Страница 7 из 18
4. Что где при исправлении означенных дороги и мостов и прочего чиниться будет, о том тебе в Сенат почасту рапортовать; а по исправлении всего того, что все то уже исправлено и к свободному и безопасному проезду в доброе состояние приведено, по прибытии в Москву подать тебе в Сенат обстоятельный рапорт.
5. Для вышеописанного по оному тракту исправления посланы с тобой инженер-офицеры подпоручики князь Михайло Дадиан и Николай Ушаков, кондукторы Иван Картин, Григорий Ерхолаев, Виктор Назимов, минерной роты сержант Протасов, которым и раздать дистанции по твоему рассмотрению, и кто из них от тебя на которую дистанцию определен будет, оным ко исполнению, с сей инструкции дать тебе за своей рукой копию.
6. От Москвы до С[анкт-]Петербурга и обратно до Москвы и для разъездов велено тебе и означенным определенным с тобой офицерам и кондукторам давать надлежащее число ямских подвод, а на платеж прогонных денег выдать тебе велено из Штатс-конторы 200 рублей, и из оных денег сколько где издержано и за тем в остатке будет, о том, по исправлении вышеописанного и по возвращении твоем подать в Сенат обстоятельную ведомость.
7. О сем вышеописанном для исполнения в губернские провинции и приписных городов в канцелярии и куда надлежит с сей инструкции при указах послать копии. <…>
Из Примечаний о дорогах, деревнях и городах от 13 декабря 1817 г.12
<…> I. О дорогах
1. Дороги должны быть с обеих сторон означаемы вырытыми канавами, прямо и параллельно проведенными, так, чтобы равенство сие наблюдалось при всяком повороте, и чтобы без нужды по местоположению не делалось излишних изгибов.
2. Гладкая, ровная поверхность дорог должна составлять существенное устройство оных. К сему способна всякая почва земли, кроме болотной; но и здесь фашинник, вовремя засыпанный сухой землей и сверх оной покрытый слоем песка, а если есть булыжник, то разбитым в щебень булыжником сделает дорогу еще крепче и к проезду во всякое время года удобнее, лишь бы был за тем должный присмотр.
3. Дорога, на покатости горы проведенная и называемая косогором, промывается стекающей с горы водой; для сего нужно уравнивать (планировать) поверхность дороги, проводя уже по краям оной глубже канавы ко вмещению в них стока воды.
4. Бугры, небольшое возвышение имеющие и пригорками называемые, срывать, а ямы между ними, лощинками именуемые, засыпать, выравнивая таким образом дорогу во всю ее широту.
5. Среди дороги не оставлять ступеней, уступов (бугров), ям, выбоин, рытвин и, наконец, следов большого проезда, которые большей частью бывают после обозов и называются простонародно колеями, дабы избегнуть проезжим неприятности быть опрокинутыми.
6. Вырытые с обеих сторон канавы для стока воды должны иметь свою глубину сообразно с местным положением; но цель одна и та же: чтобы вода имела с дороги скат, и чтобы на оную не могла протекать с гор или полей.
7. Гати и плотины из дерева требуют беспрестанных починок. Для избежания сего и для уменьшения ежегодных расходов стараться таковые гати и плотины делать земляные, возвышая их из боковых каналов землей, сверх ее класть фашины, потом засыпать землей же, и, наконец, на оную уже сыпать песок или избитый в щебень булыжник. Употребление же на плотинах навоза или соломы следует запретить, ибо они никакой прочности в себе не заключают, и при малейшей мокроте совершенно исчезают, увеличивая еще собой грязь, делающую затруднение проезжающим.
8. Как гати и плотины только в низменных местах устраиваются и большей частью под горами, то спуск на оные уравнивать и дорогу в опасных местах ограждать надолбами с перекладинами.
9. При мостах и перевозах равномерно в подобных случаях иметь надолбы с перекладинами.
10. Где нельзя или не нужно делать мостика во всю ширину дороги как на протоках, так и на сухих, через дорогу прокапываемых канавках, там по сделании оного на средине дороги, остальные части протока или канавки должны с обеих сторон иметь надолбы, дабы ночью не попасть в сии канавки.
11. Стилку мостов производить из тесанных бревен, а не из кругляков, и содержать во всегдашней исправности.
12. Перевозы иметь на лодках, барках или плотах, но непременно с настилкой всей поверхности, дабы в настоящую глубину лодки или барки отнюдь экипажей не спускать.
13. Мосты и перевозы должны с обеих сторон иметь надолбы с перекладинами.
14. Спуски с берегов устраивать так, чтобы съезд с горы на перевоз был всегда безопасный и без повреждения экипажей. Для сего спуски непременно следует переменять, по мере упадка или возвышения воды.
15. На всех дорогах иметь верстовые столбы. <…>
16. На всех сих столбах означить число верст только от одной станции до другой, и то одними крупными цифрами, а расстояния до городов и других надписей, одну лишь пестроту составляющих, вовсе на них не делать.
17. При разделении дорог иметь на перекрестках оных столбы, с означением, куда ведет которая дорога. <…>
18. На границе каждого уезда иметь такой же столб с прибитыми на нем по обеим сторонам круглыми досками, из коих на каждой должно быть крупными словами написано: «граница такого-то уезда».
19. Губернские столбы имеют каменные, где оные есть, где же сих нет, то деревянные, подобные верстовым с досками, на коих масляной краской должен быть написан герб губернский с надписью: «граница такой-то губернии».
20. В губерниях, где есть леса, заводить по дорогам аллеи за канавками в два ряда, сажая одно дерево от другого на две сажени расстояния, употреблять же на сие: липу, осину, березу, тополь и другое вблизи растущее дерево.
21. В таком случае, если леса отдалены от дороги, заводить аллеи из ивняка, именуемого в иных местах лозой.
22. В местах же степных, для указания во время зимней дороги, устроить на каждых 100 саж[енях] знаки, смотря по удобности, т. е. каменные ли, глиняные, или насыпные из земли с обкладкой дерном.
23. На переправах, где существует сбор за мост или перевоз, иметь столб с прибитой на нем круглой доской, на коей означится, какая за что положена плата.
24. По устроении всего вышеозначенного непременно нужно иметь деятельный за оным надзор так, чтобы каждое селение или помещик знали свой участок дороги, и безотговорочно содержали его всегда в предписанной исправности, исправляя и улучшая оный посредством общего наряда с селения людей, всякой осенью по уборке хлеба, а весной после посева ярового, но прежде еще сенокоса. <…>
II. О деревнях
<…> 25. Дабы улицы в селах и деревнях имели по крайней мере от 10 до 15 сажен[ей] широты. <…>
30. Чтобы улицы были сухи, для того сделать на них, где нужно, каналы, одевать откосы их булыжником или за неимением оного дерном, и содержать их всегда в чистоте, имея против домов маленькие мостики, в одинаковом размере сделанные.
31. Непреложным правилом поставить, дабы каждый хозяин подметал и очищал улицу против своего дома, точно так же, как он очищает у себя избу. <…>
III. О городах
<…> 39. Площади и улицы в городах должны быть во всякое время года чисты. <…>
40. Мостовые содержать всегда в исправности, починивая испортившиеся места и выбоины немедленно. <…>
41. Мостики на улицах через канавки строить непременно во всю широту улиц, а не посредине только канавок. <…>
Из утвержденных Александром I «Правил о содержании проезжих улиц по городам и селениям» от 19 августа 1820 г.13
<…> § 1. Проезжие улицы по городам и селениям, лежащим на больших дорогах, от Главного управления путей сообщения зависящих, разделяются на две части: 1) улицы отделанные уже, и 2) улицы, остающиеся в первобытном положении.
§ 2. Улицами признавать часть дороги, в городах от въездов, а в селениях с того пункта, с которого начинаются сельские строения (какого бы рода оные ни были) или огороды.