективы могут открыться для работы компаний и предприятий разных отраслей промышленности Европы, Азии и Америки. Но, вместе с этим были и большие сложности - почти полное отсутствие в мире Кронос нефти (в связи с чем возникла проблема с обеспечением энергоресурсами техники, которую предполагали поставлять через портал в мир параллельной реальности), и еще одна, пожалуй самая важная проблема - все попытки китайских и мировых ученых и медиумов открыть новые порталы, подобные Артемовскому, в других местах Земного шара не увенчались успехом. Феномен села Зайцево Артемовского района Донбасса получился эксклюзивом, к немалому раздражению и неудовольствию мировых лидеров! И не смотря на все попытки скрыть от мировой общественности, эта проблема получила широкий резонанс в сообщниях информагенств всего мира - тема была поднята даже в нескольких заседаниях ООН! Но, как говорил в своих баснях русский писатель Иван Андреевич Крылов: "...а воз и ныне там" ибо ".. вы друзья как не садитесь, все в музыканты не годитесь!". На этом фоне к самому Артемовску было приковано внимание всего мира, тут начали работу ведущие научные учреждения. И в исполнение идеи о продолжении попыток открытия новых порталов был сделан поиск места для сооружения межвременного перехода с организацией железнодорожного сообщения. На редкоиспользуемой железнодорожной ветке перегона между станциями Ступки и Артемовск-2, у затопленной бывшей соляной шахты "Петр Великий", было признано целесообразным попытаться открыть новый портал. И к радости ученых и медиумов эта попытка увенчалась успехом! Учитывая огромный интерес к расширению сотрудничества в межмировых масштабах строительство нового "пограничного" перехода было осуществлено в рекордно-короткие сроки. Кроме того, бывшая одноколейная ветка получила еще одну колею, и теперь железнодорожные составы могли двигаться в обеих направлениях.
...Расцвеченный флагами и цветами, пышущий жаром мощного парового котла, методично пофыркивая облачками перегретого пара паровоз ЛВ стоял у ворот дебаркадера, сооруженного над новым межвременным порталом, а рядом с ним собралась довольно большая толпа людей на торжественную церемонию открытия регулярного движения железнодорожных составов, возглавляемую самим государем-императором РосИмперии - Георгием 1 Романовым. На трибуне рядом с ним городской голова Артемовска - Александр Кривенко и городской голова Бахмута - Василий Першин. Короткие приветственные речи и вот уже Ден Мин на алой парчовой подушечке протягивает большие и острые как бритва ножницы для символического перерезания красной ленты в воротах портала. Сводный духовой оркестр Бахмутской казачьей дивизии имени генералиссимуса Александра Васильевича Суворова, Артемовской танковой дивизии, Артемовской мотострелковой бригады и Артемовского училища культуры и искусств заиграл марш "Прощание славянки" - дирижировал огромным музыкальным коллективом сам автор марша Василий Агапкин. Император перекрестившись взял ножницы и перерезал ленту, открывая путь первому поезду регулярного железнодорожного движения по маршруту Земля - Кронос. Все высокопоставленные лица поспешили занять места в новеньких пассажирских вагонах Кременчугского вагоностроительного завода. Паровоз дал прощальный гудок и под звуки нестареющего марша поезд отправился в путь. Вагон за вагоном исчезали в клубах белого паровозного пара под сводами дебаркадера портала. Первый состав Артемовск - Бахмут состоял из двадцати пяти вагонов. Проехав крытый купол межвременного перехода поезд, миновав станцию Ступки, аккуратно прибыл к перрону первой платформы вокзала станции Бахмут -1. Тут тоже заиграл сводный оркестр Бахмутских казачьих полков. Из вагонов выходили члены представительной правительственной делегации и просто пассажиры. Громкая связь на платформах станции всех уведомила, что следующий поезд Бахмут-1 - Артемовск-2 будет отправлен через полчаса. Начальник управления Донецкой железной дороги Виктор Кривонос подробно рассказал Георгию 1 о планах пассажирских перевозок данного маршрута, и что вместо громоздкого пассажирского состава с паровозом предполагается эксплуатация пригородного дизель-поезда с десятком вагонов общего пользования без организации спальных мест, с мягкими пассажирскими креслами автобусного типа "Икарус". Дизель-поезд имеет два машинных отделения, чтоб на узкой подъездной сети у перрона станции Бхмут-1 избежать маневров отцепления и перегона тягового паровоза или локомотива из хвоста в голову состава. Император Георгий 1 понятливо покивал головой и сказал:
- Ну конечно. Время в пути между конечными станциями небольшое, и на движение туда-обратно вполне хватит заправки дизельным топливом в депо станции Артемовск-2. А сам перегон Артемовск-2 - Ступки (Земля) не будет зависим от портала?
- Нет-нет! Мы уже укладываем обходную ветку на маршруте в обеих направлениях... - поспешил заверить его Виктор Кривонос.
- Кстати, как обстоят дела с заменой колес на ваш стандарт литых безспицевых сплошных колес вагонов наших дорог? И заменой дубовых деревянных шпал наших дорог на ваши железобетонные? - с этим вопросом он повернулся к двум министрам транспорта и двум начальникам железных дорог. Те немного смутились, поглядывая друг на друга, что-то неразборчиво промямлили себе под нос... - Что, вам мне нечего сказать? Почему? Ведь уже было согласовано, что придется ускорить замену колес вагонов и шпал на главных магистралях с составлением жестких графиков выполнения! Я плачу немаленькие суммы за работу... Где сама работа? Уважаемый Ден Мин, попрошу Вас присоединиться к нашим органам контроля и навести порядок в этом вопросе! Докладывать ОБО ВСЕМ мне лично!