Страница 5 из 149
датирован 21 июня 1941 года. Конечно, до этого истребительная авиация ПВО
Москвы тоже существовала, но существовала. в виде отдельных, независимых
друг от друга авиадивизий: 24-й и 78-й. Всего за неделю до начала войны был
утвержден план передачи нескольких полков из одной дивизии в другую — о
создании корпуса речи еще не было. Передача по плану должна была быть
завершена. . 23 июня. Но, как было сказано, до конца план этот выполнять не
пришлось — 21 июня был создан 6-й авиакорпус, в который вошли все
одиннадцать авиаполков, составлявших 24-ю и 78-ю дивизии, отныне
расформированные. . Словом, поиски наилучших форм организации авиации
ПВО Москвы были к началу войны далеко не закончены.
Впрочем, не одни лишь поиски наилучших организационных форм. Не было
заблаговременно решено и многое другое, например вопрос о самом количестве
самолетов, потребном для надежного прикрытия Москвы.
Вот что писал об этом в своем очерке «Авиационный щит столицы» генерал
Н. А. Сбытов, в то время — командующий военно-воздушными силами
Московского военного округа, прямо отвечавший за оборону столицы с воздуха:
«В один из первых дней войны я был вызван к И. В. Сталину, который
потребовал от меня доклада о состоянии истребительной авиации. После доклада
он спросил меня, какое количество истребителей необходимо для надежного
прикрытия Москвы. Выслушав мои соображения, И. В. Сталин заметил, что
самолетов нужно гораздо больше, но сейчас для этого нет возможностей. .»
Представляя себе этот разговор, читатель не может не посочувствовать
положению, в которое попал Сбытов: не располагая почему-то результатами
выполненных заблаговременно расчетов сил и средств, потребных для решения
главной задачи, стоявшей перед возглавляемым им объединением, командующий
ВВС округа был вынужден высказать лишь свои личные «соображения» — и тут
же выслушать несогласие Сталина с этими соображениями. . Вопрос оказался
явно не подготовленным.
Много нерешенных — старых и новых — задач стояло перед командованием
московской авиации. Их при-
19
ходилось решать, причем решать обязательно быстро и обязательно правильно —
ни промедления, ни ошибок война не прощала.
В такой-то обстановке и начал командовать 6-м авиакорпусом И. Д. Климов.
Заместителем командира корпуса (а впоследствии, после ухода Климова на
высшую должность, его командиром) стал подполковник А. И. Митенков.
Заместителем командира корпуса по политчасти был назначен бригадный
комиссар И. А. Орлов, а начальником штаба корпуса — полковник Н. А.
Кобяшов. Однако вскоре — еще до начала налетов вражеской авиации на Москву
— начальником штаба стал полковник И. И. Комаров, а полковник Кобяшов был
перемещен на должность заместителя начальника штаба.
Создавать корпус как единый, управляемый из общего центра организм, который, конечно, только и мог решить стоящую перед воздушными
защитниками Москвы более чем сложную задачу, командованию корпуса
пришлось, начиная с самых первых шагов, уже в военное время, фактически
одновременно с выполнением боевых заданий.
К тому же части 6-го авиакорпуса были вооружены преимущественно
устаревшими самолетами — теми самыми И-шестнадцатыми и «Чайками», которые в Испании, особенно поначалу, проявили себя отлично, на Халхин-Голе
— удовлетворительно, от силы — хорошо, но сейчас, в преддверии большой
войны, явно нуждались в замене.
Их и заменяли: перевооружение нашей авиации уже началось — недаром так
интенсивно шли испытания и доработки «мигов», «яков» и «лагов», — но, к
сожалению, именно только началось.
«До 80 процентов общей численности самолетов, имевшихся у нас к началу
войны, уступали однотипным самолетам фашистской Германии по своим летно-техническим данным», — писал впоследствии главнокомандующий Военно-Воздушными Силами Главный маршал авиации К. А. Вершинин.
Еще беднее новой материальной частью была истребительная авиация, выделенная специально для противовоздушной обороны страны: в первые
месяцы войны, она имела до 90 процентов самолетов устаревших типов. Так что, оказывается, авиация ПВО Москвы по сравнению и с Военно-Воздушными
Силами в целом, и
20
особенно по сравнению с авиацией ПВО, предназначенной для прикрытия
других, менее важных тыловых пунктов страны, была еще в сравнительно
выгодном положении — в ее составе, судя по данным журнала боевых действий
6-го авиакорпуса, по состоянию на 30 июня сорок первого года устаревших
самолетов было «всего» 55 процентов.
Обидно много оказалось в те дни такого, чего мы чуть-чуть не успели. По
крайней мере — в авиации. Не знаю даже, что досаднее — чистое упущение, недомыслие, неожиданно для всех обнаружившееся с началом войны, или такая
вот вещь, о которой подумали, предусмотрели, приняли верное решение, начали
уже делать.. и вот — не успели вовремя доделать!
Именно так получилось с перевооружением нашей авиации на новые типы
самолетов в сорок первом году. Если вдуматься, в самом факте цикличности
колебаний уровня боевой техники ничего противоестественного нет. Более того
— по существу такая цикличность вполне закономерна. Завершив очередную
замену устаревших самолетов, танков, орудий на новейшие, любая страна
некоторое время пожинает плоды этой замены — располагает наиболее
совершенным техническим оснащением своей армии. Но предпринимать такое
дело чересчур часто — невозможно: на это никаких ресурсов самой богатой
державы не хватит. В результате через некоторое время отличная техника
превращается в хорошую, а затем — и в удовлетворительную. Чередования пиков
и провалов этой сложной периодической кривой в разных странах, естественно, не совпадают. И, надо думать, гитлеровцы, нападая на нас, конечно, кроме всего
прочего, учитывали и тот факт, что в отношении оснащения боевой техникой
наша армия (и в частности авиация) едва вышла из очередной нижней точки и
только-только пошла на подъем.
Правда, была в этом, как оно ни покажется на первый взгляд странным, и
своя положительная сторона: в новых самолетах заключались широкие
потенциальные возможности последующей модификации. В немецких же
самолетах, созданных несколькими годами раньше, эти возможности были уже в
значительной степени реализованы и исчерпаны. Где-то с середины войны это
обстоятельство стало работать в нашу пользу — способствовать успеху в
техническом соревновании с противником.
21
Но то было потом. А пока, в начале войны, положение оставалось сложным.
Это чувствовалось повсюду — чувствовалось и в частях истребительной
авиации Московской зоны ПВО. Новых самолетов было еще очень мало, не
многие полки успели получить их, а в получивших далеко не все летчики
освоили даже дневные полеты на этих машинах, не говоря уже о значительно
более сложных, ночных. А между прочим, налетов противника следовало
ожидать именно ночью. .
В донесении командованию ПВО Московского военного округа командир
нашего корпуса И. Д. Климов и И. А. Кобяшов — тогда еще начальник штаба
корпуса — докладывали, что на 1 июля сорок первого года из 494 летчиков
корпуса подготовлены для боевой работы 417, в том числе ночью — 88, а ночью
на истребителях новых типов — восемь.. Восемь!.
В этом же донесении Климов и Кобяшов писали а о некомплекте боевых
самолетов, и о неудовлетворительности имевшихся средств связи между
командным пунктом ПВО и аэродромами («связь только проволочная, в одну
цепочку, что, безусловно, ненадежно обеспечивает управление частями»), и о
неполноценности сети аэродромов («большинство из них не отвечает
требованиям для полетов истребителей»), и о том, что на девяти действующих