Страница 63 из 67
Но с другой стороны, до этих двух городов плыть наполовину ближе. Я просто очень сомневаюсь, что имеющегося у меня топлива, хватит даже на это расстояние. А уж до Владивостока, наверняка придется большую часть пути идти под парусом. Парус, я в итоге ставить все же научился, и даже пару раз прокатился неподалеку от места своей стоянки. В принципе при не слишком сильном ветре, вполне смогу управлять им. Хотя и несколько опасаюсь этого. Но все же на всякий случай и мачта, и парус, и все необходимые веревки и крепления, вкупе с найденной на корабле инструкцией имеются в моем багаже, и при необходимости, я разумеется, воспользуюсь всем этим.
День пятнадцатого июля 1926 года, показался мне вполне благоприятным для начала моего путешествия. Солнечный, с умеренным попутным ветерком, в общем, все располагало к тому, что не стоит засиживаться здесь дальше, и надо куда-то двигаться. Тем более, что ял был загружен еще пару дней назад, дважды перепроверено все, что я хотел с собою взять и я просто сидел на месте, находя какие-то несуществующие предлоги, чтобы отложить плавание. Куда именно стоит плыть я так и не определился, решив положиться на удачу и везение. В конце концов, мне в любом случае нужно было плыть на юг, а вот как сложится мое плавание дальше, будет зависеть от очень многого.
Еще раз пройдясь по судну, выключил генератор, который давал освещение, мысленно попрощался с кораблем, выпил стопочку гавайского рома, который мне очень нравился в последнее время, и уже собирался начать спуск соей шлюпки на воду, как на нее откуда ни возьмись, запрыгнул кот, которого я не видел с момента первой встречи. Причем, запрыгнув, по-хозяйски занял место на диванчике устроенном возле консоли управления, и так выразительно мявкнул, что мне показалось, именно он является хозяином этой шлюпки и приглашает меня занять место рядом с ним.
От неожиданности, я даже на какое-то время замер, остановив спуски лодки на воду. При этом кот, видя, что я ничего не делаю, мяукнул еще один раз, и дернул своей головой, показывая свое нетерпение, и как бы поторапливая меня. Это привело меня в чувство и даже заставило улыбнуться. Первым делом, полумав, что пассажира так или иначе придется подкармливать, дошел до столовой и взял оттуда металлическую миску. Как раз подойдет для кота. Так то посуда у меня была, но я никак не рассчитывал еще и на него. Но теперь будет и ему персональная миска.
Затем, вновь взявшись за механизм спуска, я спустил шлюп на воду, а после и сам, спустившись вниз по трапу, взошел на борт своего суденышка. Последнее, разумеется, слегка просело на воде, из-за загруженных в него вещей, но несмотря на то, что загрузка, в моем понимании была достаточно велика, это почти не отразилось на высоте бортов над уровнем воды. То есть примерно около полуметра, даже чуть больше имелось в наличии. После чего дойдя до двигателя, пару раз крутанул ручку «кривого стартера» и когда двигатель затарахтел, мягко выжал сцепление и прибавил оборотов.
Не скажу, что мой катер выдавал большую скорость, но километром десять-пятнадцать в час у него выходило. Большего в принципе и не требовалось. Последнее время, я занимался дооборудованием своего катерка. Суперкарго оказался довольно запасливым человеком, и в его кладовке, нашлась банка серой краски, которая и ушла на покраску всей лодки, включая добавленные к ней детали. С одной стороны, это не придало ей красивости, а с другой, в какой-то степени добавило ей незаметности. На фоне несколько сероватых волн, как мне казалось, ее если можно было различить, то только из-за шума мотора. К тому, же, я разобрал оставшийся двигатель от второго «фордика», взяв с собою свечи, некоторые провода, снял с него генератор и магнето, решив, что все это вполне может мне пригодиться в будущем. Кроме того, снабдил лодку фарами снятыми с обеих машин. Две, из которых поставил на носу лодки, а одну возле консоли управления, снабдив ее поворотным основанием, чтобы получилось что-то вроде «фары-искателя» может она и не даст достаточно далекого освещения, но все же думаю пригодиться, если придется причаливать к берегу в темноте.
Вот, убей не помню, как звал кота его бывший хозяин, перебрав в уме с десяток имен, остановился на русском «Васька», начав его называть именно так. Похоже тому было это абсолютно по барабану, потому что, как бы я не изгалялся, называя его по придуманному, мною имени, и как бы я не «кис-кисал» подзывая его к себе, ему было совершенно все равно. Устроившись на кожухе двигателя, он свернулся клубочком и дрых без задних ног, совершенно не обращая на меня, никакого внимания. Разве, что впервые услышав от меня — Васька, слегка приподнял голову, приоткрыл глаза, будто спрашивая, что мне от него понадобилось, после чего вновь уткнулся в себя и засопел, изредка прихрапывая. Вообще, кот оказался довольно тощим. Где он находился все это время, и чем питался, я не представлял, тем более, что за все время моего пребывания на судне, он не попадался мне на глаза, да и столовую с кухней, я всегда держал закрытыми. Хотя, возможно он столовался внизу, там я появлялся всего однажды, и не помню, чтобы особенно старался прикрывать двери.
Но я был рад его появлению. Пусть от него и не дождешься доброго слова, но все же, он живая душа, а я честно говоря устал от одиночества.
Плавание проходило вполне спокойно. Отрегулировав двигатель на средние обороты, при которых он визуально выдавал порядка десяти километров в час, я спокойно сидел за рулевым устройством, изредка покуривая сигареты, и разглядывая окружающее меня пространство. В принципе ничего особенного я не видел, вода и вода, единственный ориентир остров, к которому я и направлял свою лодку, потихоньку вырастал в размерах, становясь все ближе и ближе.
Первым, на моем пути стоял остров Кусова, возле которого я прошел через полтора часа. Посмотрев на расход топлива в баке, решил немного сбавить обороты, в надежде на экономию топлива. До следующего острова было около шестидесяти километров, и потому плыть предстояло очень долго. Погода, как я уже говорил, была прекрасная, и хотя остров еще не был виден на горизонте из-за дальности расстояния, но имеющийся у меня компас, снятый с поврежденного буксира, и подробные карты этой местности, позволяли надеяться, что курс, проложенный мною все же верен, и вскоре я смогу увидеть свою цель визуально.