Атомные в ремонте

Пока мы выполняли правительственное задание, подводная лодка «Ленинский Комсомол» несколько раз выходила в море на короткое время для испытания опытной аппаратуры. Ресурс парогенераторов у нее был на исходе, и когда «бочки» стали выходить из строя, никто не удивлялся. Но всех интересовало, как же себя поведут новые «поросята». Ведь на них мы делали главную ставку при обеспечении надежности своих «космонавтов».

Мы с Виктором Ивановичем Субботиным каждый раз встречали лодку и интересовались, не появилась ли течь в какой-нибудь камере парогенератора. Механик лодки Виталий Васильевич Зайцев, сменивший ушедшего на учебу в академию Р.А.Тимофеева, был немногословен: «жихнулась седьмая правая». Когда потекла первая «бочка», ее отсекли по 1-му и 2-му контурам и стали дренировать. Дренажный бак переполнился, в насосной выгородке упал вакуум, и в реакторном отсеке появилась высокая аэрозольная активность. Лодку привели в порядок, и она снова пошла в море проводить свои испытания. Во время этого выхода опять потекла «бочка». Ее отсекли по обоим контурам, а при дренировании лопнуло смотровое стекло, и опять реакторный отсек «запачкали».

На лодке эти аварии воспринимали спокойно и даже с некоторой долей радости – ведь это случилось недалеко от базы, а могло произойти раньше, подо льдом. Нам же нужно было извлечь урок из этих происшествий и дать рекомендации готовящемся к спецзаданию экипажам. На базе слонялись толпы конструкторов, но давать рекомендации они дружно и категорически отказались, мотивируя это тем, что инструкции на случай аварии полагается писать эксплуатационникам. Мы соглашались, что это так, но просили вместе с нами поломать головы и помочь нам. И снова получали отказ.

Подводники сами разобрали аварийные случаи и нашли способы их предотвращения. В основном это заслуга толковых офицеров с лодки «Ленинский Комсомол». Их возглавлял уже упомянутый мною В.В.Зайцев, скромный капитан-лейтенант с мягкой улыбкой и волжским говором. Мы с Виталием Васильевичем очень часто вместе работали. Позже он стал заместителем командира бригады ремонтирующихся подводных лодок в Северодвинске, заместителем начальника технического управления флота, заместителем командующего флотилией лодок. После моей демобилизации он сменил умершего Б.П.Акулова в нашем управлении, а еще через несколько лет стал заместителем Главкома после ухода В.Г.Новикова в отставку.

На 25-й день на моей лодке была введена в действие энергетическая установка. Все проверки прошли, как говорится, без сучка и задоринки. Через три дня был готов и «космонавт №2». И в тот же день была получена команда об отмене похода со спецзаданием.

Так и закончился этот эпизод. О политической подоплеке нашего «спецзадания» мы тогда ничего не знали, лишь смутно догадывались. Ведь осень 1962 года была богата событиями на международной арене, и самым острым из них был, конечно, известный «карибский кризис». Наши усилия относились, по-видимому, к разряду «на всякий случай». Тем не менее, я получил хорошую тренировку и лучше стал понимать, как надо действовать при получении боевого задания.

ПОСЛЕДСТВИЯ ПОЖАРОВ НА ПОДВОДНЫХ ЛОДКАХ

Периодически мне приходилось руководить срочным восстановлением лодок после тяжелых аварий. Эти аварийные ремонты имели общие черты с ремонтом в условиях военного времени:

– повреждения при авариях были очень похожи на боевые повреждения;

– восстановление лодок проводилось со всей возможной срочностью. Естественное желание поскорее восстановить лодку подкреплялось существовавшим порядком определения мер наказания виновников аварии. Чем больше был срок, на который корабль выводился из строя, тем строже было наказание и выше уровень наказываемых;

– ремонт проводился сверх плана, времени на калькуляции и согласования не было, поставки заранее заказаны не были.

Учитывая ведомственную разобщенность служб, занимающихся эксплуатацией и снабжением, нужно было, чтобы восстановительными операциями руководил человек, которого слушались бы и довольствующие управления флота, и завод, и экипаж корабля, и привлекаемые специалисты науки и промышленности. По должности таким лицом на флоте является начальник вооружения и судоремонта. Однако часто меняющиеся начальники не имели нужных знаний и навыков, а когда человек не знает, что нужно делать, его никто не слушается.

Поэтому на такие операции руководителем работ назначали меня; через какое-то время к этому все привыкли, и я уже без назначений приезжал на аварию и брал бразды правления в свои руки. Все это воспринимали как должное и охотно выполняли мои распоряжения.

Аварийных ремонтов было изрядное количество, описывать все было бы утомительно, да я и забыл уже многое. Поэтому я сгруппирую эти случаи в два раздела: пожары и столкновения, и расскажу о них, что вспомню, в этой и следующей главах.

Пожар на подводной лодке – это катастрофическое событие. Кто его не видел, у того не хватит воображения, чтобы представить себе яростную мощь и стремительность огня и ежесекундно меняющуюся к худшему обстановку, требующую от людей предельного напряжения сил, чтобы овладеть ситуацией.

Ввиду высокой энергонасыщенности подводных лодок и довольно суровых условий, в которых находятся кабели и электрооборудование, вероятность возникновения пожара на лодках отнюдь не исключена. Из-за концентрации горючих веществ, таких как: резина, краски и прочее, интенсивность пожара очень велика. На лодке немало запасов разного рода окислителей: баллоны с кислородом и воздухом высокого давления, патроны регенерации, окислитель для ракетного топлива и др. Когда кончается кислород в отсеке, эти источники не дают погаснуть огню, поддерживают его и даже раздувают. Это делает неэффективными традиционные методы тушения пожара. Опасность для людей усугубляется тем, что в условиях замкнутых объемов смертельная концентрация угарного газа достигается мгновенно, и не успевшие надеть изолирующие приборы гибнут еще до того, как до них доберется огонь.

Борьба с пожаром – целая наука, довольно сложная , включающая в себя разработку как средств пожаротушения, так и тактики борьбы с огнем. Тактика предусматривает такие фазы борьбы с огнем, как оборона, подготовка к атаке, когда накапливаются силы и средства и занимаются исходные рубежи, и сама атака – стремительные и решительные действия по уничтожению огня.

Но лучше до пожара дело не доводить. Эту заповедь опытные моряки усердно втолковывают молодежи, но такова уж молодежь, что она больше признает свой собственный опыт. Когда случается пожар, те, кто не расстался я с жизнью, расстаются с молодостью и никакой радости от полученного опыта не испытывают.

Итак, повышенная пожароопаснть подводных лодок в сочетании с пренебрежением к строжайшим правилам и запретам время от времени приводили к пожарам.

Вспоминается пожар на подводной лодке «Ленинский Комсомол» в 1967 году.

В 1-м отсеке на одной из гидравлических машинок клапана вентиляции цистерна главного балласта пробило резиновую прокладку. В отсек стало поступать масло из системы гидравлики в распыленном, как форсункой, виде. При встрече этого масляного облачка с открытым огнем вспыхнул факел. Все находившиеся в отсеке люди погибли, отсек начисто выгорел. Экипажу лодки удалось отбиться от огня и не пустить его по всему кораблю. Попытки пожара вырваться из 1-го отсека были пресечены, хотя он и во втором отсеке успел кое-что лизнуть своим языком.

Лодка пришла в базу своим ходом, там экипаж был заменен другим. Из 1-го отсека вынесли останки моряков. На конторке командира БЧ-3 нашли зажигалку. Видимо, он хотел тайно покурить и поджег при этом витавшее в воздухе масляное облачко.

Новый экипаж повел лодку в Северодвинск, и туда, навстресу ей, вылетели заместитель Главкома адмирал П.Г.Котов. заместитель министра Ю.Г.Деревянко и я, грешный. Секретарь ЦК КПСС Д.Ф.Устинов уже дал задание заводу восстановить лодку и установил срок сдачи: 7 ноября лодка должна быть на морском параде в Североморске.