Страница 3 из 22
Оказывается, всего лишь одно дерзкое замечание в самом популярном женском журнале, дружно подхваченное такими же девчонками, способны изменить не только производственные планы автозавода, но и прогресс?
По крайней мере я своими глазами видел эту страничку женского журнала, висящую на стене конструкторского отдела в рамочке, сооружённой из подручных материалов. Как я понял, склеенной из окантовки боковых стёкол седана.
Мда-а... Что могу сказать. В конструкторском отделе на роль мальчиков уже никто не тянет, хотя бы в силу их возраста, а вот на тебе, как у них сыграло, ретивое... Уже верю, что даже они задумались над покупкой спорткупе.
Но моральный посыл был хорош. Седовласые "мальчики" настолько возбудились, что выдали мне в очередной раз версию техномагического электромобиля в двести семьдесят лошадок, если перевести киловатты на автоязык.
Задел, безусловно хорош. Но у меня тут же возник простой вопрос — а где на нём ездить? Даже в самой столице дороги качеством не блещут, и далеко не всегда они в асфальте, а не в брусчатке.
Ну, как-то вот так получается, что в мире всё одно с другим связано. Те же спортивные автомобили с хорошими дорогами, а внедорожники с теми, которые у нас есть.
Обычная русская история.
Да. Казне пока не потянуть мощное дорожное строительство. Значит и на приличные автострады в ближайшие годы можно не рассчитывать.
— В машинки играешь? — заглянула ко мне в кабинет Дарья, заметив, что я медитирую на модельку Порше Панамера, пытаясь сам себе объяснить, хорош или плох её дизайн.
Вроде бы она и уродливая, как лягушка, но опять же, ручонки к ней так и тянутся.
— А что тут такого? — попробовал я отстоять своё времяпровождение.
— У нас с детьми некоторая проблема. Думаю, тебе это стоит увидеть своими глазами.
Поглядев на закрывшуюся дверь, за которой скрылась недовольная жена, я пожал плечами и убрал модель на верхнюю полку, в надежде, что её не вдруг достанут юные террористы.
— Опять дочь чудит? — поинтересовался я, глядя в спину спускающейся вниз жены.
— Наши азиаты на саблях бьются, — коротко ответила она.
Неожиданно. Я резко ускорил шаг.
А в обеденном зале шло сражение. Сынуля Ляо противостоял паре близнецов от Аю. Он чуть их старше, но противников двое и действует эта пара достаточно слажено. Короче, ситуация, на первый взгляд, выглядит равной, а на второй — нет.
Вообще нет!
У юного маньчжура с руки нет-нет, да и срываются небольшие молнии, а близняшки, что парень, что девочка, успешно их гасят, отвечая ему снопами искорок со своих сабель.
С деревянных...
Да как так!
— Туше! — проорал я, усилив голос магией.
Уф-ф... Послушались.
— Все выходим за мной во двор. Покажете мне ещё раз свои способности, — проигнорировал я возмущённый взгляд Дашки, ожидающей разбор полётов и наказания для возмутителей спокойствия.
Ну, сказать честно, вопросы поведения — это не моё, а вот с магией, которой просто не может быть, я обязан разобраться.
— Так, я ставлю Щит, а ты бьёшь в него своими молниями, — подсказал я своему сыну от Ляо.
Неплохо у него выходит, и что самое интересное — техника насквозь незнакомая.
— Молодец! — похвалил я насупившегося было паренька, раздосадованного тем, что он ни разу не смог пробить мой Щит, хотя очень старался, — А теперь вы.
Парочка близняшек от Аю выглядела заметно слабей. Их искорки, как они не старались, даже не смогли повредить мой Щит.
— Сын, подойди ко мне, — подозвал я парня, — Арсен Ляо в вашем состязании выиграл, — поднял я вверх его руку, — А вам стоит больше тренироваться, — подзадорил я японских близнецов, что для них равноценно прямому приказу.
Теперь у меня вопрос — где бы мне найти близняшкам от Аю учителя?
Магия у них, не то, чтобы своеобразная, а вообще против всех правил и постулатов.
Нет, ну что хотите со мной делайте, но дерево ничего не должно проводить. Ни электричества, ни магию. И никаких искорок!
Это вам любой техномаг скажет, а электрик подтвердит.
И что вот у меня опять пошло не так с детьми? Против всех правил и существующих догм?
Глава 2
Глава 2
Вот уже четвёртый год идёт, а мы до сих пор никак не можем справиться с нехваткой вагонов.
Виной всему стали магоэлектровозы.
Если к обычному электровозу следующей подвижной частью прицепить вагон с промышленным накопителем Силы, изготовленным с использованием кварца и сапфирового стекла, а заодно забабахать магодвигатель с электрогенератором, то этот тандем способен тащить состав из сорока пяти грузовых вагонов на две с лишним тысячи километров. Что характерно, разгоняясь на прямых и длинных участках пути до восьмидесяти пяти километров в час.
После выработки Силы накопитель меняют на точно такой же, но уже заряженный, попросту меняя вагоны. Несложная операция, которую на узловых станциях осуществляют за двадцать минут.
Вот тут-то и выяснилось, что подходящих вагонов под такие перевозки не очень-то и много. Пришлось нам в Маньчжурии ещё и новый вагонный завод ставить. Пока он выпускает всего лишь четыре наименования: крытые вагоны, полувагоны, платформы и цистерны. Ассортимент мы планируем расширить, но не вдруг.
Пассажирские вагоны закупаем в Германии. Их тоже постоянно не хватает. Пассажирские поезда уже могут ходить гораздо быстрей, но их скорость сдерживается лишь конструкцией вагонов, а местами, ещё и качеством путей. Но не на моей линии Харбин — Пусан.
По ней пассажирский поезд, совершив в пути три остановки, проходит ровно за сутки. Минута в минуту. За этим, как за чудом, постоянно следит Император Кореи, и раз в месяц присылает мне восторженные письма, весьма похожие на благодарственные.
А в России сильно воруют, строя дороги. Ох, как воруют!
Мне двуполостная линия от Харбина до Пусана, незамерзающего морского порта в Корее, обошлась раза в три — четыре дешевле, чем ветка Харбин — Владивосток акционерам их участка Восточной железной дороги. Даром, что у меня вышло больше полутора тысяч километров путей, из них половина через горы и предгория, а у них получилось всего лишь семьсот километров, по относительно ровной местности.
Да, у меня работали пленные китайцы с моей стороны, а с той стороны к нам навстречу двигались корейцы, но, господа, не в восемь же раз увеличивать среднюю цену за километр железнодорожного пути!
Что-то примерно такое я им и высказал, когда мне предложили поучаствовать в их акционерном обществе. Так что со своими планами — получить от меня выгодные цены на поезда и вагоны, владельцы Восточной дороги обломались. Как и с ожидаемым трафиком движения.
Никакого секрета и злого умысла здесь нет — обычный бизнес. Я начал их щемить.
Оценив их предложения, я очень быстро понял, что имею дело с людьми без совести, чести и флага. Одно то, что за время строительства они разворовали почти восемьдесят процентов денег своих акционеров, уже о многом говорит. Ну, а чтобы им жизнь малиной не казалась, я ввёл для них проездные пошлины за транзит через Маньчжурию. Если что, то государь в курсе моего плана — я хочу забрать участок железной дороги Харбин — Владивосток под себя. Если что, то это в наших с ним интересах. Безопасность Дальнего Востока не должна зависеть жадности железнодорожников. Точней — владельцев некоторых участков жизненно важных для Империи магистралей.
На сегодня транзитные маньчжурские пошлины были рассчитаны таким образом, что их выдержит лишь перевозка особо срочных грузов. Всё остальное лучше везти в объезд. Дешевле выйдет, хотя и намного дольше. Этак, суток на пять, для неспешного грузового поезда.
Понятное дело, что почтовые поезда и перевозка военных грузов Российской Империи никакими пошлинами не облагаются. Все возможные злоупотребления по этой теме отслеживаются и жёстко пресекаются, как со стороны России, так и Маньчжурии. Ни лишний груз подсунуть, ни задержку организовать ни у кого не выйдет, чтобы без плачевных последствий. Тут у меня с Рюминым полное взаимопонимание.