Шофёрские НЕ байки

Но МАЗ-5433 был оборудован кабиной без спальника, а мотор на нём был шестицилиндровым. Потому и «Полусупер». На эту машину уже был кандидат. Николай его имя. Хороший человек и опытный, грамотный водитель. Мы с ним до сих пор общаемся. До получения новой машины Коля работал на седельном тягаче МАЗ-504В. А я, ведомый своей мечтой о «Совтрансавто», загорелся идеей пересесть со своего ЗИЛа на старую Колину машину.

– Колёк, – обратился я к коллеге, – на твой старый МАЗ есть кандидаты?

– Да пока, вроде, нет, – пожал плечами Коля, – начальство молчит. А что?

– Я хотел бы на твой старый МАЗ пересесть.

– А чем тебе ЗИЛ не нравится?

– На большие машины тянет. Нравятся они мне.

– Ну, пойдём к начальнику колонны сходим, – предложил Коля, – если он не против, то и я не против.

Мы направились в кабинет нашего руководителя.

– Григорьич, – обратился Коля к начальнику, – есть желающий на мой старый МАЗ.

– Робик, ты, что ль? – удивился руководитель, – Тебе что, на бензовозе плохо?

– Мечтаю о больших машинах, – ответил я, – давно мечтаю.

– А на твой ЗИЛ я кого посажу?

– Саню Рыжего, – тут же ответил я. Был у нас подменный водитель, Саня.

– Позови его ко мне, – распорядился начальник, – если он согласится, то пойдёшь на МАЗ.

Я понёсся за Шуриком. Нашёл его, всё рассказал, Саня был не против. Мы пошли к начальству.

После короткой беседы руководитель распорядился, чтобы сегодня мы разъезжались по работам на своих машинах. После смены я должен был передать своего ЗИЛа Шурику, а на следующий день, 1 декабря, идти на стажировку к Николаю.

Так и получилось. Утром первого дня зимы, Саня уехал на моём бывшем бензовозе по своему наряду, а я, оформив стажировочный лист, отправился к Николаю.

Вы скажете – кто же в зиму на седельный тягач пересаживается? Верно, человеку, не имеющему опыта работы на автопоезде, весьма рискованно переходить на более сложную технику. Но я не хотел упускать свой шанс. Понимал, что меня ожидают трудности, но мечта заставила рискнуть. Надо сказать, что первая зима на МАЗе научила меня многому, хотя очень уж тяжёлые ситуации обошли меня стороной. Да, бывало и подъёмы шлифовал, и лопатой махал, но всё это не выходило за рамки обычных затруднений. Так что мой переход на автопоезд в первый день зимы не принёс мне много проблем. Но вернёмся в автобазу.

Нам с Колей предстояла поездка на Лисичанский нефтеперерабатывающий завод. Нужно было привезти бензин в нашу автобазу.

Пока я оформлял свою стажировку, Коля сцепился с цистерной и подготовил автопоезд к выезду. Когда я подошёл к машине, мой наставник позвал меня в кабину.

Для начала Коля решил показать мне, что, где и как включается, и начал инструктаж.

MAЗ-504В простая машина. Колины объяснения заняли не больше пяти минут. После чего мой наставник сообщил мне, что до выезда из города за рулём поедет он. А там, за городом, за руль пересяду я. А пока Коля за рулём, я должен присматриваться к тому, как он управляет машиной, и запоминать все действия.

Мы тронулись. В процессе движения Коля рассказывал мне о различных тонкостях управления автопоездом. Я старался всё хорошенько запомнить. Но вот городская черта за спиной. Мы выехали на автодорогу «Ростов-на-Дону – Харьков», проехали путепровод над железной дорогой и остановились у поворота на карьер. Я должен был сменить пассажирское кресло на водительское.

Не без трепета я уселся за руль MAЗа. По сравнению с ЗИЛом наш автопоезд был громадиной. Но ведь я и хотел громадину!

Помня Колин инструктаж и свои наблюдения, я тронулся с места и поехал. На удивление легко получалось ехать. Коля даже удивлялся.

– Ты что, раньше работал на МАЗах? – спрашивал он.

– Нет, – отвечал я, – ты ведь знаешь, что я на ЗИЛах ездил в нашей автобазе.

– А раньше?

– А раньше в гараже при заводе на ГАЗонах баранку крутил.

– А в армии? – не унимался Коля.

– Там я не был водителем.

– А до армии? – Николаю не верилось, что я до этого на МАЗах не работал.

– А до армии я вообще на железной дороге электромонтёром после училища работал.

– Хм, – хмыкнул Коля, – у меня такое впечатление, что ты всё-таки раньше ездил на большегрузах. Хорошо едешь.

– Спасибо, конечно, – ответил я, – только я честно говорю, что стажа у меня на таких машинах нет.

Нет, я не расхвастался, как может кому-то показаться. Я просто рассказываю о том, что было. Да, действительно, сложностей в управлении МАЗом я не испытывал. Для своего времени эта машина была достаточно комфортна. Подчёркиваю – для своего времени. Плюс движение по простой для управления дороге. Хоть и зима, но снега не было. Асфальт сухой, редкие населённые пункты, да несложные спуски с подъёмами. Сложности появились на следующий день, но об этом чуть позже.

А в тот день мы прибыли на Лисичанский нефтезавод, загрузились и погнали домой. За рулём всё время находился я. Время от времени Коля говорил:

– Что-то ты от меня скрываешь!

– Ты о чём?

– Где-то ты ездил на большегрузах…

– Коля, вот честно, – уверял я наставника, – сегодня первый раз.

Николай качал головой, не веря до конца моим словам.

Но вот и наш город.

– Ты пересядешь? – спросил я Колю, – Или я сам?

– Давай ты сам, – ответил наставник, – а я посмотрю.

Сам, так сам. Доехали без проблем. Приехали на нашу AЗС, слились, заехали в автобазу. Отцепили цистерну, МАЗа поставили в ряд и разошлись по домам.

С утра начальник колонны пригласил нас с Колей к себе.

– Как стажёр? – спросил он у Николая.

– Не нужно ему больше стажироваться, – ответил мой наставник и, уловив недоумённый взгляд руководителя, пояснил, – он сам, кого хочешь, отстажирует.

– В смысле? – не понял начальник.

– Отлично ездит, – разъяснил Коля, – как будто сто лет до этого на МАЗе работал.

Сейчас я понимаю, что Николай хотел побыстрее начать обустройство своего нового тягача. Каждый день стажировки со мной отдалял его от новой машины. Потому он и расхваливал меня.

– Так что, ещё пару дней, и пускай сам газует? – улыбнулся начальник.

– Зачем? – Коле было невтерпёж, – Пусть уже сегодня сам едет! У него всё прекрасно получается.

– Сможешь сам? – обратился ко мне руководитель.

– Смогу, – ответил я.

– Тогда так, – решил начальник, – бери путёвку на себя, цепляй бортовой полуприцеп, поедешь в Родаково за металлом от УМТС. А ты, Коля, занимайся своим новым МАЗом. Стажировочный лист закроем задним числом. Вопросы?

– Вопросов нет!

– Вперёд, по машинам!

Мы вышли из кабинета руководителя. Подошли к диспетчерской. Немного удивлённая кадровыми перестановками диспетчер выдала мне путевой лист. Мы с Колей направились к МАЗу. Там мой коллега взял кое-что из своих вещей и, пожелав мне удачи, пошёл к своей новой машине.

А я, выполнив обычный набор предрейсовых манипуляций, сцепился с бортовым полуприцепом и выдвинулся на базу УМТС. (УМТС – управление материально-технического снабжения нашего производственного объединения).

Ах, какое чувство гордости переполняло меня, когда я ехал по городу. Вчерашний мальчишка, неполных двадцати четырёх лет от роду, я еду за рулём такого солидного автомобиля! Хотелось, чтобы это видели все мои знакомые! Приятное чувство, скажу я вам.

Вы иронично хмыкнете, мол, расхвастался. Ну, может и расхвастался, но только самую малость. А по большому счёту, я просто рассказываю о своих чувствах и ощущениях в тот момент. Ну да ладно, к делу.

Прибыл я в УМТС. В этой организации я был частым визитёром, так как наша автобаза была основным транспортным предприятием, обеспечивающим базу автотранспортом. Ведомство ведь одно. Диспетчер УМТС уже была осведомлена о том, что отныне на Колином МАЗе буду работать я. Поздравив меня с переводом на большегруз, она сообщила мне, с каким экспедитором я поеду в рейс. После этого я отправился в машину. Там дождался экспедитора и двинулся в путь.