Страница 206 из 302
1 камера сгорания 2 передняя стенка 3 плоская задняя стенка, 4 выхлопная труба, 5 камера сгорания, 6 цилиндрическое сопло с диаметром не более диаметра камеры сгорания, 7 аэродинамические клапаны, в виде цилиндрических трубок для приготовления и подачи метано-воздушной смеси в камеру сгорания, 8 воздухозаборник встроенный в заднюю стенку 3 другим концом, оси которых расположены параллельно оси камеры сгорания. 9 топливопроводыс форсунками для распыления метана размещены у обрезов аэродинамических клапанов 7 внутри камеры сгорания 1 и направлены по их оси внутрь клапанов, 10 свеча зажигания
Скорость https://m. youtube.com/watch?v=CJNhoSXvxYs
https://www.youtube.com/watch?v=26vCEWVNFYI&list=PLTOL8pIV-WdvBNa50nS6U7l78ZxKXJc_x&index=7
https://www.youtube.com/watch?v=Aiy_gZjQxd8&list=PLTOL8pIV-WdvBNa50nS6U7l78ZxKXJc_x
https://www.youtube.com/watch?v=hFHvqgeTyhM
https://www.youtube.com/watch?v=qYcUJ_Zh_MY
База по ПУВРД
https://xn—80ahduedo.xn—p1ai/pulsiruiuschie_vozdushno-reaktivnie_dvigateli_aviamodeley.html
https://nauchkor.ru/uploads/documents/60469f48ccefde000149db34.pdf
https://xn—80ahduedo.xn—p1ai/pulsiruiuschie_vozdushno-reaktivnie_dvigateli_aviamodeley.html
http://engine.aviaport.ru/issues/41/page08.html
https://patents.google.com/patent/RU2468235C1/ru
https://patents.google.com/patent/RU2468235C1/ru
Сжатый воздух принудительно подается в аэродинамический клапан, а метан испаряясь поступает через топлипровод через форсунку в камеру, где образуется топливно-воздушная смесь. Затем, происходит поджиг с помощью свечи зажигания. Когда двигатель начинает работать в номинальном режиме, подача сжатого воздуха прекращается, а новые порции ТВС поджигаются уже от горячих газов, вследствие чего, свеча отключается. После воспламенения, газы, расширяясь, движутся из камеры по резонансной трубе и аэродинамическому клапану, создавая реактивную тягу. Помимо этого, в камере образуется зона разряжения, которая заставляет газы в выхлопной трубе истекать уже в сторону КС, где по такому же принципу из атмосферы произошло всасывание новой порции воздуха, который смешиваясь с топливом образует новую порцию ТВС. Происходит поджатие и воспламенение ТВС, газами из выхлопной трубы. Цикл повторяется снова.
Газы в выхлопной трубе играют роль газового поршня: при увеличении давления в камере газ движется в сторону сопла, а при уменьшении в сторону камеры. Соответственно, чем больше будет частота колебаний газового поршня, тем большее разряжение будет достигнуто, что приведет к увеличению количества ТВС, что напрямую влияет на увеличение тяги за цикл.
Двигатель выполненен по схеме «Термоджет» ( с доработкой в виде увеличителя тяги и обтекателя потока), с двумя аэродинамическими клапанами, одной камерой сгорания и резонансной трубой. Горючее подается в двигатель через две форсунки, расположенные на месте стыковки аэродинамического клапана и КС, и направлены в сторону выхода из КС. Так, при всасывании воздуха через клапан, встречный поток горючего будет лучше перемешиваться с воздухом. Частота импульсов, Гц 40–60 Тяга, кН 4500
Беспилотник с ПУВРД, компоновка и расположение крыльев и оперения схоже с протитипом ГГ.
Близкий по концепции самолёт-шахид Yokosuka MXY7 Ohka( в хвосте мы видим 4 пороховых ускорителя)
еще один немец с ПУВРД Junkers EF. 126
тип крыла 2.22 https://www.youtube.com/watch?v=CCvNDjsO97M
безаэродромный взлет
У ГГ обычные поплавки надуваемые из баллона высоко давления.
Похожий гидроплан по размерам и компоновке. Гондола движка имеет более короткий и «толстый» вид. Параметры ТТ 65 и устрйоство топливного тракта в соответствующей главе
CLARK Y Профиль у корня профиль толщиной 18%, в концевой части 12%, на оперении 15%. Винт аналогичный профиль но с доработками.
Для точного построения профиля через кривую Безье достаточно помнить всего 13 контрольных точек. Если же восстанавливать профиль с ноля это потребует человек 50 и 2 месяца плотных испытаний в АТ, главное понимать чего ты хочешь добится.
атлас профилей http://kipla.kai.ru/liter/Spravochnic_avia_profiley.pdf
тип крыла ( строение)
тип фермы
узлы
малый образец крыла из ткани и труб ал. ( сборно разборный)
ФАУ с ПУВРД и пилотом
Гидроплан
Пороховые ускорители на планере, Германия 2 МВ, рабочие ( однако, вследствие близкого расположения и отсутствия перегородок возможно возгорание и взрыв, у ГГ хвостовые ускорители в отсеках — перегородках. На планерах разнесены на крыльях 2 или 4. то бишь на ревуне всего 8 штук которые могут работа как в паре, так и отдельно. Проводка интегрированна в корпус и крыло на этапе производства.
Бугель катапульты ( элемент который вход в пневматическую трубу катапульты и сцепляется с планером -самолётом ) У ГГ более компактные и дешёвые пороховые катапульты для дозорных башен ( для разведовательных дельтопланов с ПУ )
Тип фонаря. Фонарь кабины лётчика имеет обтекаемую каплевидную форму и обеспечивает хороший обзор при пилотировании.
Носовая часть Ревуна
Проектируемый перспективный легкий полностью деревянный гидроплан типа ХАИ-33М одномоторный, в 8 раз дешевле «Пеликана». Проект 801 Крыло типовое, поплавки и фузеляж, каркас планерный, авиафанера. Двигатели ПУВРД средний, газовый + ПУ 4 штуки ( 2 на крыле и 2 в хвостах) Хвостовое оперение взято от планера и также серийное ( алюминиевый набор)
2 вариант ТТ одна, компоновка см. ниже. Топливо метан. Стоимость ПУВРД 4 рубля, ТТ средней 62… ну как бы так… Запас хода 250 км в варианте ТТ и 90 в ПУВРД ( возможна установка доп баллонов в обеих вариантах), вариации: зимой лыжи и летом ( вариант усиленный каркас из ал. труб) внедорожное шасси. Возможен запуск с катапульты, по цене сопоставим с Ревуном, однако у первого грузоподьёмность до 800 кг ( помимо пилота), а у «Баклана» 200 кг.
Катапульта с пороховым ускорителем
Пневматическая
профиль винта
Крепеж авационный для Ревуна и Пеликана
Taper-Lok® — это интегрированная система крепления, используемая специально для посадки с натягом. Она состоит из конического крепежа с коническим стержнем, установленного в коническое отверстие. Статическая предварительная нагрузка, радиальное сжатие и периферийное натяжение, вызванные посадкой с натягом, эффективно снижают амплитуду напряжения, пропорционально увеличивая усталостную долговечность.